Salut, J'aimerai avoir quelques renseignements sur ceci : http://www.rcteam.fr/scx-10/8910-axial- ... 41250.html Je sais que ça se monte en lieu et place sur l'Axial mais il manque bien des pièces ? Tel que grand pignon, carter etc non ? J'ai contacté le site et ils ne m'en ont pas dit plus Quel est donc la différence entre ce trasnfert dit "bloqué" et celui monté d'origine ? Merci de vos lumières, car ne trouvant pas de transfert de SCX d'origine sur la toile, je pense m'acheter ce dernier, mais j'aimerai savoir les composants qu'il manque...
Un transfert bloqué signifie tout simplement que tu n'as pas de différentiel qui assurerait une différence de rotation entre les deux cardans qui partent du transfert. Cela veux dire que tes deux cardans sont toujours entraînés en même temps, à la même vitesse, sans que l'un ne tourne moins vite que l'autre. La même force est ainsi transmise aux deux ponts avants et arrières, lors du franchissement, ce qui assure de meilleures performances, et un "quatre roues motrices" permanent grâces à l'égale absence de différentiels dans les ponts. Mais il me semble que le montage d'origine est, lui aussi, bloqué.
D'accord, merci de ta précision. En effet j'ai vu qu'il se vendait des diff' pour les ponts, mais bizarre j'ai l'impression que mon SCX10 est déjà bloqué :sarcas3: bref cette boite ne lui est pas destinée :mrgreen: Je ne trouve nul part de boite complète de transmission pour SCX10, mis à part des carters alu et plastique et des ensembles de boite à deux vitesses (qui ne m'intéresse pas), impossible de trouver celle du SCX10 d'origine... Donc je pense que celle-ci doit être livré sans le grand pignon d'entrainement ni le carter plastique qui vient protéger ce dernier... J'ai bien envie de le laisser tenter, mais si certains l'on acheté, s'ils peuvent m'en parler :blerp3:
Alors petites précisions, en prenant cette référence, tu recevras les éléments présents sur cette image: A savoir que c'est la toute première version de la transmission bien connue Axial (montée à l'origine sur l'AX10 Scorpion, reconnaissable avec les pièces anodisées en vert). Donc tu auras les arbres de sortie en alu avec méplats (qui ont la réputation d'être fragiles selon la motorisation), pas de slipper comme les dernières versions (et je pense que le terme "locked" vient de là, il n'y a pas de différentiels dans une transmission Axial), pas de carter de protection, pas de couronne ni de pignon moteur. Fait une recherche sur le site d'enchères bien connu avec le terme "SCX10 transmission", tu devrais trouver des versions récentes pas trop chères :wink3:
