Voici la présentation de mon Wraith qui est un RTR à la base, que j'ai acheté d'occasion quasiment neuf. Depuis que je l'ai reçu (il y a 1 mois envriron), il a déjà subi pas mal de transformations et a déjà bien changé... Voici les options installées : Moteur Holmes Hobbies TorqueMaster Expert 35T Variateur Castle Sidewinder SV3 pour pouvoir supporter les lipo 3S BEC Castle 10A Barre de direction et draglink Vanquish titane Liens supérieurs Vanquish titane Liens inférieurs alu Axial de la version kit du Wraith Cardans centraux renforcés acier Junfac Cardans CVD Axial Amortisseurs Gmade XD Piggyback 103mm Palonnier de servo Robitronic en alu couleur Gun Metal Sam Fisher au volant Outre l'installation des ces options, je me suis fabriqué une plaque alu maison pour passer la batterie à l'avant avec le boitier récepteur. Pour avoir un accès rapide à la batterie, j'ai confectionné des charnières à l'aide de cavaliers d'électricien. Le capot est maintenu fermé par des clips carrosserie sur un support avant de Hyper 10TT. L'ESC est lui passé à l'arrière, dans le bac à batterie d'origine. Il est protégé par une plaque en alu larmé fabrication maison. Une dernière plaque alu a été installée à l'arrière de la carrosserie pour cacher le bac à batterie. Enfin, pour personnaliser mon Wraith, le capot et les panneaux latéraux ont été recouvert d'un film vinyle rouge. Voici quelques photos de l'engin : Voici mon terrain de jeu : En panoramique : Sur la gauche, vous pouvez distinguer les feux arrières du Wraith et donc vous rendre compte de la taille des blocs... Et enfin, une petite vidéo très courte : http://www.youtube.com/watch?v=6Fw2WwlZK_Q Bon, j'avoue que ça manque encore un peu de maitrise (et peut être de réglage du variateur) pour être plus fluide... Bilan de cette première sortie : n'ayant jamais vu rouler de Wraith avant, j'ai été super impressionné par les capacité de grimpette et de franchissement de l'engin !! Après, vivement le servo Bluebird waterproof 23kg que j'ai commandé arrive car celui d'origine est vraiment trop léger : dans certaines montées difficile, les efforts faisaient braquer les roues toutes seules vers la gauche. Et il faut que je regarde le slipper car il s'est mis subitement à patiner ?!? En espérant que ce soit bien lui qui déconne et que ce ne soit pas les pignons de transmission qui aient morflés... Et vivement dans quelques jours que je puisse monter les jantes alu Hot Racing que j'ai commandé au père-Noël : Elle seront chaussées avec les pneus PitBull RockBeast II et inserts Double Deuce achetés d'occaz à David511. Je pense que l'accroche sera largement meilleure qu'avec les pneus d'origine du RTR qui sont vraiment durs et qui n'offre que peu de déformation...
C'est clair qu'il y a vraiment de coup s'amuser : gros blocs de pierre, troncs d'arbre couchés, ... J'ai connu ce spot en allant voir une compet' de trial moto.
Cette après-midi, démontage du Wraith pour accéder au moteur et voir ce qui clochait avec le slipper... Et ce que je craignait est bien ce qui s'est passé : la couronne a bien morflé et est bien abimé par endroit :nnotd3: Peut-être est-ce dû au réglage de mon entre-dents pas assez serré lorsque j'ai changé le moteur ?!? En plus, le slipper était serré à bloc, ce qui n'a pas dû arranger les choses. Du coup, j'ai remonté en réglant l'entre-dent au plus serré et en desserrant d'un tour l'écrou du slipper. Sans poids, ça le fait mais je ne suis pas sûr que ça soit OK lorsque le Wraith sera tout équipé, notamment avec sa lipo 3S 5000mAh qui fait son poids... Il va donc falloir que je me commande une couronne acier... Est-ce que quelqu'un peut me conseiller un modèle ? Mise à part ça, j'ai aussi changer toutes les vis acier du RTR pour les remplacer par des vis en inox. Comme ça, pas de soucis si la bête passe dans l'eau !!!
Quelqu'un connaît ce set de pignons métal ? Au regard des photos, on dirait que c'est le même kit que celui vendu sous d'autres marques comme Integy ou Topcad. En terme de prix, ça défie toute concurrence par rapport à Robinson Racing : le kit complet ne fait même pas le prix du slipper seul :sarcas3: Par contre, si niveau qualité c'est pas terrible, au final on gagne rien, surtout quand il faut tout démonter plusieurs fois de suite...
Si tu veux vraiment du solide tu as ces deux couronnes de chez Robinson une en plastique et l'autre en métal indestructible http://www.rpphobby.com/product_p/rrp1580.htm http://www.amain.com/robinson-racing-ge ... ar/p218921
Ca y est, je viens de me commander toute la transmission en métal de chez Robinson Racing :yes3: Le slipper : Le pignon de boite supérieur : Pignon de sortie de boite (taillé dans la masse !!) :
Salut, Très beau Wraith et chouet spot. Par contre je ne suis pas sur que la couronne+slipper rrp soit complètement utile, un entredent et un slipper bien réglés protègent suffisamment la transmission et supportent un combo Tekin RS Gen2 avec un moteur de 2600kv. Le seul pignon utile est le petit de la boîte de transfert. De plus tout mettre en métal veut dire possibilité de rouille et bien plus de bruit. Dernière remarque ton pignon de sortie monobloc t'empêchera d'installer un DIG. M'enfin comme c'est commandé et puis là ça ne bougera plus.
Effectivement, je pense que j'avais laissé un peu trop d'espace entre le pignon moteur et la couronne du slipper quand j'ai changé le moteur... Sur mes autres RC, ça n'a jamais posé de pb, mais c'est vrai que ce sont tous du mod 1 et la plupart ont des couronnes en acier... C'est clair que le 48dp c'est quand même fragile. Pour ce qui est du bruit, c'est effectivement la question que je me suis posé avant de passer la commande... Et puis, en graissant bien toutes la pignonnerie, ca devrait aller. Et en plus, ça évitera la rouille ! Et, au regard de la tranquillité d'utilisation, j'ai craqué. Je sais je suis faible !! :rir3: Pour ce qui est du DIG, de toute façon, je comptais pas en mettre. Du moins pas pour le moment...
Durant mes vacances, sont arrivés dans ma boîte aux lettre mes différents éléments de transmission Robinson Racing Product que j'avais commandés : Cette après-midi, démontage de la boîte d'origine du Wraith : Puis remontage des pignons tous métal : Et enfin du slipper : Désolé, j'ai oublié de prendre la dernière photo, avec moteur et pignon remontés... :mad3: J'ai testé vite fait dans le garage et je suis plutôt agréablement surpris : je craignais pour le bruit avec tous les pignons en métal et finalement ça ne change quasiment rien par rapport à la boîte de transmission d'origine. Cool !!!! :yesintel3: Deuxième modif de l'aprem', remplacement de toutes les vis d'origine en acier par les vis en inox RCscrews. :ang3: Et pour finir, montage des jantes alu Hot Racing que le père-noël m'a apportées : Et une fois les 16 vis démontées : Pour les chausser, des pneus Pitbull Rock Beast II et des mousses CrawlerInnovation Double Deuce : Les roues une fois le montage terminé : Voilà le résultat final : Le Wraith avant... ...Et après : Pour moi, esthétiquement, y'a pas photo !!! :yes3: Après, reste à voir le résultat côté performances sur le terrain. La semaine prochaine si le temps le veut bien...
+1000 Pour régler un entredent quand t'as pas l'habitude, pas de secret. Tu mets un bout de journal ou de feuille a rouler entre la couronne et le pignon puis tu serres l'un sur l'autre de façon à pouvoir retirer la feuille sans la déchirer (desserre tes cardans en sortie de boite avant). La tu serras bien réglé! Dans les ponts le renforcé, pourquoi pas mais sinon...
Hier soir, réception et montage dans la foulée de mon nouveau servo Blue-Bird "BMS-860DMAX+HS Champion" : Servo digital, waterproof, pignons métal et surtout 23,2 kg.cm de couple :yes3: Ça devrait changer du servo Axial AS-3 d'origine qui n'est "qu'un" 9,5kg. J'espère que je vais trouver un petit moment ce week-end pour tester toutes les modifs...
C'est sur que ça va te changer! Mais tu verras, si tu grimpe des trucs costauds, il t'en manquera toujours! C'est hyper frustrant quand ça coince :twisted:
Bon un petit retour sur la transmission full acier au petit test de samedi (ballade sur chemin de forêt et ascension de talus de terre) : et bien franchement nickel !!! :yes3: Niveau bruit (ce que je craignais le plus), rien à redire. Pas plus de bruit que la transmission d'origine. Je pensais peut être resserrer très légèrement le slipper (qui a tendance à déclencher un peu trop rapidement à mon goût) mais je vais peut être m'abstenir car je ne voudrais pas bousiller mes ponts puisqu'il n'y a plus de "pièces fusibles" maintenant. A voir lors d'une prochaine utilisation purement crawler sur rochers... Mis à part ça, je me suis rendu compte que j'ai un souci entre le servo de direction et mon BEC Castle : En effet, quand le servo est branché via le BEC, lors d'accélération brusque, il y a des soubresauts dans le servo de direction : alors que je ne touche pas à la direction mais uniquement à la gâchette des gaz, les roues tournent brusquement et brièvement avant de revenir dans la position centrale. :mad3: Ce problème ne vient pas uniquement de mon nouveau servo BlueBird. En effet, lors de ma dernière sortie avec le servo Axial d'origine (grimpette sur rochers), j'avais déjà remarqué un comportement bizarre. Mais je pensais que cela venait du fait que la puissance du servo d'origine n'était pas suffisante. J'ai donc essayé en branchant mon nouveau servo BlueBird directement sur le récepteur et là plus aucun problème !! :jecpa3: Vu qu'il fonctionne sous 6,0V et qu'il n'a pas l'air de trop tirer de courant, le fait qu'il soit directement sur le récepteur n'est pas vraiment un problème mais c'est juste que du coup mon BEC ne me sert à rien... Pour info, ma radio est une Spektrum DX3E et le récepteur un OrangeRX GR300 Voici le schéma de câblage que j'ai utilisé pour l'ensemble de l'électronique : Est-ce que l'on de vous aurait une petite idée de ce qui se passe quand le servo est branché sur le BEC ?
En ouvrant le boitier étanche de mon Wraith, je me suis aperçu que le joint était coupé. N'ayant jamais été emballé par ce boitier, je cherche un modèle de remplacement. Est-ce que quelqu'un aurait un modèle à me conseiller et le lien qui irait avec ? Merci d'avance
