Bonsoir à tous, Après pas mal de temps, je me remets à bosser sur mon Wraith en réalisant quelques modifs. La semaine dernière, dans l'élan d'une mauvaise manip de raccordement je suppose, mon ESC a rendu l'âme dans un dernier panache de fumée blanche... un peu les boules, enfin bref... En regardant à droite à gauche sur certains sites, je me suis commandé un Torquemaster BR-XL Holmes Hobbies (vue que j'ai un Castle Link et qu'il est compatible pour le paramétrage, cela m'intéressait). Je m'adresse donc aux propriétaires de ce type d'ESC ou aux connaisseurs pour quelques éclaircissements sur certains points. En effet,je me suis rendu compte, par rapport aux ESC que j'ai déjà (Timbuk2/AE-2), que le HH n'est pas équipé d'interrupteur permettant de gérer sa connexion et son alimentation. Mon anglais étant loin d'être shakespearien, il me semble avoir compris que, dans la notice, il était question d'une procédure de paramétrage avec l'émetteur, mais là, je patauge un peu à vrai dire sur la compréhension exacte de tout ça et si cela peut apporté une explication sur le fait de l'absence de l'interrupteur... Faut-il rajouter un inter par le biais du récepteur par exemple ou autre chose? Si quelqu'un peu m'éclairer sur le sujet et l'approche de ce produit, j'en serais ravis... Pour info si ça peut servir à mes conseillers... mon récepteur : Spektrum AR610C mon émetteur : Spektrum DX5e moteur : Torquemaster Expert 540 - 55T Bonne soirée Cordialement Christophe
Si tu alimente ton Wraith avec une batterie lipo et si tu as un bec externe, je te conseille de laisser comme çà. C'est certes moins pratique que d'actionner un interrupteur mais plus sécurisant. Avec un interrupteur sur le variateur, tu vas l'actionner pour couper l'alimentation mais ton bec lui, qui n'en a sans doute pas (d'interrupteur), va continuer à envoyer du courant à ton servo même si l'alim du vario est coupée. Donc ta batterie va continuer à ce décharger et la danger... En débranchant directement la batterie, tu es sur que l'alim est coupée et pas de soucis :wink3:
Salut Je te remercie pour les infos et la mise en garde, donc pas de soucis pour l'alimentation en direct depuis l'accu. Effectivement, dans cette config, il faut faire attention à la question de l'alimentation du BEC et à la décharge de la Lipo. Avec mon LR3, j'ai un AE-2 (avec inter) et un UBEC alimentant en direct mon servo de direction, j'ai toujours eu le réflexe de débrancher l'accu une fois ma séance finie mais l'inter reste plus pratique pour alimenter l'ensemble. Avec le combo Novak, j'ai le BEC et l'ESC chacun équipés d'un inter. Par contre si quelqu'un ayant cet ESC pourrait m'éclaircir sur le calibrage ESC/émetteur, ça serait parfait... Bon dimanche Christophe
salut Topher74 Si je me trompe pas,voila la procédure à suivre pour le paramétrage radio/esc: 1- enlève ton pignon moteur, au cas où 2- maintiens les gaz à fond pendant que tu alimentes ton esc 3- l'esc va biper et une led rouge va flasher rapidement indiquant la sauvegarde de la position des gaz 4- maintiens la marche arrière jusqu'à ce que les beep changent 5- l'esc va beeper rapidement sans lumière = sauvegarde de la marche arrière 6- gâchette en position neutre 7- après 2 secondes, l'esc sauvegarde la position du neutre Si tout se passe bien, ton esc devrait s'initialiser Si tu n'as pas le castle link, il me semble qu'il y a un système de paramétrage via la radio mais je ne l'ai plus en tête. Si je retrouve la doc je te tiens au courant!
Salut, L'ESC Torquemaster est le même que l'AE2 d'axial ou que les SV2 et SV3 à la différence qu'il supporte le 6S (son étage de puissance est surdimensionné comparé à l'axial et aux CC). Pour la calibration c'est donc la même procédure qu'un AE2 ou SV et le castle link te permet de régler finement le DB et les courbes de gaz. Dernier plus Torquemaster en vend une version époxyfiée totalement étanche (d’où l'absence d'interrupteur). A mon avis cet ESC n'est utile que si tu comptes rouler en 4S ou plus car le SV3 supporte le 3S et est moins cher.
Hello, je vous remercie pour vos conseils et vos explications. merci Magootchan pour le descriptif, c'était bien un peu ça que j'avais compris. je l'ai suivis, préalablement j'ai connecté l'ESC sur la prise Thro du récepteur (après l'avoir appairé à mon émetteur bien sûr) et j'ai déconnecté mon moteur au cas où. ensuite j'ai allumé mon émetteur avec la manette des gaz à fond puis connecté l'accu Lipo sur l'ESC, j'ai bien un clignotement rouge rapide (+ lumière orange du récepteur)...mais pas de bips sonores... donc assez délicat de passer d'une phase à l'autre. après quelques essais sans les bips sonores, j'ai connecté le moteur mais rien ne se passe... par contre, je me suis rendu compte que l'intensité de la led rouge diminue quand je coupe mon émetteur... je vais continuer mes recherches, je ne baisse pas les bras, sinon je récupérerais mon AE-2 de mon LR3 en dernier ressort... à suivre....
Salut Fais juste gaffe à un truc, je crois qu'il n'est pas bon de mettre les gaz sans moteur branché...
Salut, je te remercie pour le conseil. J'ai tout rebranché les premiers essais que j'avais effectué, je les ai réalisés avec le moteur connecté... a+ Christophe
