Margouillat AR60

J'ai pris cette colle : AKA Racing Premium Tire Glue. Elle fonctionne très bien sur les Rover, peut être un peu moins avec les Lois, à voir dans le temps...

 

Pareil, j'ai commencé par un coup de dremel, puis j'ai passé les bords à l'acétone pour les dégraisser. Là, ça tient relativement bien, mais si je tire très fort ça tient moins que sur les Rover. A voir si cela tient suffisamment...

 

Pour le moment je rajoute du poids car je n'ai pas réussi à trouver mieux, cela ne veut pas dire que cela soit la bonne solution. C'est plutôt la solution de facilité, car je me retrouve avec un crawler de poids connu donc plus facile à régler. Mais je me pose aujourd'hui la question sur la viabilité d’alléger autant les ponts. Depuis le début j'étais plutôt réticent car alléger les ponts dont le barycentre est plus bas que le centre de gravité du crawler revient au final à rehausser le centre de gravité... Actuellement je ne peux pas faire plus léger au niveau du châssis/transmission/moteur, les fameuses masses suspendues. Je voulais tout de mm tester d'alléger au max, allé jusqu'au bout de l'idée, en trouver les limites. L'avantage c'est que maintenant je peux ajouter du poids là où je veux J'ai souvent tendance à faire 2 pas en avant et 1 pas en arrière, là, c'est un pas en arrière... Je suis probablement pas au point pour un crawler à 1300g, il y a des réglages qui m'échappent pour le moment.

 

Bonjour,

J'ai cassé un lien arrière en carbone, c'est pas étonnant il avait un défaut lors de la fabrication, il a tout de mm tenue plusieurs mois. J'en ai profité pour refaire les 2 liens, mais plus assez de colle pour finir le 2eme :roll: Du coup, j'ai fait qlq tests avec de la colle Cyano (la classique Super Glue) et je suis surpris par le résultat, c'est au moins aussi solide qu'avec l'epoxy :shock:
J'ai fait mon test de taction, à gauche la rotule collé à la SuperGlue et à droite à l'epoxy.

J'en ai cassé mon outil :shock:

Et comme d'hab. c'est l’œil en plastique qui lache en premier. Sur la photo, le carbone est fendu, mais il a fendu après coup sur un 2eme test en torsion, et là le carbone n'aime pas du tout, mais c'est pas un effort pour des liens sup.


Sinon, je pense avoir abouti mes réglages sur le Margouillat, enfin !! Ca fait 2 ou 3 mois que je me prends la tête dessus. J'ai enfin un comportement homogène et maintenant c'est un vrai plaisir à piloter. Il y a 1 semaine, j'étais près à y mettre le feu :lol: :evil:

J'ai trouvé la bonne position pour les amorto arrières.

Et la bonne configuration pour les liens arrière. Maintenant en toute circonstance, le torque twist est très bien contenue.


A l'avant exit les amorto de SCX10, et leur fuite... Mm avec les corps Egressor, ils fuient toujours...
Je leur préfère grandement les BigBore. Donc après beaucoup de modif (il m'a fallu raccourcir les tiges), les voilà montés.


Le pont avant a été refait, avec des cardans neufs et une électro neuves. Un vrai casse tête pour l'électro (Bec, vario et servo), l’ancien rentrait au chausse pied, mais avec les nouveaux Bec et ce foutu condensateur qui dépasse, ça rentrait plus :roll: Bref...






Je reprends beaucoup de plaisir à le piloter. Il a une excellente motricité, et ça passe en douceur partout ! J'adore !!
A l'avant le HB Rover ont une super accroche et beaucoup de mordant,et à l'arrière, le Losi font merveille avec beaucoup de motricité, sans rebond.

Le poids en l'état avec lests se stabilise autour de 1515g, c'est parfait, il faudrait que je passe du temps pour passer les lests des roues vers les ponts.

@+ Si j'arrive à refaire une vidéo d'ici là !!

 

:zunt3: :beer3: :mdr3:

C'est effectivement pour gérer le torque twist. L'anti-cabrage (réglage des liens sup) me permet de contrer le torque twist, mais il agit sur les 2 amorto arrières, contrairement au TT. Donc je diminue la valeur d'anti-cabrage du coté où le torque twist n'a pas d'effet. Cela permet de garder un amortissement arrière toujours souple

@+

 

Re,

Merci pour vos commentaires et compliments riest:

Pour expliquer un peu plus mon choix sur l'implantation des liens, il faut comprendre que l'anti-cabrage détermine comment réagisse les amortisseurs arrières quant le pont arrière transmet la puissance au roues.

Quant les roues tournent dans un sens pour faire avancer le crawler, le pont veut tourner dans l'autre sens (principe d'action/réaction). Les liens supérieurs sont là en partie pour contrer cet effet, et selon les réglages d'anti-cabrage cet effort génère différents effets sur les amortisseurs. Soit il ne se passe rien du tout si le réglage est à 100%, soit il détend (ou durcit) les amortisseurs s'il est supérieur à 100% ou il comprime les amortisseurs s'il est inférieur à 100%.

Pour contrer le torque twist, je mets un anti-cabrage supérieur à 100%. Le problème étant que le torque twist n'affecte qu'un seul amortisseurs, qui comprime (sous l'effet de torsion du châssis). Je suppose qu'en fait il affecte l'autre amortisseurs mais en le détendant, mais cet effet me semble difficile à mettre en évidence. Alors que l'anti-cabrage affecte de manière identique les 2 amortisseurs. Du coup, d'un coté le torque twist et l'anti-cabrage s'opposent et que sur l'autre coté ils s'additionnent. Résultat, là où ils s'opposent, les effets s'annulent, mais sur l'autre ils se cumulent, rendant ainsi l’amortisseur très dur. Cela nuit à son comportement. En utilisant un configuration dissymétrique, de diminue cet effet :roll:


Mon APN m'ayant gentiment autoriser à l'utiliser aujourd'hui, j'ai pu faire une p'tite vidéo.


https://www.youtube.com/watch?v=ogt0aJK6Lbs