Bonjour à tous, J'ai changé pas mal de pièces sur mon VTH dont l'ensemble Moteur/variateur. J'ai placé un CASTLE Combo Sidewinder SV3 + 1406 5700 Kv + un BEC pro de chez Castle. Le tout alimenté par deux Hyperion Accu Lipo G3 VX 11.1v 4200mah 35C. Le problème est que c'est puissant, trop puissant. :mad3: Je viens de "fumer" 3 couronnes principales dont une en alu. :confused3: Je pense revenir à une configuration plus raisonnable. Le côté franchissement m'attire, mais j'aimerais conserver un peu de puissance sous la gâchette. J'aimerais conserver mon sidewinder V3 waterproof et mes deus accus S3. Le changement viendrait donc du moteur et/ou de la taille de la couronne et du pignon. Je suis un peu perdu au milieu des KV et des T. :read3: Pourriez-vous me conseiller sur le choix d'un modèle de moteur et de taille de pignon / couronne. Je vous remercie d'avance de toute l'aide que vous m'apporterez. Thierry
Si tu veux faire du franchissement je pense qu'il faut penser à prendre un ensemble vario moteur sensored. Si tu es attaché à castle il y a le mamba max pro 1/10 one cell (qui est très facilement étanchéifiable) et qui tiendra le 3S. Pour le moteur passer à 3000-4000kv devrait suffir vu que le 5700kv est trop violent. Pour les T en moteur brushless ça ne veut pas dire grand chose (ni en brushed d'ailleurs). En bon moteur brushless sensored il y a les redline Gen2. La version 9,5T affiche presque 5000kv ce qui me semble trop, je partirai donc sur la 13,5T RPM à 3600kv voir la 10,5T pour avoir un peu plus de pointe (je n'ai pas trouvé son kv à toi de chercher). Il existe aussi une autre alternative mais un poil plus cher c'est la gamme ROC412 ce sont des moteurs 4 pôles qui ont un couple monstrueux et des vitesses de pointe excellentes. Il faudra juste prévoir un vario qui supporte la consommation d'un tel moteur (un mmp 1/10 One cell fait l'affaire) et surtout des lipo qui aient une capacitée de décharge suffisante pour ne pas gonfler dès la première sortie (40C mini). Pour tes problèmes de transmission RRP doit faire un slipper et des pignons pour le TH.
vu que tu as un sv3 pourquoi pas y mettre un moteur à charbon de qualité genre 20 tours ! Le brusched ne craint pas l'eau etc . Rien de tel pour du franchissement avec de la progressivité pour un tarif peu élevé, sans entraîner une la casse; C'est ce que je suis en train de faire sur le mien niveau config. Sinon passez en sensored, et ne plus utiliser le sv3, perdre l'aspect "étanche de celui ci "
Bonsoir, Déjà merci pour vos réponses :yes3: . Je vois qu'il y a plusieurs solutions. Evidemment l'ensemble Mamba Max Pro associé à un moteur sensored ROC 412 semble être le top, mais c'est un peu cher pour le moment. Ca reste un projet à moyen terme. Je pense que la solution du moteur à charbon va faire l'affaire le temps de faire quelques économies. Ce qui m'embête le plus dans la solution brushless, c'est que même mes accus Hyperion 35C seraient à changer ? Au fait Zygmon, je pense que tu n'as pas le droit de citer le nom d'un site et/ou d'un magasin, mais pourrais-tu me donner quelques lettres en plus (RRP c'est trop juste :jecpa3: ) Je vais étudier toutes les références que vous m'avez donné. Merci encore thierry64
Voilà le liens direct vers leur catalog pour le TH. http://www.robinsonracing.com/catalog/vaterra.html Et rassure toi il est tout à fait possible de citer des marques
Super Merci Zygmon riest: Commande passée pour 2 couronnes acier (on n'est jamais assez trop prudent :wink3: ). Par contre, j'ai encore une petite question : quelle est la force de serrage que l'on doit appliquer à l'ensemble couronne - slipper ? Avant de démonter, j'ai oublié de regarder comment était serré l'ensemble, et maintenant je ne sais plus :confused3: Merci d'avance Thierry
Le serrage du slipper reste très personnel. La recette que j'ai souvent trouvé c'est tu le serres jusqu'à compression complète du ressort et tu desserres 1/2 3/4 de tours. Pour ma part, je serre jusqu'à avoir beaucoup de mal (je me fais mal au pouce) à faire patiner la couronne en écrasant mon véhicule au sol. Après j'ai le toboggan des enfants qui lorsqu'il est pris frontalement empêche les roues avant de monter et je vérifie si le slipper patine. S'il patine sans forcer je le resserre, si je sens que ça force trop je desserre... C'est très empirique mais avec cette méthode je n'ai jamais rien cassé dans mes trans. Au pire si tu n'es pas sure de toi ne serre pas trop roule un peu en franchissement et vois si ça te convient (ton véhicule doit réussir à monter une roue sur un obstacle tout au couple sans que le slipper ne patine, mais il faut qu'il patine lorsqu'une roue est totalement bloquée).
Bonsoir Zygmon, Et bien en voila une explication claire. :yes3: J'attends de recevoir mes couronnes et je teste ta méthode. Merci encore thierry1964
petites questions Config 2s pouvez vous me donner le rapport avec un 27 t combien de dents pour la couronne? et pignon? avec un 15 t idem avec un 20 t idem avec un 35 t idem Merci
éh oui pas facile c'est pour cela que j appelle au secours pour savoir quelle couronne métal commander avec ces différentes config
tout dépend de ce que tu veux, vitesse ou couple :jecpa3: plus le pignon est grand, plus ça ira vite plus la couronne est petite, plus ça ira vite aussi... pour le reste, je ne connais pas assez bien le TH pour te répondre :confused3:
Houulaaaa ... Petit cours de mécanique :intell3: Si tu parle de différents moteur ( 27t ... 15t... 35t etc ...) , il faut savoir une règle de base : Plus un moteur a de " tours" ( c'est une histoire de bobinage ) ... plus il est lent , coupleux et plus il peut tirer long ( tirer long veut dire par exemple avoir une couronne de 80 dents et un pignon de 25 dents ou plus ) Si a l'inverse , si moteur a un nombre de tours bas , plus il tournera vite , moins il sera coupleux a bas régime , et il faudra le faire " mouliner" ( couronne style 87 et pignon de 14 ... ) Bon , dans notre discipline , on est pas en compétition , je pense qu'avec le rapport d’origine , tu peut jouer de différent moteur sans te casser la tète :mad3: Pense a regarder une chose : Si après avoir sollicité ta voiture ,que le moteur est chaud au point que tu peut pas laisser ton doigt dessus , il faudra impérativement mettre un pignon plus petit ou une couronne plus grande . Si t'a un thermomètre lazer ( très pratique) , tu peut mesurer la température du moteur et ces derniers aiment pas dépasser les 80° ! ( pour info réduire le pignon d'une dent c'est comme s tu augmentait la couronne de 3 dents ... Et vice et versa )
merci de tes conseils j ai un thermo lazer j'ai l habitude en tt1/10 depuis des années, mais je demandais si certains avait essayé d'autre motorisation cela pour m 'éviter de commander plusieurs couronnes différentes en alu je vais partir sur une base du 15 d'origine et estimer puis on vérifira au thermo :wink3:
