Dis moi si je me trompe,voici une vidéo de ce qu'on appelle un crawler à l'echelle 1/1, ca ressemble quand meme plus en tout point de vue (look et style de conduite et type de franchissement) à un TH qu'à un SCX non?Le wraith est surdimensionné au niveau des roues et passe presque trop facilement,je trouve que c'est pas l'esprit du crawler pur et dur tel qu'on le voit aux USA. Ou peut etre que je me trompe juste de définition sur les mots! Le SCX est plutot trial. http://www.youtube.com/watch?v=4A98SJg-iuc
Pour ma part, j'aime trop l'eau pour ne pas y aller avec mes wraith :mad3: même si ça a quelques conséquences sur les roulements qui ne sont pas toujours facile à sécher et donc rouillent.
Salut a toi, je possède un twin hammer et je peux te dire qu'en franchissement il est vraimant très efficace sauf que d'origine il est réglé plutot en polyvalent. Pour en faire un pur franchisseur il suffit juste de changer de mode du variateur electronique par une manoeuvre tres simple de la telecommande.La variateur possède trois mode dont un mode "pur crawler" qui a pour effet de suprimer la temporisation entre la marche avant et la marche arriere et d'enclencher automatiquement légèrement le frein dès qu'on relache l'accèlèrateur.D'origine le twin hammer est livré avec le differentiel arriere bloqué et l'avant en mode libre.Il te suffit d'inserer une cale vendue en option pour un prix tres faible dans le differentiel avant afin de bloquer celui-ci. Ensuite tu te cales en 1ere vitesse à la telecommande et je peux te dire que comme ça un twin hammer a des capacités de franchissement absolument incroyable ! Pour tout te dire je n'ai meme pas eu besoin de bloquer le différentiel avant, j'ai juste le variateur en mode pur crawler et je roule en 1ere vitesse et il grimpe deja aux arbres, comme ca je peux repasser en mode rando tres rapidement. La grande majorité des personnes qui ont essayé le twin hammer l'ont essayé en mode mixte (reglé d'usine) mais en mode crawler ses capacités de franchissement n'ont a mon avis pas grand chose a envier a ses concurrents. voila j'espère avoir un peu éclairé ta lenterne.
Bonjour, Je ne remets pas en cause ce qui a été écrit précédemment sur la conductivité de l'eau. Mais si un débutant lit ça il risque d'avoir des mauvaises surprises. En effet l'eau n'est pas conductrice quand on parle d'eau pure mais dans notre pratique ce n'est pas le cas. L'eau courante (Robinets, flaques, rivières...) est chargée avec différents éléments qui la rende conductrice. C'est conductivité augmente encore plus avec les eaux boueuses, salées et suivant la nature du terrain, la région... Heureusement les tensions que nous utilisons limitent le danger mais ça reste très risqué pour l'électronique. :smile3: Thierry
Merci de ton avis Nobik, c'est cool! J'ai eu l'occasion de mater pas mal de vidéo et je trouve qu'avec quelque bricole, il se démerde vraiment pas mal en crawler avec le diff bloqué. Après c'est au pilot de gérer la crise! :mdr3: J'ai vraiment envie de me laisser tenter! :yes3: Ce qui me chagrine un peu, c'est ce système de direction, je trouve ça bizar comme fonctionnement? Ca marche bien dans le temps? les éléments n'ont pas tendance à le brider dans le temps? poussière, grains de sable? Après un ptit kit carro avec une peinture perso, 2 paires de jantes ainsi que les pneus qui vont avec, et roule ma poule!!!
Biensure Thierry l'eau est à éviter avec nos modèles s'ils ne sont pas préparé correctement pour, je disais ça juste concernant les lipo qui ne nécessitent que peu de protection au final.
pour la direction la petite barre creuse qui ressemble a une crémaillière, tu comble par du mastic les faces creuses et zou rien ne rentre dedans ou presque du moins les petits graviers :wink3:
N'hésite pas tu seras pas déçus, pour la direction j'ai jamais eu le moindre problème j'ai juste monté un servo plus puissant car je l'avais chez moi mais ce n'est pas indispensable et comme tu le dis très bien, le pilote a aussi un grand role a jouer dans l'affaire. Pour la personnalisation ça c'est toi qui vois mais je te conseilles de garder les pneu d'origine qui sont de petits bijoux. Pour le montage d'une carrosserie j'ai du faire une platine en alu, dès que j'ai le temps je ferai un petit reportage sur le forum des etapes de ma personnalisation car j'ai quelques photos du chantier et comme tu le vois les twin hammer moditfiés ne courent pas les rues.
:sady3: Bon bin déçu! Je m'était mis sur une enchère sur labay, avec mon budget max, et je suis passé à coté.... :sady3: Suis trop déçu, c'était pourtant bien partis!!! mais bon, je ne perds pas espoir, je continus à surveiller les affaires et vos post! :yes3:
Salut à tous! bonne nouvelle, ma chérie à eu pitier de moi, et vu quel est gentille, elle à voulut participé à l'achat d'un TH, flambant neuf! :yes3: :yes3: :yes3: C'est ma femme!! elle est bien ma femme!!! :ang3: ptite question (encore une), sauriez vous me dire si le moteur 27tr Axial et compatible avec le contro d'origine Vaterra? Histoire de gagner un peu de couple... merci d'avance
Salut, Au vu des spécifications du vario d'origine, il prend jusqu'à 12T donc le 27T axial passera. En stock il a un 15T.
