Voilà, je roule avec un Gmade R1 et bien sûr il y a du torque twist; il y a la solution de durcir l'amortisseur du côté où il s'enfonce pour réduire l'effet. :wink3: Par contre en observant la transmission j'ai remarqué que les arbres tournent dans le même sens, si un des arbres de transmission tournait dans le sens inverse on devrait annuler l'effet. La modification, mettre un pignon en sortie de boîte qui va sur un autre pignon fixé sur l'arbre, bien sûr avec le même nombre de dent, y a plus qu'à faire le support etc. Je demande votre avis sur cette solution riest:
Bonjour, L'idée est bonne, mais hélas n'est pas efficace. Ayant testé sur mon sportman, le gain est quasi nul. En effet, le torque twist ne se manifeste pas quant le crawler est à plat avec une répartition équitable des la masse sur les 2 ponts. Il apparait généralement en forte monté, quant le pont arrière supporte quasiment toute la charge, le pont avant n'ayant presque plus de motricité. Dans ces conditions une sortie contra-rotative de la boite n'apporte rien, si ce n'ai du poids en plus... @+
J'ai oublié de préciser que le montage de la couronne dans le pont se faisait dans l'autre sens, dans ce cas la rotation des arbres de pont est également inversé par rapport au montage original, bien sûr si je ne trompe pas :mad3:
Bad Rax merci pour tes commentaires HELLO 666 et cedric avec toutes les info c'est peu être plus claire Justement l'équilibre des masses n'est pas uniforme, j'ai une répartition d'environ 57/43 et puis même à plat la caisse s'incline toujours d'un côté, ce n'est pas très réaliste, bien que, vu ce qu'il grimpe se n'est déjà pas très réaliste
J'en parle ici, avec une boite contra-rotative. Mes tests non rien donné de vraiment intéressant, j'en suis revenue à un boite simple Le truc pour gérer le torque twist c'est de jouer sur la position des liens arrière supérieur, en les abaissant un peu coté châssis (pour augmenter l'anti-cabrage).
Salut, j'ai eu le même souci avec mon R1. J'ai suivi les recommandations de Badrax qui ont diminué l'effet. Mes ambitions pour aller plus loin m'ont conduit à refabriquer un chassis en m'inspirant des cotes du R1. Les seules modifs apportées à la géométrie ont été, l'allongement et l'abaissement des liens sup Av et Ar vers le centre du chassis et le résultat est maintenant plus qu'acceptable. Tu peux aussi remonter l'ancrage de tes liens sup ar au-dessus du pont pour compléter l'anti-cabrage.
Bon au final j'ai baissé et rapproché du centre les liens supérieurs arrières côté cadre (merci au lien du fichier excel) et le résultat est pas mal, le R1 ne lève presque plus la patte à l'avant. Pour réduire encore un peu j'ai passé l'amortisseur arrière gauche en sprung et les trois autres en droop, maintenant au repos le R1 penche un peu à droite :mad3: Le résultat est plutôt pas mal, il faut un gros effort pour qu'il lève la patte Pour inverser le sens de rotation de l'un des arbres, il fallait aussi changer de côté le pignon d'attaque dans le pont arrière et là ce n'était pas gagné.
