Bien vu, :yesintel3: le choix des ponts losi vient du fait que les vis sans fin limiteront le torque twist. Pour le braquage, il existe une pièce (TAG je crois) qui permet de monter ds cardans, c-hub et knuckles de ar60... mais pour le moment, on essaie de faire rouler au plus simple... Le sportsman AR 60, c'est surtout parce qu'on avait les ponts alors autant les monter... :mad3:
salut aymeric tu peux foncer avec le sv3 pendant un moment j'ai roulé avec un micro sidewinder de 1/18e en version normale, il était trop juste mais avec le sv3, aucun souci l'avantage des ponts losi, pas de drag brake à régler :yeah3: sur le miens j'ai les cardans d'xr10 avec modif du pont avant , tu gagne quand même en braquage, c'est sur :wink3: je suis le post de prêt
Pour le moment la direction va rester d'origine, on essaie de faire avec de la récup... mais j' ai mon idée pour améliorer la direction sans que ça coute un bras... (le TAG + cardan xr10 + chub + knuckle c'est hors de prix...)
Bonjour Il est vraiment super ce projet :ang3: j'adore. C'est autorisé en sportman de fixer le moteur sur le pont?
Bin je pense pas... d'abord pas de dig possible, et ça reste du shafty... je crois pas que ce soit marqué qu'il faut une articulation (cardan) entre le moteur et le pont... moi c'est un simple tube de liaison... c'est vrai que ça ressemble à un MOA mais avec un cardan pour le pont arrière... Qui peut répondre???
Du moment que le moteur est fixé sur le pont avant (ou arrière) cela devient un MoA (Motor On Axle) à contrario avec le MoB (Motor On Board). Par simplicité, on considère aujourd'hui qu'un MoA est en catégorie pro et un MoB ou shafty en catégorie sportman. Si on regarde le règlement il n'apparait pas qu'en sportman un MoA est interdit, à partir du moment où il respecte les spec de la classe, càd : 1 seul moteur, 1 seul ECS 1 seul servo, Uniquement 2 voie sur le récepteur utilisé. Donc de fait cela exclut les MoA comme on les connait, avec 2 moteurs J'avais lu une règle qui excluait les MoA de la classe sportman, mais elle a du disparaitre car je ne la retrouve nulle part. Donc pour moi, jusqu'à preuve du contraire, c'est acceptable en sportman Je vais revérifié, mais je ne pense pas qu'il y ai eu des modifs à ce sujet. @+
Le dig n'est pas un problème en soit, et j'irai plus loin, si tu arrives à faire fonctionner un dig en respectant les conditions du sportman, c'est acceptable. Je me creuse un peu la tête là dessus @+
Le truc aussi c'est que je suis autant MOA que MOB... le moteur est fixé sur le pont et sur le chassis en même temps ! :mad3: Pour l'histoire du DIG, c'est pas évident avec seulement 2 voies... :read3:
C'est sur ça doit être un vrai casse tête, mais je suis persuadé que c'est possible, en sacrifiant la marche arrière par exemple. Je trouve l'idée amusante et le défis intéressant, mais la finalité n'ai pas d'être utilisé en sportman. Si l’idée devient viable, elle va à mes yeux à l'encontre de l'esprit du sportman, càd une machine simple, avec les 4 roues toujours en prise et où prime la bonne prise de trajectoire.
Autre question... on est obligé de rouler en 2s? pcq ça avance pas !!! les losi sont vraiment réductionnés à fond !
:yes3: :yes3: :yes3: il roule !!!! plein de trucs à améliorer, mais ça passe franchement bien ! J'avais un vieux tower pro de 15 kg qui restait de mon ax10 general lee mais après avoir gouté aux 46 kilos du hitec 7980, y a pas photo... comment on faisait pour rouler avec ces servos de mierda ! en roulant j'ai eu une idée... si ça marche je vais avoir le même résultat que une proportionnelle avec 10 ou 15% sur le pont avant... demain j'essaie de bricoler ça :read3:
Cool, mais ça manque de photos Normal, sinon c'est pas marrant :roll: On passait pas les mm obstacles non plus :mrgreen: Là où je roule il y a une petite marche qui m'a très longtemps bloqué, maintenant je la passe sans aucune difficulté... Ça évolue :mrgreen:
tiens... voilà ! Les plus perspicaces auront remarqué une transmission un peu bizarre pour le pont arrière... c'est ça mon idée. J'utilise un câble pour transmettre la puissance du moteur au pont arrière. l'avantage est qu'un câble est flexible et s'adapte bien à la forme du chassis ,et surtout l'autre avantage est que ça donne une certaine flexibilité et donc une petite inertie et donc un décalage entre les ponts avant et arrière. Celà fonctionne, j'ai roulé un peu et ça a l'air de tenir le coup. il suffit ensuite de changer le diamètre du câble pour affiner le flex... Je suis content, Bad rax y avait pas encore pensé !! :blerp3: Je pense aussi que ce système n'est valable que sur les ponts losi qui n'ont pas de torque twist. Prochaines étapes ,améliorer la direction avec des cardans type xr10 et un meilleur servo et élargir un peu les voies (facile à l'arrière , il suffit de retourner les roues et à l'avant je pense profiter d'une modif de la direction pour élargir les ponts...)
C'est excellent ton montage, une chose qui me fait toujours sourire c’est l’évidence d’une solution technique éprouvée, appliquée à quelque chose de nouveau……et bien sûr à ce moment-là ça saute aux yeux. riest: riest: riest: Il ne manque qu’une chose c’est une liaison WIFI entre récepteur et variateur pour enlever encore du fil….. :read3: :read3: Je suis même assez étonné qu’un fabricant radio n’ait pas encore adapté le WIFI à nos engins ! Bravo pour ce boulot … :wink3: :wink3: :wink3: …tu vas faire quelques jaloux …
Bonjour, Bien vue le cardan. Mais désolé, un gars sur le forum US en a fait un il y a qlq temps Ça devrait le faire :yes3: Le truc maintenant c'est de voir comme il va se comporter. Sans DIG pour contrôler la flexion du châssis, je suis curieux de voir comme il va travailler? @+
tite vidéo :tadaa3: bien vu la transmission, j’avais eu la même idée il y a quelques mois mais je ne l'ai jamais fait, (enfin pour le moment ....)
