Salut a tous , voila quelques un d'entre vous mon demander comment été monter mes amortisseurs a l'arrière de mon Gmade R1 donc voila la petite astuce : comme certaines personnes connaisse pas le système des amorto Gmade R1 voici un document qui explique le fonctionnement et maintenant voici la petite astuce : donc pour qui souhaite un grand débattement prendre des amortos 3racing pour savage voici le lien : http://www.rcteam.fr/options/5794-3raci ... 05896.html retiré le ressort externe ainsi que la bague de serrage et l'huile a l'intérieur pour obtenir sa : et pour l'astuce prendre les ressorts d'amortisseurs de fourche de moto rc 1/5 est faire la meme composition que les amortisseurs Gmade R1 ceux de la anderson M5 font l'affaire est sont bien grand , voici un lien pour les acheters : http://www.miniplanes.fr/voiture-rc-pie ... 25868.html voila j'espere que ma petite astuce vous aura fait plaisir Jean-Luc
si c'est pour des amortos d'axial scx10 ou autres du même type j'ai le même problème les seuls ressorts qui passe dedans sont ceux de la moto venom gpv-1 mais malheureusement on ne trouve plus les pièces :bobo3:
salut a tous! pour vos problemes de ressort... ben changez rien faites les vous memes!:-o venant de l'aeromodelisme la corde a piano est une chose que l'on a dans sa caisse de terrain! ainsi lorsque j'ai voulut mettre mon 4.0 en droop j'ai eu le même souci :evil: puis en fouillant tilt.! un ressort est un fil d'acier avec une certaine elasticitee bref une corde a piano; avec cela il faut juste vonvenir du diametre duquel on a besoin et trouve une tige (filete ou non, bien que fileter soit un plus pour eviter de glisser!) de 2 a 3 mm de diametre de moins; en effet une fois former lors du relachage elle vas augmenter de diametre! avec ceci il faut penser taille de spires et nombre: des spires nombreuses et rapprocher seront là pour formet un ressort délongation ( on tire et reviens en place) a l'inverse moins nombreuses et eloignees formeront un ressort de compressions (presser il se redetend). le diametre de la corde a piano donne l'elasticite et la progressivitee. cela pareil complique mais simple une fois teste. du coup former un ressort est simple; une tige coincee dans un etau- la corde a piano a 90° bloque par une pince etau- et vous avec une autre pince (etau c vachement mieux) et vos muscle. on attaque a tourner autour de la tige le 1er tour serrer puis on attaque l'espacement prevu et surtout on me relache pas la tension sur la corde a piano ( sinon dans les dents et recommence) arrive a la longueur et aux nombres de spires voulut le dernier tour est serre voir meme a tendance a revenir sur la spire, on relache et on coupe :sad::grin: voila votre ressort fait !! Si le pere razor passe par là il confirmeras la technique car il m'a vu faire la chose. Bonne realisation a vous! kenavo
heu , salut ! alors j'ai essayé mais le ressort obtenu se déroule apres avoir laché la pince du bout ... en fait je galère !!! auriez vous un avis , une combine , un truc ? thanks
Pour faire suite à ce post, je vais partager ma modif sur GMade R1. J'ai utilisé des amortos Wraith en plastique. J'ai viré ressorts, coupelles, et huile. j'ai poncé les pistons pour libérer au maximum le coulissement dans le corps et j'ai repercé 4 trous Ø1mm dans chaque piston. J'ai rempli avec de l'huile 5W (je n'avait que ça) et mis les ressorts gmade à l'intérieur sur le piston et un petit ressort très souple en dessous du piston. Mon résultat est plutôt bon avec son poids actuel 2155g. Autre avantage, un gain de poids, puisque qu'un amorto modifié pèse 10g en comparaison des HR 28g. Je compte essayer avec de l'huile de vaseline pour libérer encore le coulissement.
Bon, suite à mon essai avec de la vaseline, bien trop fluide, je suis revenu à la 5W. J'ai essayé de monter les amortos tige en haut pour descendre le CG: une calamité ! Les amortos sont trop durs car le remplissage étant presque parfait (pas d'air à l'intérieur) la compression est dure en fin de course. Cela limite le croisement et provoque des retournements car la détente est violente. Bref, je reviens au montage tige en bas avec un peu d'air pour compenser l'enfoncement de la tige.
