Ils ont eu raison !!! Et je les félicite. :smile3: Ca ne prend pas beaucoup de place et si tu voyais la place que j'ai tu serais surpris. Content pour toi car je suis persuadé que tu aurais fait une grosse erreur. :smile3: Thierry
mercii :zunt3: bon comme j'ai fini ma formation (reçu avec félicitations :mad3: :yes3: ) je profites des qq moments dispo (en plus il fait plus de 15°C dans l'atelier!!! :mdr3: ) j'essaye de trouver comment faire fonctionner les amorto Egressor :read3: :brico3: :read3: :disap3: :hein3: ..... mais pas moyen d'obtenir plus de 10-12mm de course.... pour moi le volume d'huile est insuffisant pour pouvoir compenser le volume de la tige avec la minuscule membrane.... donc en attendant je remontes les big bore... et je crois que les lest Dlux vont ramasser un gros coup dans leurs gueules !!! :brico3: :mad3: comme les finances ne sont pas au beau fixe on va essayer de gratter un peu de poids par ci par la en customisant le custom :mdr3:
Bonjour Fab et félicitations pour ta formation. :smile3: Moi ils fonctionnent bien et sur toute la course si besoin bien que je n'utilise qu'environ 20mm. Je pense que tu as un souci au montage et que tu mets trop d'huile ou que tu les montes mal. Il faut remplir d'huile comme d'habitude. Ensuite tu remontes la tige à environ un tiers de la course. Tu mets la membrane en place. Ca va dégouliner sur les cotés et sur tes doigts. Tu remontes encore un tout petit peu la tige pour chasse l'air qui reste. Il faut bien positionner la membrane et elle doit ressembler à ça une fois en place : Maintenant tu refermes. Il ne faut pas mettre le joint torique dans le capuchon, c'est la membrane qui fait joint. Il ne faut pas serrer comme un bourin sinon la membrane va partir en sucette. J'ai percé les capuchons. Si tu le fais il faut faire très attention de bien ébavurer coté intérieur sinon ça va te percer la membrane. Infos complémentaires : Je pense qu'ils ne sont pas fait pour avoir le débattement total du genre avoir un croisement à 90°. Si il reste un tout petit peu d'air à l'intérieur ce n'est pas grave car ils doivent travailler le capuchon en haut et comme tu es obligé de limiter la course tu ne le sens pas. Ils perdent un peu d'huile avec le temps mais ce n'est pas gênant. Si ça ne marche pas fais moi signe. :wink3: Thierry
Merci Thierry :wink3: pour le montage je pense que je suis OK, mm si on est jamais a l'abris d'une bourde :mad3: pour faire simple (j'ai essayé de faire des photos mais ça rend rien du tout...) je fais le plein de manière a ce que l'huile arrive quasiment au ras du corps une fois la tige rentrée (bien entendu je chasse l'air sous le piston) et la tige complètement sortie l'huile est a plus de 5mm du haut du corps de l'amorto, et la membrane fait 2mm de haut (sans tenir compte de la lèvre), il y aura forcement des bulles donc émulsion, et un fonctionnement plus aléatoire... et je préfère avoir un amorto sans bulle :tadaa3: sinon pour me passer les nerfs (monter ces punaise de circlips des big bore c'est une galereeeuuuuh) 37grs chacun :wink3:
C'est reparti !!!!!! :yes3: Alors qu'est ce que tu as prévu de martyriser d'autres comme pièces ? :rir3: Beau boulot sur les lests :yes3:
Maintenant qu'il sait tourner il faut s'attendre au pire. J'imagine tout ce qui peut le démanger ! Tout se tourne !!! :mdr3: Oui mais je pense que le problème vient de là. Il ne faut pas partir sur la course complète de l'amortisseur car il n'est pas fait pour ça à mon avis. Tu vas limiter tes amortisseurs et tu vas avoir environ 20mm maxi de débattement. Il faut que l'huile arrive au ras du corps avec la tige enfoncée d'environ 10mm ou un peu plus. Thierry
t.t.t.t m'sieur Thierry je ne suis pô tourneur mais fraiseur :blerp3: ..... mais je passerais bien les Big bore au tour !!! :ang3: bon malgré tout ça je pense que je vais remettre le big bore pour l'instant, et voir si je peux trouver une solution a ce pbl d'amorto trop petit :mad3:
BACK TO THE ROCKS !!!!!!!!!!!!!! :yes3: :yes3: :yes3: petit test hier sur la petite zone de test la perte de poids se fait sentir (60grs de moins sur les lests avant) mais c'est pas super pénalisant non plus a présent il faut que je gagne du poids sur l'ensemble :brico3: (poids rtr 2050grs) mais la suite est déjà prévue :wink3:
rtr bien sur et il me reste encore a monter les vis alu (mais il faut que je change de tournevis 2mm, c'est super fragile leur alu chewing gum), je peux encore percer les pignons, et gratter du gramme sur le pont avant... mais pour le moment il faut que je roule roule roule roule roule roule roule ..... ..... (mais il faut d'abord que je finisse leur foutu lettre de motiv' :elamar3: ) :zunt3:
Salut the dude, content que ce soit reparti pour toi :zunt3: Hâte de le revoir en vidéo :yes3: Tu changes tes boss claws? à+
oui j'avais un set encore dans l'emballage depuis la big :mad3: il est temps de l'utiliser les voodoo me tentaient bien mais le prix m'a calmé :mad3:
Et voila ! Encore un touché par le virus !!! :mdr3: ------- J'ai vu les Voodoo mais pareil, le prix calme. Pour la visserie alu il faut prévoir un petit stock d'avance et ne pas hésiter à les changer dés que l'empreinte commence légèrement à fatiguer. Ca part vite en sucette et c'est super galére. Pour le poids tu va te heurter au même problème que moi et d'autres. Je peux encore gagner pas mal de poids sur l'avant et tomber à un poids RTR inférieur à 1700 gr mais le gros souci c'est que l'équilibre ne va plus du tout. Mais bon, te connaissant je suis curieux de voir la suite. :wink3: Thierry
on peut toujours compenser en ajoutant du lest et j'ai encore pas mal de marge de ce coté :wink3: mais bon je ne cherche pas a voir une machine ultra légère non plus, c'est plus par défi que je voulais passer en dessous de 2Kg (alors qu'en passant sur des jantes collées on gagne pas mal en fait) je t'avoue que je n'ai pas encore regardé la répartition, mais je me fais pas trop de soucis :wink3:
60/40 a qq bricoles près :yes3: :yes3: :yes3: y'a plus qu'a charger les accus :yes3: (et finir le panneau de toit, coller les pneus....)
houla, rien de fantastique a voir.... je suis encore bien rouillé :jecpa3: et puis avec le poids en moins il faut que je retrouve des réglages et un pilotage adapté :mad3: et c'est l'excuse n°35986 :blerp3: :mdr3:
