Un wraith kit de plus le Gun Metal Wraith

Bon j'ai craqué juste avant les vacances, je me suis commandé un wraith en kit.
Je ne vais pas refaire ce qui a déjà été fait par d'autre (montage pas à pas en photo).

Le montage est un vrai régale, en 2 soirées c'est fait et en prenant son temps.
Je l'ai équipé avec mes jantes Axial 2.2 Rockster Beadlocks plutôt que de coller les Ripsaw. En plus d'être pratique pour l'entretien, on gagne en largeur et donc en stabilité en dévers.

Pour animer tout ça, un moteur charbon (je sais c'est vieillot, mais dans l'eau et au ralenti y'a rien de tel) Holmes Hobbies TorqueMaster Pro 540 35T en 80/20 (ratio stock). Ça a du couple pour les grosses montées et les rochers et le wraith garde de la pêche pour passer en mode plus bourrin.

Un Sidewinder SV2 plastidipé (il sera très surement epoxyfié lorsqu'il ne sera plus sous garantie pour être tranquille). J'ai testé le dragbrake en mode crawler (237% c'est un peu violent quand on lâche la gâchette, le wraith fait des saltos :nnotd3: et 100% il ne s'arrête pas dans les descentes, donc réglage à peaufiner, mais comparé à l'EVX du summit c'est top).

Un CC BEC pour alimenter le servo HK15298B le tout plastidipé aussi.

Et recyclage de ma radio de summit et du RX Traxxas.


Dès le montage j'ai prévu le passage de l'accu sur l'avant et j'ai réalisé une charnière pour la capot avec des passes câble de 6mm.

Pour la peinture c'était ma première. Comme je voulais essayer autre chose que la couleur unie, j'ai réalisé des masques au scotch de peintre. La réalisation est propre (pas de bavures), mais le rendu final reste moyen à mon goût (choix des couleurs ? ajout d'un cerne autour des dessins ? il manque un petit quelque-chose) mais au moins mon wraith est unique :yes3:

Voici quelques photos lorsque ses roues ont touché le sol pour la première fois.





Lors de la seconde sortie j'ai complètement limé les dents du palonnier de direction (commande d'un Robitronic en alu).

Sinon il passe aux mêmes endroits que le summit et grâce à son faible poids dans les montées très raides en terre humide il arrive à faire mieux.

Je prévois de changer la radio pour une Fly Sky GT3C et de la hacker comme pour mon summit.
Ajouter un treuil fait avec un servo modifié ou mettre un treuil comme le Bulldog 9300XT et le piloter via la télécommande.
Réaliser une barre de direction en alu (un tube alu de diamètre 6mm et une tige filetée de diamètre 3mm semblent faire l'affaire).
Mettre un DIG mécanique et un 4WS (je ne sais pas si les deux sont intéressants en même temps).
Mettre des led (kit axial ou fabriquer un truc maison).

Avec ce deuxième RC mon fiston peut enfin ressortir avec moi et rouler sur le même terrain que moi sans grogner et dire ma voiture ne passe pas.

PS: je suis preneur de tous vos conseilles pour mes futurs réalisations.

 

Petite vidéo du Wraith avec le Summit

Petite vidéo de la sortie d'hier avec le fiston manchot (clavicule cassée) :roll3: aux commandes ainsi que moi.
Au programme cailloux dans l'eau et montées abruptes sur terre humide. :wink3:

 

fabrication de skid de différentiel

:brico3: Voici quelques nouvelles du wraith :brico3:
Comme les ponts plastiques prennent cher sur les cailloux, je me suis inspiré des skid de différentiel de titi :wink3: et j'en ai fabriqué 2 en alu.
La barre de direction étant un peu mole je me suis aussi lancé dans la fabrication d'une version en tube alu et tige filetée acier mais comme elle n'est pas droite c'est tendu de la reproduire et à force de l'ajuster le tube alu a cassé et la tige filetée de 3mm est trop souple. :nnointell3:
Donc modif à refaire et à réussir du premier coup sous peine d'être inutile (il me reste du tube et de la tige je referais ça dans la semaine).
Voici quelques photos.
Le skid après découpe :brico3:

Un peu d'origami :tadaa3:

On marque les trous de visses, on perce puis on installe

 

Quel DIG choisir pour un wraith ?

Bonjour à tous,
Comme indiqué en P1 je compte installer un dig et le 4WS sur mon wraith.
Vu le cout des pièces pour faire un 4WS ça attendra un peu par contre le DIG reste bien plus abordable.
Mais je ne sais pas lequel choisir... :read3:
Le DIG Vanquish il est fait pour la boite de l'AX10 (je ne suis pas sur que ce soit la même que celle du wraith) En prime il coute un bras. :mad3:
Le DIG HR j'ai vu sur certains forums américains qu'il accrochait...
Le DIG axial c'est le moins cher des trois.

La réputation des produits Vanquish n'est plus à faire mais l'intégration dans le wraith sans tout découper pose-t-elle problème, s'il faut changer la boite pour une d'AX10 quels seront les avantages de celle-ci par rapport à la boite stock du wraith? Le surcout du dig Vanquish vaut-il le coup?
J'avoue que je suis dans le flou pour faire mon choix. :roll3:
Je suis preneur de tous conseils.

 

Fabrication d'une direction suicide switch

Encore une petite modif faite maison. :brico3:

Sur les conseils de flo07 et en regardant les photos de son wraith ainsi que celles de titi, j'ai laissé de coté la réalisation d'une direction alu identique à l'originale et j'ai fait une direction Suicide Switch.

4 chappes traxxas qui trainaient dans la boîte de pièces de mon summit;
une tige filetée acier de 4mm;
un tube alu de 6mm;
quelques mesures et coups de Dremel et le tour est joué.



Y'a plus qu'à tester ça ce week-end

 

Première casse

Petit retour sur mes skids de différentiel et la barre de direction suicide switch :yes3: :yesd3:

Par contre le servo de direction un HK15298B de 18kg en 6V n'a pas apprécié :cryi3: (pourtant je roule doucement). Il tourne dans le vide quand il faut virer à droite :grrr3: Je vais l'ouvrir mais c'est tout vu l'un des pignon est mort...

Pour le remplacer j'ai donc fait des frais en prenant un Savöx 1283SG si la aussi je casse...
Concernant le Savöx j'ai lu qu'il y avait 4 joins dessus, cela le rend il étanche ?

J'ai aussi profité de cette belle journée ensoleillée et du fait qu'il n'y ai plus d'eau à l'endroit où je vais rouler pour faire un nettoyage méticuleux du Wraith et en demontant le moteur je me suis aperçu que mes charbons étaient presque mort :nnotd3: après 7 sorties de 2h maxi je suis très surpris.

A venir (c'est sur la route) un DIG axial, un kit de led pour le look et une GT3C pour pouvoir régler le DIG aux petits oignons.

 

Re: Un wraith kit de plus

@Aviateur
Vu ce que peut faire le wraith j'aurais bien pris du brushless, mais durant tout l'hiver l'endroit ou je roule juste à côté de chez moi est plein d'eau (c'est un petit ru plein de cailloux).
Merci pour le liens sur l'entretien des moteurs.

@Mugen
J'ai déjà un CCBEC car le servo HK consomme beaucoup aussi.
Pour l'étanchéité, il passera au plastidip de toutes façons.

@cedric
Pourquoi un dig ?
Le bash j'ai testé avec un merv de chez traxxas c'es drole 5 minutes et après tu te demande ce que t'es en train de faire (et casser de la pièce pour casser de la pièce...) les balades et rando j'adore.
Mon summit est en 4WS pour tourner plus court lorsque les diffs sont bloqués et ça rend la conduite un peu plus technique. Je me suis donc dis que j'allais doter le wraith d'un système permettant d'en faire autant et pour les 30€ que coutent le dig, je pense que c'est moins dispendieux qu'un 4WS.

 

Re: Un wraith kit de plus

Quelques nouvelles.
Le Savöx 1283SG est plastidipé et monté (ça respire la qualité comparé au HK que j'avais. Il faisait quand même bien son travail).
J'ai reçu ma GT3C que je me suis empressé de hacker.
Le DIG, le kit led et les charbons de rechange sont aussi arrivés, j'ai donc remis le wraith en état de rouler ce week end.
Assemblage du DIG axial

Il est super simple à monter c'est un vrai bonheur.
Ajout d'un servo traxxas qui trainait dans ma boîte de pièce et paramétrage du TRIM (pour avoir les roues arrières débrayées) et des EPA pour les 4WD et les roues arrières bloquées.

Tout fonctionne impeccablement sans forcer, Yapuka tester ça dans le jardin pour voir ce que ça donne.



Petite question en changeant de télécommande j'ai gagné en braquage et j'ai donc réglé mes EPA à 75% pour que le servo ne force pas. Est-ce que changer le point d'accroche sur le palonnier (utiliser le trou le plus proche de l'axe de rotation) et augmenter l'EPA est une solution intéressante pour que le servo force moins ?

 

Le wraith en conditions réelles

Quelques nouvelles du bestiau.
Le DIG axial fonctionne super bien (passage 2WD+2 roues libres / 2WD+bloqué / 4WD impeccable sans aucun raté). :yes3:
Comme mugen l'avait dit les 4 visses qui servent d'axe entre les étriers fixés sur le pont avant et les portes fusées se sont déserrés lors de ma première séance de grimpette sur du caillou bien anguleux (un remblais de chantier). J'en ai même perdu 2. :inkoi3:
J'ai essayé le truc du vernis mais une seule visse a bien tenue, j'ai donc mis de la cyano sur le pas de visse et ça a tenu. :zunt3:
Entre temps j'ai racheté les étriers et portes fusées VP de h300 (c'est impressionnant la qualité de l'alu et la finition). :yesd3:
Voici une petite vidéo de balade sur les rochers breton de mon enfance.



Plus je roule avec le wraith (la c'était surtout le fiston moi j'avais le summit), plus je le préfère au summit qui est un peu handicapé par la largeur de ses ponts... (sera-t-il vendu :jecpa3: )
J'adore le couple et la souplesse du 35T mais je réfléchis à une solution pour avoir plus de vitesse de pointe (passage en 3S ou trouver un combo brushless sensored démontable pour pouvoir étanchéifier le capteur du moteur).
Si j'avais réellement connu les capacités du wraith j'aurai mis un mmpro plutôt qu'un sv2 pour avoir la possibilité de mettre un moteur brushless sensored, mais bon ce qui est fait est fait et déjà comme ça c'est un vrai régal à rouler. :roll3:

Une seconde vidéo viendra du wraith en balade sur mon spot qui est complètement asséché maintenant.

 

Re: Un wraith kit de plus

Les modifs vont tranquillement.
Pour faciliter l'entretient passage de la visserie en inox (les filetages fins passent très bien dans le plastique mais comme ils offrent plus de résistance j'ai hélas foiré quelques visses, j'en avais commandé en rabe mais bon c'est toujours ennuyant).
Montage des étriers et portes fusées VP sur le train avant.
Remontage des étriers et portes fusées stock sur le train arrière, ajout d'un second savöx 1283SG pour la direction arrière, réglage de la GT3C hacké et roule.
Le 4WS augmente grandement les capacités de franchissement du wraith et réduit presque autant le rayon de braquage que le DIG.

Par contre en testant le 4WS sur mon tas de cailloux, j'ai commencé à atteindre les limites du 35T. J'ai fini la séance de grimpette avec une légère chauffe (rien d'alarmant mais le moteur était chaud alors qu'avant le wraith ne montait pas mais le moteur ne chauffait pas :rir3: ).

Comme je trouve la vitesse de pointe juste (je suis à 10km/h environ) ça m'embête de changer le moteur pour un 45T ou un 55T. Je pensais passer en 3S pour gagner un peu de pêche et diminuer le pignon.
Actuellement je suis en 80/20, les différentiels sont stock (je ne sais plus quel est leur rapport), avec un HH Troquemaster Pro 35T (1565kv) en 2S.
Une autre solution serait d'enlever le dig et de mettre la boite 2 vitesses AX2 RC4WD mais elle n'est pas donnée et certains ont des usures très prononcé sur une autre boite RC4WD (je me demande donc si c'est un bon choix).
La dernière option serait un combo brushless sensored supportant le 3S ou un 2S ayant un bon couple et une vitesse de pointe de 15km/h environ abordable (mais la entre Castle mmpro, le tekin RS gen2 et l'un des deux combo Novak Goat 3S ou Timbuk2 je ne sais pas vers quoi m'orienter. Je veux garder les mêmes capacités en crawling (voir mieux) et j'aimerai gagner quelques km/h en pointe.

Sinon mon cardan arrière c'est un peu vrillé (il tient encore le coup et je crois qu'il me reste des pièces pour le réparer sur les grappes du kit) mais en prévision je voudrais en commander un plus résistant.
J'ai trouvé ça : Junfac, le petit O ring me fait peur car actuellement mes cardans touchent régulièrement à cet endroit;
MIP ils ne sont pas donné et je ne connais pas du tout la qualité.
Integy bien plus abordable mais integy est connu pour avoir un alu quelque peu tendre...

Merci de vos lumières car la je nage complètement pour fiabiliser l'engin et trouver des réponses à mes questions.