Hello tout le monde, Mon tout premier crawler a été un shafty, un Wheely King précisément, je suis passé -brièvement :roll: - au MOA, puis me revoilà au shafty avec un Ridgecrest ! Tiens ?! :sarcas3: mon WK réincarné en AX10 ? la ressemblance du châssis est troublante ^^ Le moment magique du déballage :ang3: : Wheely King ? AX10 ? Les ponts, principal intérêt du Ridgecrest : Axial a beaucoup travaillé sur le poids, bon c'est du full plastique mais ça reste très bien :yesintel3: (sans accus sur la photo) : Sur le billard : on allège, remplace et replace tout ça : Reste à remonter ce que je veux comme je veux; et en parlant de ce que je veux :mrgreen: J'avais l'intention d'optimiser le châssis du Ridgecrest parce que je pense qu'il a du potentiel, mais ayant reçu ça je suis incapable de continuer, donc on monte tout ça :mrgreen: Au début j'étais mal parti, le Fastback est un châssis "60/40", il faut que l'arrière soit plus long que l'avant, ici les amortos avants trop couchés n'allaient pas en full compression et le pont travaillait mal. Les boîtes de ponts déportées c'est bien, mais les cardans exigent plus d'espace pour travailler du coup les liens supérieurs doivent être coudés. A l'avant : A l'arrière: Et les cardans passent limite : Après maintes batailles et maintes configs sur les liens et tous le tralala, actuellement il est comme ça : Qui dit shafty dit torque twist, j'ai beaucoup travaillé sur les lins sup. arr. pour contrer cet effet sans que les résultats n'atteignent mes espérances :nnotd3: du coup je me suis penché sur la boîte de transmission que j'ai retournée; avant le moteur était sur le côté extérieur droit (photo 9) et tournait vers la droite; rien qu'au repos le châssis penchait du côté du moteur (droite) donc quand il se mettait à tourner le châssis se penchait encore plus vers la droite. Dans cette configuration, il tourne toujours vers la droite mais est du côté extérieur gauche, ce qui fait que l'effet est bien moindre puisque déjà le propre poids du moteur tend à contrer l'effet qui fait tourner le châssis vers la droite et que ce sont les 4 amortos qui travaillent et non plus les deux seuls droits comme avant... Les résultats sont bien plus probants même s'il reste encore du travail... Bon, du coup les cardans font un peu la tronche... J'ai rapidement repris le système de direction, les barres plastiques pliaient sous les 24kg du servo mais surtout ça me faisait mal au coeur de voir les shoots que prenait le servo et je serrais les fesses quand le lipo -scratché au dessus - mangeait avec lui :? J'ai repris le système de Bad Rax que je trouve très bien puisque servo et lipo sont parfaitement protgégés et pour le CDG on peut pas faire plus : Le lipo scratché derrière tient nickel : Dans la pratique c'est super, c'est le pont qui attaque et non pas le servo, sauf que voilà, après 1h00 de roulage, mon support n'est pas d'accord : Ca donne une idée des forces exercées :? :shock: croyez moi ça a peut-être l'air fin mais pour plier un si petit bout à la main faut le vouloir, n'ayant que du delrin trop épais, je pense simplement fabriquer 2 plaques comme celle-ci et les mettre en sandwich, on verra bien... Donc voilà, je pense que vous avez à peu près tout vu, ce projet en est à ces débuts et il y a encore pas mal de pièces à remplacer, mais pour l'heure je tatonne, je fais avec ce que j'ai sous la main pour trouver la bonne config et après on fera propre, en espérant qu'il sera bien pour la BIG Merci de m'avoir lu :wink3: @+ Robson
Hello Super ce projet, j'adore le chassis Fastback Peut tu me dire la largeur du skid de ce chassis ? Cordialement
Bonjour, Très joli projet :yes3: :yes3: Une fois fini avec ce châssis, tu devrais bien t'amuser avec :yeah3: Perso, j'ai remarqué un truc avec mon montage du servo, c'est que cela m'oblige à avoir des liens avant sup. assez courts et bizarrement cela augmentait significativement le torque twist. J'avais une bonne base de comparaison, car j’utilisai le châssis du Margouillat et j'alternai entre le pont avant d'AX10 et AR60. Et avec le pont d'AR60, j'avais beaucoup de torque twist... Va savoir !! Essaye si tu peux de rallonger au max les liens sup. @+
Salut ! Il fait 63mm Rallonger les liens ? dans cette configuration c'est impossible, j'ai un lien dont la rotule est déjà très près du servo, le seul moyen si je veux des liens avant sup. plus long serait le retour à l'ancienne configuration... tu as fait comment toi ? Il faut que je me fabrique une planche de test histoire d'avoir une référence qui me permette mesurer concrètement l'impact des modifs, j'y pense depuis quelques temps sans le faire, d'autant plus que j'ai les matériaux pour :roll: @+
