comme première modif. j'ai commandé une barre de direction alu, ensuite certainement le servo + 12kg Mais ma principale question et de savoir ce que les possesseurs de wraith (apparemment nombreux) utilisent en majorité comme puissance moteur sachant que perso je pense au 45T pour garder un (petit) peu de pêche!
ça depends de ce que tu veux faire avec: 55T : franchissement, vitesse de - de 10 km/h 35T : franchissement et balade 20T : rock racing perso j'utilise un 55T, le Wraith roule a la vitesse ou je marche, et franchi avec facilité les obstacles. un tres bon investissement, c'est les amorto a air Hot Racing, qui ameliore nettement le croisement et donc le franchissement. je l'ai ai pris en 120mm, et positionné plus haut pour le crawl, mais en les gardant a la fixation basse, tu auras une belle garde au sol pour du rock racing
ça n'a d'air que dans le nom. en fait il n'y a pas d'huile, juste 3 dureté de ressorts au choix. l'air emprissoné dedans etnt a la pression normale, une fois comprimé la pression augmente tres peu, dans pas de changement. et encore je ne suis meme pas sur qu'ils soient parfaitement hermetiques. le vrai point positif est que ces amortos n'ont pas de chape, et descendre donc tres bas. il y a juste les rotules inferieures a reduire en largeur pour les mettre en place sur le Wraith, c'est tout. pour le moteur 45T c'est plus proche du crawl que de la course
Crawler c'est ce qui m'intéresse, et comme de toutes façons je pense que le Wraith ne peut lutter contre un vrai crawler, je pense que le 45T me permettra du bon franchissement et juste une petite accélération sur des passages un peu roulants (je ne sais pas si je me fait bien comprendre ?) Pour les amortisseurs les rotules inférieures a réduire en largeur c'est sur la voiture?
Crawler c'est ce qui m'intéresse, et comme de toutes façons je pense que le Wraith ne peut lutter contre un vrai crawler, je pense que le 45T me permettra du bon franchissement et juste une petite accélération sur des passages un peu roulants (je ne sais pas si je me fait bien comprendre ?) Pour les amortisseurs les rotules inférieures a réduire en largeur c'est sur la voiture?
non, il faut reduire la largeur de la rotule elle meme, quelques secondes avec une ponceuse a ruban, quelques minutes a la lime.
Moi perso je roule en 55t . Le wraith n est pas fait pour faire du bashing et encore moins le honcho . Je dispose d autre chose pour faire du bashing . :mad3: Tu ne vas pas faire du trial avec une R1 :mad3: Le wraith est polyvalent avec de beaux croisements de ponts , une fois un peu de matos installés . Je trouve qui a de la gueule . Pour les amortos HR , je les ai en 130 mm mais j'ai installé de l huile a l interieur et je les trouvent beaucoup plus performant . Pour rien au monde je me separerais de mon wraith . Peut etre en faire un autre beaucoup plus personnalisé a méditer . Avant j avais plusieurs rc pour faire de la vitesse et lassant je dirais . J'en ai gardé un le Must 1/5 baja ... le reste plus que du scale , le crawler je dirais qu il faut le terrain de jeu et je suis plus a me rapprocher du modele reduit donc réaliste ...
:sarcas3: 3s :sarcas3: , c est au sujet de la batterie lipo 2s , 3s , 4s ... c est le nombre d elements de la batterie
Bonjour, Quand je dis ça c'est parce-que ça me semble être le bon compromis sur un Wraith par rapport à mon expérience et pour celui qui veut une machine polyvalente. De toutes les façons le Wraith ne supportera pas bien une motorisation beaucoup plus musclée sans changer les pignons dans la boite. Cette configuration à plusieurs avantages avec un bon vario et une bonne radio. En voici quelques-uns : - Couple à basse vitesse. - Demarrage trés doux. - Vitesse de pointe intéressante. - De la patate. - Elle est très évolutive. ... Quand je dis qu'elle est évolutive c'est que sur cette base presque tout est possible sans grosses dépenses (10 à 15€). Il y a beaucoup de latitude possible en jouant sur le pignon et/ou la couronne pour orienter son véhicule vers ce que l'on souhaite. C'est pareil pour le choix de l'alimentation. Si il est capable de rouler en 3S il roulera en 2S sans problèmes. :smile3: Thierry
Bon Ok pour les explications sur la lipo il va falloir que je relise plusieurs fois le lien (compliqué pour un vieux ! ) mais je progresse! merci en tout cas je constate que le wraith est un bon choix .
Je ne vois pas la différence entre une lipo et une Ni-MH (j'ai d'ailleurs 2 Ni-MH : 1 de 2400 et 1 de 3000) mais comme apparemment pour une lipo il faut changer le vario je suppose qu'une lipo agit différemment sur le moteur. (et donc une lipo + un vario ça doit faire un certain prix + le moteur + les pignons ensuite : 35T avec gros collecteur : le collecteur c'est quoi (je pense aux 2 pignons connectés au moteur ?) et donc quelle taille de pignons ? sachant que ça : - Couple à basse vitesse. - Demarrage trés doux. - Vitesse de pointe intéressante. - De la patate. c'est exactement ce que je recherche!
Réponses simples dans l'ordre. Lipo : Ce sont des accus qui ont certains avantages/inconvénients par rapport aux Nimh. - Plus léger. - Capacité de décharge bien plus importante. - Plus de régularité tout au long de la décharge (Ca chute en fin d'accu). - Pas d'effet mémoire. - Pas ou peu de perte de charge lors du stockage. - Il faut un chargeur adapté. - Nécessite une surveillance. - Ne supporte pas les décharges complètes. Ils sont composés d'éléments (Comme les Nimh) d'une tension de 3,7v. L'appellation 1S, 2S, 3S... correspond au nombre d'éléments qui sont montés en série. 1S = 3,7v 2S = 7,4v 3S = 11,1v ... Ces éléments ne doivent pas être déchargés en dessous de 3v et chargés en dessus de 4,2v. Pour la décharge certains variateurs sont équipés d'un Cut-Off (Sécurité Lipo) qui coupera lorsque la tension mini (Programmée) sera détectée. Si pas de Cut-Off dans le variateur il en existe des externes. Pour la tension maxi lors de la charge c'est le chargeur qui gère le bon équilibre des cellules via une prise spécifique qui est sur l'accu. Tous les variateurs/moteurs vont supporter du Lipo 2S (7,4v). Au pire il faudra un Cut-Off externe. C'est quoi les références de ton vario ? ------- Le collecteur est sur l'armature (Le truc qui tourne dans le moteur). C'est la "bague" dorée qui fait contact avec les charbons. C'est ce truc : En plus celui-ci est un gros. :wink3: Les avantages d'un gros collecteurs sont que tu obtiens avec un 35Trs le couple d'un moteur entre 45 et 55 trs (Donnée pessimiste) et qu'il s'use moins vite. Le moteur qui est sur ces photos est un 35 trs bobiné à la main avec un gros collecteur et est équilibré. Le bobinage main augmente la vitesse, la douceur et la régularité. C'est le moteur qui est actuellement monté sur mon TF2 (J'ai les mêmes mais en 45trs sur mon XR10). Il ne va pas rester sur le TF2 car avec sa boite deux vitesses il ne nécessite pas un tel moteur. ------ J'ai bien compris ce que tu souhaitais. Le problème est que ce ne sera qu'un compromis et jouer sur le couple pignon/couronne te fera aller d'un coté ou de l'autre de ce compromis. Même si les moteurs électriques ont une grande plage d'utilisation on va ramener ça à une vraie voiture. Tu ne dois plus utiliser qu'une seule vitesse, les autres sont bloquées. Tu veux faire de la ville, de la route de campagne et aussi de l'autoroute. Tu choisis quelle vitesse ? 1,2,3,4... ? ----- Il existe d'autres moteurs avec des plages plus étendues mais le prix... :mad3: Il y a peut-être une solution du coté des moteurs Brushless mais je ne connais pas suffisamment pour te conseiller. Thierry
