Ce règlement va principalement détailler les points de règle du déroulement d'une course. La partie du règlement plus technique dédié au spec. des véhicules ou de la configuration des parcours sera abordé dans un autre post. Ce règlement est construit autour de l'idée principale de valoriser le franchissement d'obstacle. Il tentera le plus possible de mettre en avant les qualités du pilote et de sa machine. Il évitera tant que faire ce peu de permettre au pilote de biaiser la difficulté du parcours par différentes stratégies d'évitement ou de contournement. Toute foi ce règlement tolère des échappatoires pour permettre au pilote de poursuivre le parcours et de ne pas rester bloquer sur une porte. 1 - Les parcours Les épreuves sont constituées de plusieurs parcours, chaque parcours est composé de plusieurs portes, et chaque porte est balisée de deux marqueurs de porte (des demi-balles de tennis). Le parcours est constitué de différentes portes : zone de départ, des portes normales (entre 3 et 8 portes env.), une ou deux portes bonus (optionnel), une porte d'arrivée. Les marqueurs de frontière peuvent être utilisés sur le parcours pour canaliser les véhicule ou délimiter des zones sur le parcours. Le pilote doit franchir toutes les portes de la ligne de départ à la porte d'arrivé, il doit faire le parcours dans l'ordre chronologique des portes défini pour le parcours et dans le sens prévue par les portes. L'épreuve est chronométré. Tout à long du parcours, le pilote peut être sanctionner de pénalités ou de bonus selon les cas. On trouvera les pénalités suivantes : Marche arrière Retournement Véhicule touché (réparation ou repositionnement) Marqueur de porte touché ou chevauché Marqueur de frontière touché ou chevauché Direction de course Maximum de points DNF DNS Le seul bonus étant un progress bonus, pour chaque portes validées. Le but étant d'avoir le minimum de pénalités et de faire le plus petit score possible pour chaque parcours. A la fin des épreuves, on cumule les scores des différents parcours, et le pilote ayant fait le plus petit score cumulé gagne l'épreuve. 2 - Les portes Les portes sont utiliser pour marquer un obstacle dans le parcours et/ou pour guider le véhicule sur le parcours. Elles sont constituées de deux marqueurs (demi balles de tennis). Il est défini, par classe de véhicule, un espacement minimum entre chaque marqueur. La mesure est prise de la face interne d'un marqueur à la face interne de l'autre marqueur (voir illustration A). Illustration A La porte est la zone entière entre les deux marqueurs de porte, elle est délimitée en largeur par le diamètre des marqueurs et en longueur par l'espacement des deux marqueurs (voir illustration B). Illustration B Chaque porte à un sens de passage, il doit être signaler pour chaque porte (généralement une flèche sur chaque marqueur ou une flèche à la craie sur le rocher). Si une porte est franchi ou partiellement franchi dans la mauvaise direction, une pénalité est donnée (voir 4.6 - Pénalité de direction de course). Les portes sont numéroté, et le parcours doit obligatoirement être fait dans l'ordre prévue par le parcours. Si une porte est franchi ou partiellement franchi dans le mauvais ordre chronologique, une pénalité est donnée (voir 4.6 - Pénalité de direction de course). Au début de chaque parcours, tout les marqueurs de portes sont dit "vivant". Un marqueur vivant donne une pénalité s'il est touché ou chevauché, (voir 4.4 - pénalité de marqueur de porte). 2.1 - La ligne de départ C'est une porte particulière, elle est matérialisée par 1 seul marqueur, le véhicule est librement positionné, mais il doit avoir obligatoirement une roue en contact avec ce marqueur. La ligne de départ a pour unique fonction de démarrer le chrono de la course, le chrono est déclenché dès que la roue n'est plus en contact avec le marqueur. Elle n'accorde aucun bonus, ni aune pénalité. 2.2 - Les portes normales Les portes normales sont des passages obligés du parcours. On ne peut passer à la porte suivante que : si on a valider la porte, le fameux "Progress",(voir 2.6 - Porte validée). ou alors, si on a atteint la limite de 20 pts de pénalités pour cette porte, (voir 4.7.2 - Pénalité maximum de point). 2.3 - Les portes bonus. Un parcours peut avoir une ou deux portes bonus. Les portes bonus présentent un réelle difficulté comparé aux portes normales, le Progress bonus est de -5 points (au lieu de -2 points pour une porte normale). Elles peuvent être placées n'importe où sur le parcours, ce sont généralement la dernière et avant dernière portes avant la portes d'arrivée. Elles doivent être clairement distinguées des portes normales (en utilisant des marqueurs de porte de couleur différente). Elles suivent les même règles que les portes normales pour les pénalités et le Progress bonus. Toutes les pénalités appliqué durant la tentative de passage de la porte bonus sont ajoutés au score total, et cela même si la porte n'est pas validée. Comme les portes normales, les portes bonus sont numérotés et devront être franchi dans l'ordre indiqué. On ne peut tenter la deuxième porte bonus (si deuxième porte bonus il y a), tant que la première porte bonus n'a pas été validé. Les portes bonus étant facultative, le pilote peut interrompre sa tentative et aller à la porte d'arrivée. 2.4 - La porte d'arrivé Elle permet d’arrêter le chrono quant elle est validée. Elle suit les même règles que les portes normales pour les pénalités et le Progress bonus. 2.5 - Quelques exemples de progression sur un parcours Le pilote peut suivre le parcours suivants : Porte 1 > porte 2 > porte 3 > porte 4 > porte 5 > porte bonus 6 > porte bonus 7 > porte d'arrivée Le pilote peut suivre le parcours suivants : Porte 1 > porte 2 > porte 3 > porte 4 > porte 5 > porte bonus 6 > porte d'arrivée Le pilote peut suivre le parcours suivants : Porte 1 > porte 2 > porte 3 > porte 4 > porte 5 > porte d'arrivée Le pilote ne peut pas suivre le parcours suivants : Porte 1 > porte 2 > porte 3 > porte 4 > porte 5> porte bonus 7 > porte d'arrivée 2.6 - Porte validée La notion de porte validée est très importante, quant tant qu'une porte n'est pas validée, le pilote ne peut pas passer à la porte suivante, sauf s'il dépasse les 20 points de pénalités sur cette porte, (voir 4.7.2 - Pénalité maximum de point). Pour qu'une porte soit validée, cela concerne les portes normales, les portes bonus et la porte d'arrivée, il faut remplir les 3 conditions suivantes pendant la même tentative : qu'au moins une roue avant ET une roue arrière aient totalement franchi la zone entre les marqueur de porte (voir illustration C). que les 4 roues du véhicule passent la porte dans la direction indiquée par la porte. que l'ordre de passage des portes soit respecté. Illustration C Si et seulement si les 3 conditions sont remplies, la porte est validée, l'arbitre prononce le fameux « PROGRESS » et progress bonus est donné pour cette porte. Le pilote peut tenter la prochaine porte. Chaque porte ne peut donner qu'une seule fois un progress bonus. Une porte validée, peut être à nouveau repassé dans n'importe quel direction ou ordre, sans donner ni pénalité, ni bonus. Toute foi, les marqueurs de portes restent vivant tout au long de la course, même si la porte est validée, ils peuvent donc donner des pénalité de marqueur de porte. 2.6.1 - Exemples et cas particuliers Dans le cas ci-dessus, la porte n'est pas validée : les roues arrières n'ont pas complétement franchit la zone de la porte (la zone grise). Dans le cas ci-dessus, la porte est validée : les 3 conditions sont respectées. Par contre il y a un pénalité de marqueur de porte (voir 4.4 - Marqueur de porte) car le marqueur A est chevauché. [/list] 3 - Chronomètre Le chrono démarre dès que la ligne de départ est franchi. Le chrono s’arrête dès que la porte d’arrivée est validée. Le chrono peut être mis en pause, à la demande du pilote, pour qu'il puisse se replacer sur le parcours de façon sécurisé (ex: le pilote se retrouve au bord d'une zone dangereuse et il doit faire un détour pour poursuivre la course). Le pilote ne peut en aucun cas profiter de ce laps de temps pour en tirer avantage de quelques façon de ce soit. Le chrono peut être mis en pause, par le juge, pour que le pilote puisse repositionné son véhicule (voir 5.1 - Repositionnement du véhicule) 4 - Les pénalités Tout au long au parcours, c'est à dire dès que la ligne de départ est franchi, jusqu'à ce que la porte d'arrivée soit validé, l’arbitre peut donner des pénalités dans les cas suivants: 4.1 - Marche arrière + 1 point Une pénalité de marche arrière est donné quant un véhicule recule après avoir avancé. Reculé est défini comme, quant à tout moment les roues déplacent le véhicule en arrière ou tourne en direction inverse, que les roues soit libres ou motrices et/ou que cela soit intentionnel ou pas. Quant une pénalité de marche arrière est donnée, plus aucune pénalité de marche arrière ne pourra être donné tant que le véhicule n'aura pas avancé. Aucune pénalité de marche arrière n'est donné, si le véhicule est renversé (voir 4.2 - Retournement). 4.1.1 - Exemples et cas particuliers Si un pilote commence la course en marche arrière, une pénalité de marche arrière est immédiatement donné. Il est porté à l'attention des arbitres le points suivants : dans certains cas, quant les shafty engagent leur dig en forte pente, ils peuvent légèrement reculé (jeu dans la transmission), ce recul est toléré, càd non sanctionné. L'arbitre peut toute foi sanctionner ce recul, s'il estime que le pilote exploite cette tolérance pour en tirer avantage. Reculer, stopper, puis reculer à nouveau ne compte que pour une seule pénalité marche arrière. Si un véhicule stoppe sur un obstacle incliné et recule (même sans intervention du pilote), une pénalité de marche arrière est donnée. Si un véhicule franchit un obstacle et rebondit en arrière dessus, alors que les roues tournent vers l'avant, il n'y a pas de pénalité de marche arrière. Si un véhicule de renverse en arrière, sans que le pilote ne fasse de marche arrière, il n'y a pas de pénalité de marche arrière. Si un véhicule est quillé sur un rocher (quant le châssis est posé sur une arrête d'un rocher), faire marche arrière, marche avant, puis à nouveau marche arrière, pour débloquer le véhicule, ne compte que pour une seule pénalité de marche arrière, jusqu’à ce que le véhicule puisse avancer. L'arbitre a tout discrétion de donner une pénalité de marche arrière, quant les actions du pilote ou de son véhicule ne sont pas clairement défini dans le règlement. 4.2 - Retournement + 5 points Une pénalité de renversement est donné quant un véhicule se renverse (càd qu'il se retrouve sur le toit) et ne peut se retourner sans être touché. Quant le véhicule est à l’arrêt complet, le pilote peut le retourner (voir 5.2 - Procédure légale de retournement) et 5 points de pénalité de renversement sont données. 4.2.1 - Exemples et cas particuliers Un véhicule qui peut se retourner sur ses 4 roues tout seul, ne reçoit pas de pénalisé de retournement. Quant le véhicule est retourné (soit le toit), aucune pénalité de marche arrière n'est appliqué tant que le véhicule n'est pas revenu sur des 4 roues. 4.3 - Véhicule touché (réparation ou repositionnement) + 10 points A venir 4.4 - Marqueur de porte + 10 points Une pénalité de marqueur de porte est donné quant une partie quelconque du véhicule ou le pilote touche un marqueur ou que le marqueur est chevauché. D'une manière générale, on considère qu'un marqueur est chevauché quant les 4 roues du véhicule ne passent pas entre les deux marqueurs de la porte ou si le pont du véhicule passe par dessus un marqueur de porte alors que les deux roues du pont touchent le sol (ou tout objet sur le sol) de chaque coté du marqueur. Quant un marqueur de porte est touché ou chevauché, une pénalité de marqueur de porte est donné pour ce marqueur, soit 10 points et le marqueur est déclaré « mort » pour le reste de la course. Un marqueur de porte mort ne pourra plus donné d'autre pénalité de marqueur de porte. Un marqueur, même mort continue à baliser une porte. Si un marqueur de porte est déplacé, il doit être repositionner 4.3.1 - Exemples et cas particuliers Cas de la roue volante : Si une roue passe par dessus un marqueur de porte, sans le toucher, le pilote doit corriger cela avant que la porte soit validée. Si le pilote ne corrige pas la position de la roue, de manière à ce que la roue ne soit plus au dessus du marqueur et qu'il continue sa progression pour valider la porte, une pénalité de marqueur de porte lui sera donné. 4.5 - Marqueur de frontière + 10 points A venir 4.6 - Direction de course + 10 points Une pénalité de direction de course est donné quant une partie du véhicule franchi, même partiellement, une porte non-validée dans le mauvais sens ou dans le mauvais ordre de porte, l'arbitre donne alors 10 points de pénalité pour direction de course et il fait un repositionnement du véhicule (voir 5.1 - Repositionnement du véhicule). 4.5.1 - Exemples et cas particuliers Une porte validée, peut être repassé dans n'importe quel direction et/ou ordre, sans recevoir de pénalité de direction de course. 4.7 - Maximum de point Les pénalités données pendant la course sont immédiatement additionnées au score du pilote, de même que les sanctions qui en découlent prennent effet immédiatement. C'est un point important, pour la bonne application des deux points de règles qui suivent. 4.7.1 - Maximum de point par course est de 40 points. A partir du moment où le score du pilote atteint 40 points ou plus pendant la course, l’arbitre lui donne un DNF (voir 4.8 - DNF) . La course est fini pour le pilote et le véhicule doit être retiré du parcours. Prenons le cas d'un pilote qui a un score de 32 points durant une course, alors qu'il s’apprête à franchir un porte, la roue arrière de son véhicule touche un marqueur de porte. Le fait qu'il touche le marqueur de porte, il reçoit +10 ponts de pénalité, qui sont immédiatement ajouté à son score, soit 32 + 10 = 42 points. Le maximum de point par course de 40 points étant atteint, le pilote prend un DNF, la porte n'est pas validée et ne reçoit pas de progress bonus. Reste à déterminer le score : soit 20 pts pour la porte, mm si le pilote fait +20pts comme l'exemple si dessus. Soit on applique le score réel du pilote pour la porte. 4.7.2 - Maximum de point par porte est de 20 points. Quant un pilote cumule 20 points ou plus sur une porte, le véhicule est déplacé par le pilote à la sortie de la porte, le pont arrière aligné sur cette porte. Si le véhicule ne peut être aligné sur la porte à cause de la configuration du terrain, l'arbitre placera le véhicule dans la zone stable la plus proche de la porte. Cette zone devra être la même pour tout les pilotes. Le cumul des points d'une porte commence dès que la porte précédente est validée, ou que la ligne de départ est franchie. La porte ainsi passée n'est pas considérée comme validée, mais le pilote peut continuer sa progression, le pilote ne reçoit pas de progress bonus pour cette porte. Prenons le cas d'un pilote qui a cumulé 11 points de pénalités sur une porte qu'il tente de franchir. Alors qu'il s’apprête à franchir un porte, la roue arrière de son véhicule touche un marqueur de porte. Le fait qu'il touche le marqueur de porte, il reçoit +10 ponts de pénalité, qui sont immédiatement ajouté à son score, soit 11 + 10 = 21 points. Le maximum de point par porte de 20 points étant atteint, la pénalité de maximum de point par porte est immédiatement appliqué (cela sous-entent que le pilote ne reçoit pas de progress bonus pour cette porte). 4.8 - DNF (Did Not Finish - Ne peut pas finir) + 40 points Un pilote reçoit un DNF quant, à tout moment, il ne peut pas terminer la course pour n'importe quelle raison (Temps expiré, véhicule non réparable, maximum de 40 points...) Les 40 points de pénalité sont ajoutés à son score actuel. 4.9 - DNS (Did Not Start - Ne peut pas partir) + 50 points Un pilote reçoit un DNS quant il ne peut pas prendre le départ de la course. Le véhicule doit pouvoir commencer la course par ses propres moyens. 4.10 - Autres pénalités 4.10-1 - Reconnaissance Toute reconnaissance par un pilote avec un véhicule (quel qu'il soit) du parcours est interdite. Le cas échéant, le pilote encours un DNS + 50 points, pour ce parcours (voir 4.9 - DNS). 4.10-2 -Treuillage L'utilisation de rampes, de tout système de treuillage et/ou autres mécanismes et autres artifices interne ou externe au véhicule, autre que les roues, sont interdits pour faire progresser le véhicule, dans quelque direction que ce soit. Le cas échéant, le pilote encours un DNF + 40 points, pour ce parcours (voir 4.8 - DNF). 5 - Procédures particulières 5.1 - Repositionnement du véhicule L'arbitre stoppe le chrono. Le véhicule est déplace par le pilote à la dernière porte validée, le pont arrière aligné sur cette porte. Si le véhicule ne peut être aligné sur la porte à cause de la configuration du terrain, l'arbitre placera le véhicule dans la zone stable la plus proche de la dernière porte validé. Cette zone devra être la même pour tout les pilotes. L'arbitre relancer le chrono et la course reprend. 5.2 - Procédure légale de retournement Le véhicule doit est à l’arrêt complet et ne pas avoir la transmission engagée pendant la procédure légale de retournement. Le véhicule doit doucement être bascule soit du coté conducteur, soit du coté passager et non basculer par l'avant ou par l'arrière. Le pilote ne peut basculer son véhicule que dans une seule direction. A aucun moment pendant la procédure, le véhicule ne doit glisser ou perdre contact avec le sol. Quant le véhicule est revenu sur ses 4 roues, il doit être capable de maintenir sa position seul et la course peut reprendre son cours. Si aucun de critères ci-dessus n'est rempli, une pénalité de Véhicule touché (+10 points) (voir 4.3 - Véhicule touché) sera donné à la place de la pénalité de renversement (+5 points), le juge effectuera un repositionnement du véhicule (voir 5.1 - Repositionnement du véhicule). 6 - Score Le score de chaque parcours est additionné en fin d'épreuve, on additionne aussi les temps de chaque épreuve. Le pilote ayant le score le plus petit emporte l'épreuve. En cas d'égalité, pour départager le gagnant: soit, c'est celui des deux pilotes exæquo qui a fait le plus petit score dans la finale qui gagne l'épreuve. Si une nouvelle fois les deux pilotes ont fait le même score lors de la finale, c'est celui qui aurait fait le plus petit score à l'épreuve précédent qui sera désigné gagnant, ainsi de suite en cas de nouvelle égalité de score. soit, c'est celui des deux pilotes exæquo qui a le plus petit temps cumulé, qui gagne l'épreuve. @suivre
Très bien ce résumé mon cher amis De retour de Dortmund, nous avons pu Fred et moi juger quelques heures durant le week end... Un arbitre avec la feuille de marquage, l autre qui observe le modele et gère le chrono. L arbitre observateur doit clairement annoncer à son binôme les progressions et les fautes. Cela se faisait en anglais à la maniere suivante: - porte passée : "progress" - marche arrière : "reverse" - pivotement du modele sur ses roues : "roll over" - repositionnement du modele porte precedente : "repositionning" - porte touchée : "gate marker" + éventuellement "left ou right" + number X (traduisez "marqueur droite ou gauche de porte numero X") - porte chevauchée : "straddle gate" + éventuellement "left ou right" + number X (traduisez "marqueur droite ou gauche de porte numero X") Et on se débrouille avec ça :wink3: True
Précision aussi sur la règle des 20 points qui a été appliqué , c'est 20 points max par porte , si 19 points entre 2 portes et on touche une porte c'est 20 points max , reposition en position de progress à la dite porte et pas de points bonus de progress attribué .Mais cette règle n'a enchanté personnes :mrgreen:
Bonjour, Merci True, je vais tenir compte de vos remarques et éditer mon post. On utilise la règle des 20pts ou pas pour la Big?? @+
Je ne pense pas que se soit une bonne idée du tout . Le DNF a très bien jouer son rôle au sc et au manche raca , le problème reste le tracer car de toutes les façons si le tracer est trop dure , ça s'arretera à la porte suivante . La règle n'est qu'optionnelle ,les feuilles de comptage n'en tiennent pas compte, c'est plus compliqué pour le comptage des points . Autre règles qui a été modifié , seul le véhicule qui touche les marqueurs de portes donne une pénalité , plus le pilote ni le spotter. Par contre si le pilote ou le spotter entre en contact avec le véhicule , c'est +10 et re-position.
Bonjour, Alors on va suivre ce que vous faites pour le championnat RACA. On utilisera pas la règle des 20pts, mais il faudra adapter les tracés en conséquence. @+
et c'est la que ça devient compliqué.... adapter le tracé, tout en gardant un attrait pour les pro mais il faut se dire que si qq'un s'engage dans les pro pour faire une balade de santé, c'est qu'il a raté un épisode :mad3:
On a appliqué cette règle lors de la 2°manche Zone 1 et j'ai trouvé ça pas mal. Ca évite de bloquer le course. Nous n'avons pas chronométré mais nous aurions pu car pour le coup ça avance plus vite. Pourquoi ça n'a enchanté personne ? ------ Par contre nous n'avons pas appliqué le DNF et du coup le bonus progress. Le parcours pouvez donc être fait dans son intégralité. ------ Comme dit dans les posts précédents la principale difficulté consiste à adapter le tracé. Si nous avions appliqué le DNF nous n'aurions presque pas roulé. Autre question : Comment font-ils leurs tracés ? A l'oeil ou ils testent en réel ? Merci. Thierry
+1 Et de cette manière, si la porte est trop dure, cela permet de continuer une fois les 20pts encaissés Ouais mais du coup, il faut 2 arbitres ; 1 pour le comptage sur feuille et un pour gérer le chrono et surveiller le parcours. Parce que tout seul :inkoi3: En effet, car je ne me vois pas dire à un mec : "tu sors, t'as fait tes 40pts" alors qu'il s'est taper 200 bornes pour venir :confused3: C'est une compet, c'est vrai, mais ca reste bon enfant et c'est surtout pour le plaisir de rouler tout en ayant une idée de son niveau à la fin de la journée. Meme si certains petits malins (ils se reconnaitront :rentr3: ) cherchent des failles dans le règlement au détriment de "l'éthique" qui nous parait très importante avec Sly. Je m'explique ; le fait de chevaucher ou toucher sciemment une balise pour ne prendre que 10pts alors qu'en tentant la porte "proprement" fait prendre un certain risque, nous pose un petit problème d'éthique et de morale à Sly et moi :sarcas3: . Mais bon ça reste très limité car il règne un bon esprit lors de nos rencontres. Pourvu que ça dur :ang3: +1 Ca se voit au niveau des résultats de la 2ème manche ou les sportsmans ne sont pas distancés au classement par les Pro car les tracés étaient très techniques. Donc rouler en Moa n'a pas été si avantageux qu'on aurait pu le croire :jecpa3:
Salut , C'est vrai , lors de la dernière manche RACA les portes étaient assez ardues sur certains parcours , et cette règle aurait pu etre utile mais n'aurais pas changer la donne pour autant, cette règle a pas mal de points qui sont sujet a interprétation. Le DNF a un tès grand intérêt en thermes de gestion de temps , il ne faut pas perdre de vue le faite qu'il y a pas mal de participants qui vont venir et que pour la big , la gestion du temps est un facteur primordiale pour le bon déroulement .A moin d'avoir 40 juges sous la main . D'ou l'appel au bénévol pour juger OU simplement être binôme d'un juge et noter les points . le nombre de juge est déterminant dans le déroulement de l'evenemt , plus il y a de juges plus il y a de courses , plus ce serra fluide , moin de temps passeront les juges et benevols à faire ça . Si pas de chrono ou pas de DNF , la personne peut donc faire 150 points par courses et rester 1H30 sur le parcours si lui chante ? bon j'exagère , mais si on prend un parcours et que les personnes mettent 10mn pour faire le parcours , on arrive a environ 5-6 personnes par heures , si il y a 50 personnes je te laisse faire le calcul , mais ça risque de duré un bon moment . Ce temps est immuable que l'on ouvre 1 - 2 - 3 courses en simultanées . Pour ma part cela fait partite du jeu , et c'est aussi pour ça que ça rend la règle des 20 points par porte obsolète, les seul cas ou une porte est complètement inaccessible serait en haute d'une forte monté sur un plateau sans moyen de contournement pour accéder à la porte . Pour tout autre cas , tu peux choisir de tenté la porte , c'est plus sport mais tu risque de prendre des points mais tu peux aussi réussir . Ou tu peux choisir de chevaucher la porte car tu sais qu'elle serra impossible pour toi ou ta machine , donc gagné du temps sur le finale et éviter le dnf pour temps, éviter de cumuler trop de points sur cette porte pour aller plus loin dans la course. Tout comme les portes bonus ,c'est un choix tu peux choisir de les tentées au risque de prendre plus de points ou de ne pas les tentées .C'est un peu de stratégie de courses que meme . Parce que les parcours sont communs au 2 classes , pour la Big le partit à été pris de faire des courses séparées et que chaque classes ai son parcours , c'est certe plus long et plus lourd à mettre en oeuvre mais c'est aussi le moyen de mettre en avant chaque classes avec des parcours à la hauteurs des spécificité de ces dites classes . Pour ce qui est de la bonne ambiance cela ne fait nul doute qu'elle y serra comme chaque année . Tout ça n'est que dans un but qualitatif, pour trouvé le meilleur compromis entre roulage comp , roulage libre , que tout le monde ai de quoi rouler durant le week end , dans de bonnes conditions , sans pour autant surcharger les organisateurs qui font tout ce qu'il peuvent pour proposé une BIG énorme cette année encore . Un grand merci à eux au passage et à tout les bénévoles déjà inscrit . riest:
Bonjour, Avant de répondre, je vais prendre qlq précautions :mrgreen: pour pas que mes propos soit mal interprétés. Les remarques que je vais faire sont purement techniques. Je garde parfaitement à l'esprit que le but des épreuves ont pour but premier de favoriser la rencontre, l'échange et la bonne humeur. Je suis aussi très sensible au problème de fair-play dans les courses. Pour en revenir à ce qui a été dit, ce qui me pose problème avec vos retours d'expérience, TC94 et Gorghor, c'est que vous avez amputé le règlement 2012 tel qu'il est construit et donc vous avez faussé son fonctionnement. Vous avez supprimé : Le chrono, Le progress, Le DNF. En gros, vous avez roulé avec le règlement 2011... Qui n'est pas du tout dans l'esprit du règlement de 2012. La notion de chrono est vraiment fondamentale dans ce règlement, c'est lui qui conditionne la course dans beaucoup de ces aspects. Ce qu'on essaye de faire avec ce nouveau règlement, c'est de vous faire partager notre expérience ("expérience" dans le sens du plaisir vécu) des courses faites le dimanche à la Big 2011. Tout le mode a apprécié, qlq soit le niveau des participants. Pour en revenir à la règle des 20pts maxi par porte, elle pose plus de problèmes qu'elle n'en résould... Le premier point négatif étant que cela complique l'arbitrage, en obligeant les arbitres à tenir une double comptabilité, une générale et une par porte... Alors que l'avantages du règlement 2012 était d'offrir un arbitrage plus "léger". Je développerai plus tard ce point J'ai volontairement mis en pause la rédaction de ce règlement pour attendre les retours d'expérience du championnat RACA et aussi du Supercrawl, qui fonctionne sur la base du règlement 2012. Pour le moment les retours sont positifs pour l'ensemble des participants. @+
Pour ma part l'application des règles ( chrono, DNF, 20pts......) ajoute du "piquant" à la course!! Et puis je pense qu'on peut rouler en mode "compétition" tout en s'amusant. Après tout le but est de tester les limites de sa machine et des ses doigts et donc de s'améliorer!................le résultat n'est que secondaire!!! A titre d'exemple j'ai fait DNF sur toutes les courses au Supercrawl mais cela ne m'a pas empêché de m'éclater!!! :wink3: De toute façon l'aspect compétition de la BIG n'est qu'une partie de l'évènement; le but est surtout de rouler ensemble et de prendre son pied..................... :yesd3: A+
Tout à fait d'accord avec toi concernant la gestion du temps. Nous avons, je dois l'avouer, du mal à gérer ce facteur :sady3: J'en suis tout à fait conscient :wink3: Et c'est pour cette raison (entre autres) que je suis revenu sur ma décision de ne pas etre arbitre (ou au moins aider à l'arbitrage) lors de la Big. Au départ, je ne m'en sentais pas capable et surtout comme nous n'appliquons pas les memes règles en RP (sont relouds ces parigots à ne rien faire comme tout le monde :mad3: :mdr3: ), je me suis dit que ce n'était pas opportun. J'ai changé d'avis et souhaite participer. Ce qui me donnera l'occasion de connaitre le fonctionnement de ce règlement car personne en RP n'a roulé (à ma connaissance) avec ce règlement. Donc personne n'est capable de l'appliquer sans hésitation et quiproquos :roll3: T'éxagères mais tu as tout à fait raison (encore une fois :rentr3: :rir3: ). C'est une dérive que l'on pourait voir apparaitre :sady3: Ben ouais mais en RP on est tellement confronté aux c*ns toute la semaine que le week end on se croit au pays des bisounours avec tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil :mad3: .Mais c'est vrai, ça fait dorénavant partie du jeu (ma pov' Lucette) [/quote] Très bonne idée :yes3: Je ne suis pas inquiet là-dessus :yesd3: Le problème, c'est que personne n'a roulé avec ce règlement et donc on a voulu se simplifier les choses. Je suis du genre à ne comprendre quelque chose que lorsque je vois l'application sur le terrain. Les vidéos faites par Cirederf e The Dude (il me semble sinon désolé) étaient vraiment bien foutues d'ailleurs mais rien ne remplace la pratique pour moi :jecpa3: Nous avons (enfin pas moi, Sly plutot) fait des feuilles de comptages qui nous ont permis de facilement compter le nombre de points par porte.Oui, je sais, on fait encore les choses différamment des autres :mad3: Quoiqu'il en soit je suis préssé d'etre à la big pour rencontrer cette bande de tarés que vous etes tous et me familiariser avec ce règlement.
Bonsoir, Une chose à savoir concernant l arbitrage: Lors d une manche, si les deux juges ont un doute concernant le comptage des points, le chrono est alors stoppé, les juges se concertent et peuvent demander à un arbitre référent désigné en début de rencontre, une sorte de grand manitou qui tranchera sans qu il ne puisse y avoir la moindre contestation possible. De plus, un juge ne sera à aucun moment contredit par un tiers, qu ils soit public, spotter ou pilote. True
le spotter est la personne qui va t'indiquer le sens des portes lors de la course et il peut aussi si il le veut donner des conseils! :wink3:
Oui, mais il donne aussi l'ordre des portes, ce qui permet au pilote de se concentrer que sur sa machine et son pilotage. @+
