Bon ben voila.... après une semaine d'attente interminable, le fameux cr01 arrive chez moi: un bref déballage pour voir ce que ça donne rapidement en 2 / 3 minutes: et c'est qu'il y en a des pièces: une petite pause sur les pneus qui ont l'air très souple, ce qui est (très) surprenant pour du tamiya et il y a même des mousses: Nouveauté aussi chez tamiya, le roulement d'origine..... il était temps: bon..... on va pouvoir attaquer le montage
on attaque le montage.... qui est un peu déroutant au début vu la quantité de vis et de petits "bitonniaux".... du coup, organisation obligatoire: un bon point pour tamiya, ils ont enfin compris que faire ouvrir un sachet de vis à la fois c'est mieux que de prendre des vis dans tous les sachets comme à leur habitude.... bientôt un sachet par étape de construction? ça serait pour moi l'idéal :roll: étape 1: les cantilever entièrement montés sur roulement étape 2, assemblage sur les rails en alu: étape 3, vient le tour de la platine radio + batterie: étape 4, assemblage de tout ça + les barres antiroulis, plus souple à l'avant qu'à l'arrière (pour moi, l'idée, c'est de limiter le torque twist en montée) vue des 2 barres anti roulis: puis l'ensemble monté puis on va passer aux ponts
étapes 5 et 6, on continue par les ponts, du classique tamiya en ce qui concerne l'intérieur (si ce n'est les roulements qui sont une nouveauté) étape 7, on commence à assembler les carters: les plastique ont l'air différents de d'habitude, plus les plastiques cassants des clods et autres txt, ou tlt ou encore HL, mais quelque chose de plus souple.... On retrouve le blocage de diff identique à celui du HL, quand ça marche, pourquoi s'en priver. En ce qui me concerne, pour pas perdre les vis.... j'ai préféré bloquer les différentiels Sur cette photo, on voit au milieu du pont la vis sans tête vissée directement dans celui-ci (pour dire que le plastoc est différent).... qui permet d'accéder au blocage du diff. étapes 8 et 9, on continue le montage pour intégrer les supports de ressorts: d'ailleurs, à l'étape 8, il y a une erreur, et on place 4 écrous qui ne serviront à rien plus tard.... c'est pas grave, ils sont compris dans le kit. Etapes 10 et 11: les fusées post suivant, l'installation du servo
étapes 12 à 14: installation du servo de direction.... un classique 645mg, et première modif concernant le kit, pas de sauve servo pour le mien: au passage, je suis obligé de supprimer le parechoc de pont, qui n'aurait pas servi à grand chose à part à m'énerver en franchissement. étape 15: blocage du pont arrière, pas de 4WS pour moi au passage, on voit que les barres sont particulièrement bien placées pour ne pas accrocher en franchissement au cours de ces dernières étapes.... les rotules pour l'installation des tirants, et des cantilever ont bien sur été installées.... même si j'ai oublié d'en parler étape 16, grande étape, installation des ponts sur le chassis: installation du système de suspension à suivre :tongue:
on continue par le montage des amortisseurs.... étape que je n'aime toujours pas :lol: étape 19, mise en place des ressorts, plus durs à l'avant qu'à l'arrière, sans doute pour compenser le poids des accus puis étape 20, mise en place des bras des cantis, ainsi que des amortisseurs: on continue par l'assemblage des cardans qui sont de type "traxxas", mais qui me paraissent moins costauds.... mais au pire, on pourra toujours les remplacer ( ça me fait penser que j'en ai toujours 2 de jato qui trainent ).... à voir par la suite. En ce qui concerne l'assemblage des noix de ceux-ci, la notice est TRES succinte, et dit: "Assembler au moyen de pinces par exemple. Veillez à ne pas endommager l'axe".... en gros, bonne chance, mais ça se fait, l'outil traxxas du rustler va très bin pour ça enfin, voila les cardans assemblés
allez, étapes suivante, 22 à 25, la transmission centrale, THE big nouveauté, avec l'utilisation d'un train épicycloïdal.... comme on dit en mécanique.... ou comment obtenir une grosse réduction dans un espace limité au passage, on peut noter la taille des roulements à côté du pignon 20 dents et voila la boite assemblée: étape 26, mise en place de la boite dans la bête: on peut voir sur cette dernière photo la capacité que doit avoir l'engin à glisser sur les obstacle, rien ne dépasse, c'est beau :cyclops: je m'en suis arrété là pour aujourd'hui.... commence à sentir la fatigue :drunken: je vais aller me coucher :sleep:
on continue (enfin) le montage avec l'installation de l'électronique: attention, config de malade :lol: j'aurai donc une tq3, et un vario traxxas XL-1.... puis on passe aux supports de carro, et accessoirement renforts des extrémités du chassis on peut noter l'anneau de remorquage présent à l'avant, et à l'arrière. Montage du pare buffle, on peut regretter qu'il soit creux sur l'arrière, même si ça ne devrait plus se voir une fois la carro mise en place: puis on passe au plus long..... l'assemblage des bead lock, avec pas moins de 20 vis par roue..... les vis sont de type cruciforme, et on un pas de vis prévu pour le plastique, ce qui va permettre de ne pas trop risquer de foirer la jante.... mais il faut serrer de façon subtile, on est dans du plastique (j'ai réussi à ne pas en foirer) voila les roues montées: la peinture du ring est très fragile, et rien qu'au montage, j'en ai rayé une... ça va marquer fort en franchissement :lol: une très bonne initiative volontaire ou pas???? c'est la forme du support d'accu qui permet de placer l'antenne proprement, sans avoir besoin de mettre un vilain tube qui dépasse de la carro: et maintenant, une petite série de photos de l'ensemble terminé, et prêt à effectuer son premier run de test:
bon, voila le moment du compte rendu du premier essai alors, première impression au bout de 2 secondes.... sur le plat. Aïe aïe aïe..... que le boite est longue pour une boite courte..... on doit aller à au moins 10km/h en pointe.... soit 4 fois plus que mon txt.... pas cool ça.... et pendant cet essai de vitesse maxi, un silence de fonctionnement impressionnant, même pour un engin électrique, j'ai jamais vu une boite aussi silencieuse :shock: on attaque ensuite le franchissement, et là, l'engin est conforme à toutes les attentes, le comportement est super réaliste, l'engin et lourd, et les pneus grattent bien, on prend du plaisir à faire passer crampon par crampon sur les arêtes des pierres, j'adore. Les pneus sont vraiment souples, et même si je compte tester avec les moab 2.2 de mon hilux, à mon avis, il est inutile de changer les pneus de cet engin. enfin, un léger point négatif, quoi que logique, le centre de gravité est assez haut, par contre situé bien en avant, ce qui permet de bien grimper, mais de moins bien descendre.... en même temps, il n'y avait que tamiya pour dire que c'était un crawler :roll: . enfin bref, très content ! photos en franchissement réel: ...et petites photos des dessous qui commencent déjà à être marqués enfin dernier petit bonus.... une video toute pouritte faite avec mon vieux apn... et donc sans son, mais qui donne une vague idée des capacités du bidule, tout en étant obligé de rouler vite, car je ne peux faire que des vidéos de 15 secondes... VIDEO ps: pour la carro, pas encore choisi, faut que je réfléchisse
apres une longue soirée de recherche.....infructueuse.... puis une courte nuit, j'ai fini par calculer le module de mon pignon moi même, et c'est du module 0.6 métrique.... c'est pour ça que rien dans mon stock de pignons ne passe. je sais déjà ce que je dois acheter
j'ai craqué...... devant la difficulté de trouver un pignon en module 0.6 de petite taille.... et en attendant que ça sorte à mon avis sous peu de temps vu le besoin qu'il risque d'y avoir..... enfin bref, j'ai craqué, j'ai acheté un systeme rooster crawler + 55t comme ça, je pourrai vous dire ce que j'en pense par la même occasion :lol:
Ca y est, j'ai reçu mon novak rooster crawler, muni de son moteur fifty five Première frayeur.... le vario est dans une boite de rooster 12T.... je me prépare à laisser un avis négatif sur la bay.... mais j'ouvre, et c'est bien un rooster crawler. en fait novak a pas changé ni la boite ni la notice, il y a juste un petit additif précisant les différences avec le rooster 12T. Montage flash éclair, et première impression, même sans monter le variateur, le moteur a les aimants bien en forme, et il plus est difficile de faire tourner l'ensemble à la main que le mabushi d'origine. Ca promet d'être plus sympa pour le frein moteur. Un coup de soudure, le pack est prêt, je règle le vario puis j'y vais :cheers: vitesse de pointe: environ divisée par 2 par rapport à l'origine.... jusque là, c'est normal je coupe l'accélérateur, et là.... les roues se bloquent comme par magie, le drag brake comme ils l'appellent a l'air de très bien fonctionner niveau couple, j'ai pas franchement remarqué de différences avec le moteur d'origine, faudrait faire des mesures.... et franchement, j'ai pas envie :lol: on gagne énormément niveau souplesse d'utilisation, et le frein automatique fonctionne à merveille, j'aurais presque l'impression de piloter le txt 8) bonne nouvelle aussi, après 10 minutes de franchissement à la vitesse de l'escargot anémique, le moteur est presque froid, et idem pour le vario ma conclusion: JE LE RECOMMANDE pour tout type de crawler qui manque sérieusement de réduction..... tout type de crawler avec une transmission d'origine quoi :roll: et en ce qui me concerne.... comme il va encore un poil trop vite, et que je suis quand même persuadé que le meilleur moyen de gagner du couple (quoi que je suis pas sur qu'il y en ait besoin de plus) et de réduire la vitesse, c'est de jouer sur la réduction, je vais quand même changer mon pignon pour un tout piti ps: faut en profiter, le $ est bas
Ca y est, première casse.... en me comportant comme un bourrin, coincé dans un trou.... le cardan avant... je l'ai remplacé par un de jato qui y va parfaitement
une petite video tournée lors d'un déplacement dans le coin de modane. un super spot dans le lit d'un torrent, avec du sable et des rochers sympas: http://www.youtube.com/v/QlHTAoYilJI [video]http://www.youtube.com/watch?v=QlHTAoYilJI[/video] config de la bête: origine si ce n'est le variateur rooster crawler et un moteur 55t novak pas de modif de mousse, ni de barre anti roulis, ni de réduction, ni de masse dans les roues. par contre, depuis, j'ai rajouté du plomb dans les roues
ce we, j'ai cassé la vis qui permet de bloquer le diff arrière... sur un terrain très adhérent. pas de bol? ou pièce à surveiller? l'avenir le dira :lol:
video de ce we avec le CR01... entre scale et crawler, mon coeur balance :roll: http://www.youtube.com/v/ZM09wuwBvzk [video]http://www.youtube.com/watch?v=ZM09wuwBvzk[/video]
depuis, j'ai acheté un dig rc trax .... que je dois monter <br /><br />-- 12 Mar 2009, 18:10 --<br /><br />ayé, c'est fait, mais à peine testé.... en tout cas, ça a l'air sympa :mrgreen:
Excellent tout ca!!! et superbe spot! tu as de la chance Bravo pur le montage très bien détaillé également A pluche, Néphy
