Bonjour, Perso, j'ai souvent tendance à me noyer dans des détails de règles, des subtilités (voir qlq post plus haut !!) et de perdre de vue le principal : se retrouver ensemble et partager notre passion. Le règlement n'étant là que pour encadrer un des aspects de cette rencontre. Mais l'esprit de compétition est bien là, et j'aime la définition de The Dude : compét'amicale. C'est bien ce que j'ai ressenti l'année dernière à la Couronne, et à travers les différents post des rencontres cette année. L'envie dans découdre est bien là, il n'y a qu'a voir les différentes préparations cette année. Les machines sont super affutées, le pilotage à visiblement beaucoup progressé. Beaucoup de membres se sont sérieusement investit cette année. Et la Big reste pour beaucoup le point d'orgue de ce petit championnat. Et malgré tout le sérieux que tout à chacun à déployer pour "concourir" cette année à la Big, je sais que c'est l'esprit fair-play qui va prédominé. Je ne crois pas voir un membre abuser ou exploiter un pt de règle pour passer telle ou telle porte et de biaiser la difficulté des parcours. La sanction des cabrioles ou pas ne changera finalement pas, ni les résultats, ni la qualité du spectacle. Je crois que la motivation de chaque membre est bien là, ainsi que l'enjeu (car oui, il y a un enjeu) de se prouver qu'on va pouvoir passé se foutu rocher, arriver à descendre cette p***n de marche, ou franchir de devers où tout le monde à verser, et cela proprement. Ce qu'il manque à mon avis, c'est la volonté de s'accorder sur finalement des points de détails. Ce qui rend difficile la mise au point de ce règlement, c'est le support utilisé : le forum. C'est déjà difficile de s'accorder de vive voie, alors par écrit :roll: Comme beaucoup, j'attends avec impatience la Big (comme un gamin à vrai dire :lol: ) et la p'tit compet prévus ajoute au plaisir. Ça serait dommage de passer à coté de cela pour quelques pts de règles pas si importants finalement :mrgreen: @+
Bonjour à tous :smile3: Au delà de toutes les subtilitées du règlement je n'ai pas trouvé le nombre maxi de points que l'on peut prendre par zone... Quelqu'un pourrait m'éclairer ? Merci et vivement la Big.....si je n'ai pas explosé le punisher avant :mdr3: (vu le nombre de tonneaux effectués actuellement par obstacle...)
Merci BadRax, j'apprécie bcp ton intervention et tu résumes tès bien la situation actuelle débat règlement clos ! Alors dans le principe, moins tu te prends de points plus tu te places haut dans le classement. chaque porte pénalise au maximum de 20 pts. Les parcours de la big seront constitués d'un nombre de portes fixes (5 ? 10 ? 15 ? 20 ? on verra selon la difficulté) Chaque binôme tournera le samedi en toute liberté sur plusieurs parcours numérotés. Les meilleurs scores de chaque parcours seront cumulés pour donner un total de points, en cas d'égalité, un combat dans la gellée de groseille se déroulera alors sur la place du village, one man standing ! a+ True
Qu'est ce que c'est que cette histoire de marmelade d'orange, alors encore une fois on change les règles à la dernières minutes ? :grrr3: Moi ma petite cuillère est réglée pour de la gelée de groseille comme c’était prévus ! quitte a changer, je préfère la purée de banane ! :blerp3:
je dis juste que compète et amicale ça ne va pas ensemble se n'est que mon avis se que me fait plaisir c'est qu'ici maintenant, je peu le donner
et pourtant si, ici, ça va ensemble, on en est pas au championnat du monde :wink3: il faut y avoir participer pour le croire mais c'est bien le cas
Salut, La Big étant passée et ayant discuté avec pas mal de membres et après avoir lu le debrefing de la big je met les pieds dans le pat et soulève la question : Règlement européen, juste une classe au norme européenne , où on ne touche a rien ? Ce débat me rappel quelque chose :sarcas3: :sarcas3: ........... :blerp3: Pour ma part je pense que le reglement européen a tout a fait ça place et que c'est s'ouvrir des oportunitées à tout les points de vue . Tout ceux qui ont éssayé de rouler avec ces règles lors de la Big ont à ma connaissance tous bien apprécier .Les courses sont plus fluides, plus rapides,plus "fun",beaucoup plus accèssible pour tout le monde , les parcours sont tracés de tels sorte que les portes montent en difficulté ,c'est bien plus captivant pour le "public".Pourquoi refusé un reglement qui a déjà fait ses preuves depuis des années et des années dans d'autre pays. L' autre point positif est le faite de ne plus se couper du reste du monde dans la discipline. Les suisses l'ont prouvé en venant (merci encore Ramona, Dani, manu, Thomas riest: ) Nous avons beaucoup à partager et pas seulement la compétition , je sais que c'est un vilain mot; L'ambiance est la meme partout le fun, le fairplay, la rigolade, l'entraide, la bonne ambiance et le plaisir de se retrouver pour partager et se marrer .( et pas plotter HEIN Tony!!!) :mdr3: Pourquoi leurs fermer la porte ? Après avoir aussi comparer les reglements, le reglement en l'etat actuel est à très peu de points près est celui des US et des autres pays européens ; il ni a que cette notion de temps, quelques différences de comptage de points, et aussi les empattements max . Mais pour ce faire comme le point a aussi été soulevé il faudrait malheureusement plus de bénévol pour l'arbitrage :sarcas3: Je pense vraiment que adopter le règlement européen ne peu que aller dans le bon sens :yesd3: Désolé de soulever le débat . A++
perso je suis un peu réticent, mais je ne demande qu'a essayer :wink3: et puis si c'est le règlement euro qui est pris je m'y ferais sans soucis :yesintel3:
Je pense aussi que c'est une bonne chose ce règlement pour l'avoir essayer je pense que chez moi je ne vais rouler que comme cela, je vais m^me refaire un nouveau châssis avec le bon empâtement pour au cas ou faire un événement en suisse, ou ailleurs.
Bonjour, Je me permets de citer la réponse de ROM, qui à fait dans le post : BiG 2011 : debriefing à chaud. Sa réponse étant intéressante. (Ce qui ne veut pas dire que les autres post ne le sont pas, hein!!) Je rejoints ce que dit ROM. J'ai testé les parcours tracés le dimanche par nos amis Suisses avec leur système de pointage. Alors que j'étais réticent aux parcours chronométré, j'avoue mettre pris au jeu et avoir apprécié le principe. Il faut dire qu'après le samedi pluvieux et glissant, retrouver une peu de grip avec du soleil, c'était sympa. Par contre, et là Cirederf pourra nous répondre, la difficulté des parcours du dimanche était facile ou représentative de la difficulté des parcours que tu as rencontré lors de tes déplacement ? Comme ROM, je reste partagé, les 2 visions étant intéressants mais assez éloigné. Au delà de la question du règlement, il y a d'autres questions à se poser en amont. TRUE a commencé à en parler lors de la mise en place de la BIG2011, et aussi pendant la BIG2011. A savoir, est-ce le rôle du forum, RCCRAWLER France, que d'organiser le championnat, à savoir que le forum n'a aucune existence légale (pour organiser ce type d'évènements). Car sans le soutient du club Crampons, la BIG2011 aurait été très humide... Et avant mm de parler d'organisation de championnat, il faudrait aussi savoir ce qu'on veut faire : soit, le championnat reste une prétexte pour se rencontrer et pimenter nos sortis, soit on souhaite mettre en place championnat qui s'ouvre autres pays Européen. Dans le premier cas, notre règlement suffit, dans le second si on veut s'ouvrir à nos voisins, il n'y a pas vraiment de choix et il faudrait bien s’aligner sur le règlement Européen. Si je résume : Question 1 - Qu'elle dimension, orientation on souhaite donner au championnat? Question 2 - Quel moyen on met en place pour structurer ce championnat (club, association...) Question 3 - On pourra commencer à parler règlement :mrgreen: Pour ma part, je sera déjà mal placé (je participe au mieux à une rencontre par an) et bien incapable de répondre aux 2 premières questions. Quant à la 3eme, je peux que poser des éléments de réflexion. Quant on parle de règlement, on peut déjà considérer qu'il se divise en 2 parties : Une première partie qui correspond aux spécifications techniques des véhicules, les différents groupes, etc Une deuxième partie, qui règlement les parcours. Le règlement Européen implique que l'on modifie les 2 parties de notre règlement. La parties spec des véhicules, où le règlements Européen ne distingue en 2.2 que 2 classes (sportman et pro) au lieu de 3 chez nous (éco, middle et pro). En simplifiant rapidement, la catégorie Sportman est réservé aux shafty (moa interdit) et sans dig, ni direction arrière. La catégorie pro, comme Sportman, mais MOA autorisé, ainsi que les dig, la direction arrière reste interdite. Bon le reste, plus tard :mrgreen: @+
Excellent résumé mon cher ami Le principe même de championnat national impliquera forcément une certaine structuration (club, association et logiquement un développement de ligue avec une fédération à la manière des FFMN pour les bateaux ou FFAM pour les n'avions) Certe, nous ne sommes pas encore à ce stade fédérateur mais la question doit se poser si l'on veut pérenniser officiellement la discipline. Concernant le règlement européen (basé sur le règlement US), tu as bien résumé: Selon ce que j ai pu lire (et vous me reprendrez si je me trompe), on peu résumer en quelques points majeurs (la traduction est en cours): les classes 2.2, conditions générales: - 2 classes (sportman et pro) - dimensions spécifiques (un peu différentes de la version actuelle) - pas de limite accus - pas de limite electro - direction arrière interdite - panneau de carro minimum : 9 cm² - modèle à 4 roues (on ne sait jamais !) - toute modif chassis / modèle acceptée SPORTMAN: - 2 voies maxi (1 moteur et un servo) > ça laisse quand même pas mal de possibilité du out of box au proto home made Pro: - nombre de voies >2 autorisé (on trouvera tous les MOA et les modèles avec dig) :read3: ça simplifie quand même et ça permet à tout le monde de participer, à la manière des 3 classes actuelles mais sans les tableau des caractéristiques de chaque classes à contrôler le jour J... Concernant le règlement coté "arbitrage et notation", les grandes lignes sont: - tracé de parcours avec difficultés grandissantes (du type "tout le monde peut passer les 5 premières portes") - départ roue sur une balle qui matérialise le point de départ (orientation du modèle libre) - 5 min de course - si pas terminé à 5 min, le pilote se prend 40 pts pour DNF (did not finished) auxquels nous déduisons les points marqués durant le parcours. - si le parcours est terminé en moins de 5 min, le temps est indiquer pour départager. - 2 points par porte franchie - 10 pt pour chaque porte bonus franchie (il est possible de définir qu une porte bonus est franchissable dès lors qu on a passé la N-ième porte standard ce qui donne le choix au pilote de tenter ou non la difficulté. - tonneau avec retour sur roue en manœuvrant: pas de pénalité - tonneau avec impossibilité de retour sur roue: soit le pilote décide de faire pivoter le modelé sur ses roues (5pts depénalité), soit il décide de le replacer, il est alors placé à la porte précédemment franchie, pont arrière aligné sur la porte (il prend alors 10 pts de pénalité) Fred, ai je oublié quelque chose ? :confused3: A suivre...
Bonjour, Merci cher confrère, je reprends donc le micro, pour qlq éléments de pure réflexion. Concernant les classes de véhicule 2.2, mm si notre règlement mérite qlq modifications, j'aime sa structuration en 3 groupes : éco, middle et pro. Les classes du règlement Européen sont tout aussi intéressante, mais il y a qlq chose qui me chagrine un peu. J'ai peur que le règlement Européen sonne le gla des shafty avec dig. En effet les shafty avec dig se retrouveront dans le groupe de Pro donc face à des MOA (avec double dig électronique). Mm s'il reste possible de tenir tête à un MOA avec un shafty, cela reste difficile... Il faut une machine sacrément affutée et en suer au niveau pilotage :mrgreen: Comme vous l'avez compris c'est une catégorie que j'affectionne particulièrement, et je crains que naturellement les pilotes en catégorie pro se dirigent plutôt vers des MOA (se qui est logique après tout). Ensuite et c'est à vérifier, en compétition officielle (règlement Européen) un pilote en crawler 2.2 ne peut engager qu'un seul véhicule. Il ne peut pas concourir en sportman et en pro en mm temps. Afin d'éviter de faire une reconnaissance en sportman pour prendre l'avantage en pro. Précision, le temps sert à départager en cas d'égalité de score. Le score étant la base de référence pour le classement. J'avais traduit le règlement sportman, mais j'arrive plus à remettre la main dessus. Faudrai que je cherche plus sérieusement... @+
Certe la majeure partie des shafty's équipés de Dig feront pâle figure face aux MAO mais gardons à l esprit que la catégorie Pro ne s'appelle pas comme celà par hazard :ugeek: petit aparte... Ces 2 catégories se rapprochent clairement du sport mécanique, si tu prends les 24h du Mans, on y voit des GT, des Pro et des amateurs, des Audi R10 face à des Porsche 911 GT; deux poids, deux mesures. Il y a alors plusieurs championnats dans la même course et cela ne pose pas de problême :jecpa3: Dans tous les sports mécaniques, ce sont les véhicules qui doivent coller au règlement et non l'inverse... Les 3 catégories actuelles se sont en quelques sorte calqué sur les pilotes FR pour développer la discipline. Avec les 2 catégories EU, on s'éloigne certe du coté "promenade et grimpette à la cool" mais nous parlons bien là de rêglement de championnat, rien n'empêchera les rencontres amicales où les règles se fixent au pieds des cailloux :roll: Concernant la participation, effectivement, un pilote ne pourra passer que dans une seule catégorie. True
Attention à la mort des shafty... moi, quand je roule, je vise le plus efficace d'une catégorie... et je suis pas le seul
La catégorie SPORTMAN est justement là pour ça, du moment que tu n as que 2 voies, le shafty peut être affuté et performant... Après, du moment que tu as un Dig, c est direct en Pro. La grosse différence entre les classes EU et FR, en dehors du fait qu on acceptais jusqu à lors les directions arrières, c'est surtout le fait qu'un modèle avec dig ne soit plus en middle mais en Pro. On peut donc concidérer la catégorie SPORTMAN comme un mix de Eco et Middle (sans dig) et les Pro (EU) comme les Pro (FR) avec tous les Dig.
