Bonjour, Je voudrais savoir comment calculer le couple d'un brushless sous une tension donnée, puis en sortie de boite de vitesse/transfert. Par exemple un moteur 3542 - 1250 KV sous 7,4 V (batterie 6500 mA)? Je suis en train de terminer ce châssis: VOYAGER_MK1 - gcz-creation pour découvrir le fonctionnement des crawlers, et voudrais par la suite monter des roues plus grandes (avec élargisseurs de voie). A cette fin, je voudrais calculer le diamètre maximum admissible en fonction de la partie motrice du châssis. Je ne connais pas encore le ratio de la boite de transfert, je viens de poser la question au constructeur. Merci
Le couple ne se calcul pas. il est propre à chaque moteur. Certain fabriquant le communique, la majeure partie non.
Le couple à la roue lui se calcule. En fonction de la donnée moteur, des rapports des différentes réductions et de la taille des roues. Les paramètres du variateurs doivent aussi rentrer en compte, ainsi que la tension d'utilisation, mais alors là, je ne sais vraiment pas comment estimer ça. Si c'est pour comparer plusieurs configurations, on peut se passer de l'influence moteur, tension et vario. La réduction s'applique en multiplicateur sur le couple (une réduction de 2 ou un rapport 1/2 multiplie le couple par 2) Pour le diamètre des roues, c'est un calcul de bras de levier.
ça, c'était mon domaine! le couple d'un moteur électrique est directement fonction de l'intensité absorbée; mais on ne peut pas pendre en compte l'intensité maxi annoncée sur le variateur ou l'onduleur car c'est déraisonnable. le seul moyen est de brancher un ampèremètre en série sur le câble d'alimentation batterie et de faire faire forcer le moteur à un valeur proche du calage; avec cette valeur, en supposant la tension constante ou peut alors calculer la puissance absorbée. Ensuite, jeu d'enfant, à partie des réductions des éléments mécaniques, le couple sur l'arbre de roue peut être calculé (je dirais plutôt évalué). Mais je crois que c'est de la branlette; jamais fait; procéder par essais me semble des plus judicieux.
Je confirme fut un temps lointain… J’avais vue un boîtier entre le moteur et le vario ( je crois ) pour voir les pics de consommation ampère… Vue que c’était sur le monster truck hpi savage les chiffres étaient assez élevés en pic C’était bien à l’époque pour bien tout choisir en electro vario lipo…. On avait vue que le l’esc Castle était vraiment juste en pic… d’où un manque de fiabilité Ça me rappelle aussi un site où l’on rentrait toutes les données diff pignons courrone taille des roues… moteur kv et la tension des lipo…. ça nous donnait les ratio et la vitesse max… En effet faire des essais et ajuster son ratio me paraît beaucoup plus simple
Au niveau de l'influence du diamètre de roue. Y a un lien de proportionnalité entre le couple à l'axe, le diamètre de la roue et la force de traction Ainsi, si on double le diamètre de la roue, on divise par 2 la force de traction. C'est l'effet de levier, mais à l'inverse Ça peut suffire à estimer l'impact d'un changement de roue
