Oui il y a la couronne qui dépasse, là c'est certains, un bon morceau a caser dans un scale. Merci la banquette. Pour les liens que ce soit SCX10 ou Capra ils passe sous la boite. Sur le scx10 (et l'ax10 avant) la sortie des cardans et l'axe moteur était aligné. Sur le Capra le moteur a l'air visiblement plus haut.
Plus haut, moins haut.... Les résultats sont là. Et pas mal de vidéos le démontrent. Cette voiture est performante. Et avec ses portiques, car la conception globale en tient compte. Donc, non. Portiques ne veut pas forcément dire tracteur.
Rien à voir mais sur un wraith 1.9 j ai réussi à y mettre un tableau de bord un volant , deux sièges de wraith en retravaillant le dessous et l arrière et un personnage de 17cm! pour le tunnel central , j ai utilisé la matière de chemise documents noir mate que j ai arrondi pour former le tunnel de transmission Pareil sur un jeep scx10.2! c 'est un défi à chaque fois ! Vais voir avec le capa si possible mais avec du plus léger genre siège killer body ou autre et personnage un peu plus petit!
Voilà HS mais j irai ouvrir un topic! pas fini manque la galerie l 'éclairage le treuil et les bricole telles câble extincteur caisses etc
Avoir que l'essieu avant qui tire. -Ca aide pour passer les marche, sinon le train arrière a tendance à pousser le crawler a faire un soleil. -Ca permet de braquer plus court encore plus en bloquant le pont arrière.
AXIAL CAPRA RTR : Un bon choix ou pas ???? Bonjours à vous tous, Aujourd'hui, je vais tenté de vous présenter mon nouveau modèle Axial Capra RTR tel que j'aurais apprécié lire un article avant de me décider pour ce projet. Les premières questions que je me suis posé avant son achat : * Ai-je vraiment besoin d'un nouveau crawler dans ma collection ? = Non. * Est ce que je recherche de meilleures performances en franchissement que celles de mon Axial Wraith ? = Oui. * Est ce raisonnable d'investir une fois de plus sur un nouveau modèle ? = Non pas vraiment... * Suis-je satisfait de mon achat en Rtr ? = Oui à 80% et non à 20% et nous verrons par ailleurs pour quelle raison. * Est ce que je me suis fait plaisir à la commande et à la réception de ce Capra ? = Oui carrément !!!! Allez, on attaque la présentation avec mon seul et unique avis objectif qui n'engage que moi ==> Go ! - Réception du Capra à la maison et ouverture de la boîte : Toujours un vrai plaisir d'ouvrir et de découvrir un nouveau modèle Rc. ==> Le contenu : Le Capra, la radio commande avec 4 piles inclus, la notice Axial, la petite clé en croix habituelle et c'est tout ! - Choix de la couleur, bleu - vert et ce choix lui va très bien. - Gabarit / au Wraith, c'est une puce ! Alors, pas vraiment en largeur de ponts mais la cage semble et est assurément plus étroite, le véhicule est moins long d'où cet effet de " puce ". - Parlons des roues : Effet cheep car en plastique et les pneus sont corrects mais plutôt étroits en taille 1.9 - Les liens sup et inf inspirent confiance car ils sont en métal ( bien vu Axial ! ). - Les ponts portiques en 1/10 : Ils sont naturellement moins massifs que sur mon Wraith et les portiques AV me semblent assez fragiles à première vue ==> A tester dans les gros cailloux ??? - Le ski central : Il est largement mieux étudié que sur le Wraith car sa forme " cuvette en V " évite vraiment les accroches sur les différentes roches ( toujours bien vu Axial ! ). - L'emplacement du bac à batterie transversal AV : C'est de série sur cette version donc plus de modif à faire pour être logique et efficace avec la répartition des masses. - Le logement à batterie : Aie !!!!! Là, c'est la première chose à la quelle vous allez devoir vous attelez pour faire rentrer vos lipos. Oubliez immédiatement vos formats standards en 2 ou 3s. Il vous faudra passer sur un format de lipo shorty voir moins encore, ce sera mieux. Ici une lipo au format 95 x 46 épaisseur 25. C'est le format au grand maximum qui pourra rentrer dans votre bac à batterie. A noter : Ce bac peut se régler en profondeur à l'aide de deux petites vis situées au fond de celui ci, ce qui est obligatoire à faire pour optimiser le volume interne mais malgré cela, le type de connectique sur cette photo ne sera pas adaptée... Il vous faudra dans un premier temps effectuer une découpe ( au cutter ) sur l'arrière du bac à batterie côté droit pour pouvoir rentrer plus facilement les fils dans la cage et les prises d'alimentation lors de l'installation de votre lipo. Et dans un deuxième temps, vous devrez faire un peu de soudure pour obtenir une connectique lipo la moins épaisse possible avec des plots coudés. Ensuite une fois fait, tout rentre au chausse pieds et peu fonctionner ( ce n'est pas le top du top ! ). Sinon, la solution est de racheter d'autres lipos en 66 X 34 épaisseur 23 par exemple pour obtenir une installation rapide et facile sans devoir forcer et surtout, gagner du poids en hauteur mais fatalement perdre en autonomie avec des 1350 mah ou 1500 mah. - Le poids total du véhicule : Répartition correcte des masses sortie du carton et poids contenu dans l'ensemble mais qui dépendra aussi de la taille de vos lipos. - Un plus aussi niveau look ce sont la barre de leds et les phares AV qui éclairent relativement bien ( Axial aurait pu nous mettre aussi des feux AR mais là, je suis sans doute trop exigeant je pense ??? ). En résumé, l'ensemble du véhicule est de bonne facture, bien assemblé et aucune vis retrouvée mal serrée. Les amortisseurs alu fonctionnent très bien en croisement de ponts et en souplesse ( trois positions d'inclinaison possibles sur leurs points d'encrages ). Le servo de direction AV est volontaire et fait tout son possible pour répondre fidèlement aux commandes du pilote ( à voir la durabilité dans le temps ) et j'oubliais le principal atout de cette nouveauté Rtr, je parle du Dig AR. Personnellement, je ne connaissais pas ( seulement les blocages de différentiels sur le Bronco ) et je dois dire que c'est efficace sur les zones serrées et l'on se prend rapidement au jeu à l'utiliser plus que de faire des marches AR à tout va car le braquage sur place est tout simplement génial ! La hauteur de caisse reste toute fois assez haute pour crawler réellement sur du terrain raide et pentu mais il y a toujours une solution à tout en Rc... Beaucoup d'entre vous auront déjà remarqué sur mes photos quelques différences de modifs / à la version initiale Rtr. Après m'être occupé de mon bac à batteries et de mes lipos, je n'ai pas résisté longtemps à remplacer les roues d'origines par mes roues et pneus 1.9 perso qui me suivent régulièrement sur mes crawlers 1/10. ==> Jantes Gmade en acier lestées à l'avant avec mes fameux pneus Proline Hyrax sur lesquels je ne peux que vanter leur efficacité et leur polyvalence sur terrains gras, humides ou secs sans parler de leur accroche ( type ventouses en montée comme en descente ). Ce ne sont pas les plus beaux mais pour moi ils sont au top pour mon utilisation dans ma région. Pour le montage et le passage correct des mes jantes, il m'a fallu poncer légèrement au papier de verre le haut des carters plastiques de moyeux de ponts sinon l'intérieur de mes jantes frottait dessus. J'en ai profité avant le remontage pour installer 4 hexagones de +8 d'épais pour gagner en largeur de voies et en appui pour faciliter le maintien du véhicule en dévers. J'ai retrouvé également deux anciennes plaques de protections en alu de SCX10 que j'ai installé sous mes ponts. Et là, j'imagine les réactions de certains qui me diront : " Non avec ce système tu réduis ta garde au sol, etc, etc ". Oui certainement de quelques 2 à 3mm maxi surtout à l'avant mais ainsi, je protège mes carters de ponts des rayures, des impacts et je ne me pose plus de question quant à passer ou non dans la grosse caillasse au risque de tout ravager en partie inférieure. La protection AV bien que peu esthétique protège aussi les barres de direction et le servo. Oui, je ne suis pas toujours délicat dans ma conduite et je ne me refuse rien surtout si j'ai décidé d'y aller ! Voici quelques photos gentillettes de ma première sortie où il m'a fallu roder ce fameux moteur Brushed ( on pourra reparler plus tard de ses performances ) il y a encore des choses à dire... Pas de gros franchissements sur ce terrain pas loin de chez moi mais seulement de la promenade au grand air pour moi et pour dégourdir les pattes au petit Capra. Mes premières impressions de roulage : - Visuellement même si ce n'est pas un scale, il reste agréable à regarder évoluer sur les différentes zones. - La caisse est bien suspendue par les amortisseurs plutôt souples ( sur ce terrain nickel ! ). - Les ponts portiques en jantes 1.9 font leur travail à l'identique d'un TRX4 sans frotter partout. - Sur les cabrioles ( retournements ), la cage encaisse sans broncher comme un Wraith. - L'adhérence sur sols gras, mousseux et roches humides ==> Encore une fois, Super avec les pneus Hyrax. - Equilibre en dévers = Peu mieux faire en travaillant sur le centre de gravité. - Equilibre, stabilité en montée = Sur certaines parties rocheuses bien inclinées, il a une tendance à se relever de l'avant même à très faible vitesse en cherchant toute l'accroche possible. Point facilement corrigeable avec un peu plus de lest. - Equilibre, stabilité en descente = Curieusement, son comportement est prévenant et en actionnant la fonction du Dig AR, j'ai été une fois de plus bluffé car il ne lève même pas les pattes AR ( au moins dans ce que je lui ai demandé ce jour là ). - Motricité avec le moteur d'origine : Je préfère en Brushed la " presque " progressivité du TRX4 / au Capra. Il reste un poil trop on/off pour moi en passant de l'arrêt complet au tout début du démarrage mais là aussi je suis pointilleux et j'aurais besoin de votre aide pour le bon choix d'un combo Crawler Brushless. Quant à la vitesse maxi, elle est tout simplement ridicule même en 3s mais ce n'est pas ce qu'on lui demande, le XMaxx est là pour ça. - Suivant la lipo 2s ou 3s embarquée et le poids de celle ci, le Capra se comportera différemment et personnellement après avoir roulé avec, on comprends mieux le choix d'Axial d'avoir opté pour un bac à batterie aussi peu volumineux car c'est pour nous obliger à caser de petites lipos légères qui correspondent tout à fait à ce pourquoi ce véhicule est destiné, c'est à dire la grimpette sans poids superflu en hauteur. Sur ce coup là, ils ont eu raison pour conserver l'agilité de l'engin mais il faut prendre des lipos 3s si l'on veut retrouver ce petit de punch supplémentaire à la fin de chaque montée ( autonomie de jeu avec ma 1350 mah 3s = 45' pas plus et le cutt off fonctionne parfaitement, le véhicule s'arrête et seul le servo continu à tourner ). - Sortie de boîte ou presque, ce n'est que du plaisir à piloter, il surpasse le Wraith par sa maniabilité et son agilité naturelle. Aucun besoin de le bouriner sur les passages techniques, tout lui semble évident à franchir ( dans la limite du raisonnable forcément ! ). Voilà, j'ai terminé cette première et grande partie où je souhaitais vous présenter mon Axial Capra, vous expliquer certaines modifs ou rajouts effectués pour une première optimisation de l'engin. Je parle bien ici de la version Rtr et non pas de la version en Kit ( que je ne connais que très peu ) car tous les bons et les vrais crawlers mans qui se respects, montent en majeur partie eux mêmes leur modèles, choisissent leurs composants mécaniques mais surtout électroniques là où moi je suis à la ramasse. Mais si je me suis inscrit sur ce forum, c'est aussi et principalement pour apprendre et ne pas pédaler tout seul dans mon coin en faisant du sur place au niveau connaissances. Soyez donc indulgents avec moi pour ce premier post, corrigez moi si j'ai fait des erreurs de vocabulaire ou autre dans mes écrits car le but final, est de partager avec vous ma passion et j'espère donner envie à d'autres personnes de connaitre un peu mieux ce modèle et de se lancer avec le Capra ou tout autre Rc dans la pratique de crawler. Pour ceux qui m'auront lu jusqu'au bout, je les félicite car il faut beaucoup de courage pour se fader toute cette lecture et pour les autres, je comprendrais aisément qu'ils attendent leurs grandes vacances d'été pour lire ce post dans son intégralité ! En deuxième partie ( oui ce n'est pas totalement fini... ), je vous montrerais les quelques modifs que j'ai effectué pour l'optimiser plus encore. La biquette d'Axial à cinq pattes ==> Oui c'est possible !!! Eric
hello sacré analyse mais pourquoi ne pas ouvrir ton propre sujet ici : Axial Wraith, Yeti, SCX-10 & AX-10 @++
Super ! ça me donne envie d'en acheter un tout ça .... Comme dit Mugen tu devrais créer ton propre post.
Merci pour ton ressenti bien complet, c'est agréable à lire ! C'est une belle bête de franchissement ce capra, mais j'accroche pas avec le look
super travail d'écriture j'en ai mal aux doigts pour toi d'avoir écris tout ça Maintenant j'attends la suite
Belle présentation en effet. Si tu veux nous présenter la suite, l'idéal serait effectivement de lui consacrer un sujet. Plutôt ici: Axial 1.9 Le Capra est en 1.9
belle présentation et belle analyse. J'attends de voir quels sont tes petites améliorations que tu as faites et les comparer avec les miennes ! ...
