j'ai un HH torque master expert 55t et je te promet que si je devisse les deux vis et ben rien ne se passe
Les 2 vis sont vissées sur une rondelle. En serrant, le fond du moteur et la rondelle prennent en sandwich le corps du moteur et le bloque. Cette rondelle peut tourner, mais cela peut être un peu difficile selon les moteurs
merci Badrax en fait c'est en commandant mon hh chez amain que j'ai lorgné le torque pro , handmade donc, et que de ce fait ils pouvaient te réglé le timing de ton choix. comme l'option va jusqu'au 65t je me suis dis qu'en crawler on doit pouvoir privilegié tel ou tel courbe de puissance (couple/vitesse)suivant le parcours que tu veux faire et comme je ne connaissai pas ce systeme de rondelle..... enfin voilà quoi je trouve ce moteur excellent et à tant faire l'exploiter à 100% de ce qu'il permet merci à tous PAT
test fait et concluant encor merci pour vos lumiéres MAIS :mad3: : en tournant vers la gauche je prend des tours et perd tout en couple, si je tourne vers la droite ,ça fait l'inverse??? je n'ai pas osé tésté car les 4 repères sont que dans un sens
Bonsoir, Oui ça fait l'inverse. Mais attention car si tu inverses le sens de rotation (Polarité) du moteur c'est le contraire... C'est le sens de rotation du moteur qui défini le sens de rotation du couvercle pour mettre de l'avance. Mais attention : Mettre du retard n'est pas bon du tout. Ca risque de tout casser le collecteur... Sinon pour faire simple et en gros : L'avance va donner un peu plus de vitesse et baisser le couple. Il faut un savant dosage en fonction du besoin. Comme ça déplace la courbe de rendement il y a un risque de chauffe et surtout la consommation va augmenter surtout si le bon régime n'est pas respecté. Ce que tu gagnes en vitesse en marche avant tu le perds en marche arrière. C'est intéressant dans certains cas comme par exemple quand tu utilises un modèle sur lequel le moteur doit tourner vite et presque toujours dans le même sens (Piste, vol, certains flottant...). Tu optimises en déplaçant la courbe. Suivant le nombre de pole du moteur ou le type de moteur tu peux/dois mettre plus ou moins d'avance. Mais comme j'ai écrit plus haut nous ne sommes pas vraiment concernés par ce réglage. Ce que nous cherchons c'est du couple à bas régime et de la douceur au démarrage. Des trucs comme la grosseur des fils, le nombre de tours, les aimants, la qualité des charbons... Sans parler du reste de l'électronique, ont plus d'importance que l'avance. Thierry
