après seulement 2 packs, un de mes amortisseurs fuit sur mon axial scx 10 II, je voudrais donc upgrader tout ca. D'origine je suis en 90mm, y'a til un intérêt a mettre des amortos en 100 ou plus, et quels sont les amortisseurs ayant fait leur preuve, merci les gars
héllo pour moi sans hésiter c'est ce modèle que j'utilise et que je conseille : Gmade Team ZERO choc 94 mm Noir Soft Springs 1:10 Crawler F-350 Contrôle Radio Voiture #GM20404 | eBay
Enlève l'huile de tes 4 amortisseurs et test. Tu nous diras ce que tu en penses. Et pour la longueur, tu verras après. Plus de course n'a jamais été égal a plus de performance.
+1 avec Nicolas, surtout si tu roules très lentement ! A basse vitesse, le comportement sans huile est juste parfait
+1 Sans huile, je teste un modèle d'amortisseur avec de l'huile + épaisse pour voir le fonctionnement autrement je ne mets plus qu'un filet d'huile pour lubrifier l'ensemble. Et même si j'aime les vieilles guimbardes, marre de retrouver de l'huile sous le scale et les ponts tout sales d'un mélange de terre/huile Quant à la différence de 10mm ou plus, tu gagnes en garde au sol mais ton centre de gravité s'élève avec le risque de retournement
Bonjour, Même soucis de fuite avec les amortisseurs d'origine Axial, c'est pas pour dire mais coté qualité Axial exagère. Pour ma part remplacement par des Gmade Diaphragm 93 mm 22107 (Huile 30WT), maintenant tout est OK y compris la qualité de l'amortissement. C'est cher mais efficace. Pour la hauteur sachant que j'ai rabaissé le centre de gravité en modifiant le bac batterie (LiPo à plat), je préfère ne pas modifier la hauteur de caisse.
Perso juste deux ou trois goutes d'huile dans les corps de façon à ne pas assécher le joint oring et avoir juste une lubrification du piston. Et ç'est top
Pour conserver la hauteur de caisse, on peut mettre des amortisseurs plus long, mais en semi droop (un ressort à l'intérieur sous le piston) : on garde la même hauteur en positif (enfoncement de la suspension) , et la longueur supplémentaire est utilisée uniquement en négatif (détente de la suspension). Comme ça même hauteur au repos (en conservant les ancrages d'origine) tout en ayant plus de débattement.
Concernant les fuites, éliminer la cause principale est quand même le plus efficace, c'est à dire l'huile J'applique la même logique en waterproofing pour l'étanchéité des boîtiers (qui est toujours relative) : plus de boîtiers, électronique à l'air mais vernie
Si je comprends bien pas d'huile dans les amortisseurs. Surprenant mais bon dans ce cas seul les ressorts travaillent donc l'amortissement n'est pas maîtrisé. C’est vrai je suis aussi pratiquant en TT 1/8 ou l'amortissement représente un réglage fondamental.
A la vitesse où l'on roule c'est pas important. Les divers frottements fait qu'il y a pas ou très peu de mouvements de rebond. Sans huile la roue descend ou monte plus rapidement et souvent évite de cabaner.
Sur mon 1/1 (suspension à lame) j'ai essayé sans amortisseurs. Je n'ai constaté aucune différence à basse vitesse (pourtant les masses suspendues sont autrement plus importantes). Les frictions entre les lames (très rigides) jouent aussi un rôle d'amortisseur (surtout véhicule vide)
C'est pas du tout le même travail, on roule lentement. Excepté les gars qui ont une boîte 2 et qui font un peu de Bashing entre deux spots (c'est là lors d'une sortie que j'ai vu un amorto explosé sur un TRX-4) Autrement ce sont les ressorts qui assurent l'amortissement sur nos scales.. Certes parfois l'huile amène un peu de réalisme en + dans les mouvements..
