Bonjour. Après quelques mois passés à faire autre chose que du crawler, mais avec des idées qui poussent, je profite de l'intersaison TT 1/8 et d'un moment de calme professionnel pour mettre en route un nouveau projet. Pour l'instant, rien de bien phénoménal puisque je procède simplement au déballage des composants. Je vais etre sadique, aucune annonce quant à mes idées Donc, pour l'instant, la base technique de l'engin : un Duratrax Cliff Climber ARTR.
tiens un cliff climber je vais suivre ça de prés j'ai dans l'idée de m'en monter un sur châssis tube... mais après la rencontre d'aout :mrgreen: je suis impatient de connaitre ton retour sur la fiabilité de l'engin ps: jolie nappe au passage :lol:
Pour la fiabilité, on lit tout et son contraire. L'engin est pas super répandu, tout le monde part dans toutes les directions pour modifier l'engin, donc au final, pas moyen de trouver un point commun entre chaque soucis de fiabilité. Au point de ne pas savoir si il s'agit d'erreur générale de conception, d'erreur particulière de construction ou d'un soucis dans l'utilisation de l'engin. Au moins, avec des châssis plus classiques, on sait ou sont les problèmes (genre les cardans d'AX10 quand on met un BL et qui cassent, ceux du CR-01 qui vrillent, les beadlocks du CR qui tiennent mal...). J'ai joué l'option sécurité sur ce que je vais garder de l'engin, on verra à l'usage
Ca avance Un petit dimanche bien productif. Tout d'abord, démontage, on ne garde que le nécessaire En gros, je ne garde que les supports de carrosserie et les ponts. D'ailleurs, en parlant de ponts... Toute la transmission passe sur roulement et en pièces métal. 1er proto du pont avant : C'est trop haut, ça va pas. Le temps de trouver une idée, je fais la partie centrale... Trouvationnage (ou trouvature, je sais plus) d'idée pour le pont avant... Ré organisation, les accus passent tout en haut... Un petit coup de dremel pour les tiges qui dépassent, une sangle velcro pour les accus et ça sera parfait. On fait le pont arrière... Bref, ça avance. Il faut caler le châssis, l'empattement est pas bon, la cellule centrale qui accueillera vario et RX est trop reculée. Ensuite, câbler les accus, les moteurs. Installer les supports de carro, faire la carro complète. Attendre que mes Titus 1.9 arrivent pour y monter mes Flat Iron G8 1.9. Mais ça avance bien, ça devrait rouler sous peu 9.5 cms de garde au sol au centre, 3.5 sous les ponts J'aime. Et ça croise juste ce qu'il faut, compte tenu de l'architecture (3 roues GRP Rally Game 1/8 sur la photo) Pour plus de photos, cliquez ici
Beh moi aussi, je pensais faire un pimp. Mais les profilés que j'ai trouvé ne me convenaient pas. Les U en alu me semblaient trop raides compte tenu de l'empattement, de mes voies et du faible poids. Et ceux en PVC bien trop souples. Du coup, j'ai acheté du jonc carbone de 3mm. J'ai aussi de la corde à piano et du jonc de 3mm en fibre de verre, si le carbone est trop raide. Quand j'ai commencé à réunir les pièces, je cherchais des pneus 2.2 assez petits. Mais les Hammer me semblaient trop gros pour les cardans de l'engin. J'ai donc cherché des 1.9 dont le diamètre approchait celui des roues d'origine (11 cms) pour ne pas perdre en garde au sol sous les ponts (l'histoire de l'arrete qui touche le bulbe du diff avant, soulève le pont et provoque le Clod stall sur les MOA). J'avais donc le choix entre des Trail Doctor XL et les Flat Iron. J'ai penché pour les Proline, en gomme G8. Les Chisel sont sortis après et me semblent toujours trop petits (95 mm de diametre, soit 7mm de garde au sol en moins), tout comme les Rock Claws 1.9 de chez Losi
moi c'est cette partie la qui m'intéresse vraiment... tu aurais qq détails supplémentaires( et des photos aussi )? d'origine c'est monté sur bague et tout plastoc? les options sont facilement trouvables ?
Erf, j'ai pas fait de photos de cette partie la. D'origine, à part les axes en acier et les bagues en bronze, tout est en plastique. J'ai donc remplacé les 3 pignons et les sorties du spool par les pièces options en métal DTXC7211 Metal Counter Gear DTXC8089 Metal Idler Gear DTXC8241 Steel Main Gear Output Joint (2) DTXC8249 Metal Diff Gear J'ai tout trouvé à l'époque sur Tower Hobbies Pour les roulements, il y a un kit officiel (dispo sur Tower aussi) mais ayant pas mal de roulements en stock, j'ai pioché dedans : 10x15*4 mm (*4) 5*11*4 mm (*8) 3*6*2.5 (*8) La seule chose qui me fait encore un peu peur, c'est les cardans, je sais pas si ils vont résister au grip des G8 et au couple des 454 Puller...
Bon, premiers essais, pas concluants du tout... Les 454 tournent trop vite, beaucoup trop vite. Repassage aux moteurs d'origine le temps de rebobiner les 5 pôles de chaque moteur en 35 tours. Ensuite, géométrie pas bonne du tout, il est impossible d'avoir du débattement, du guidage et une bonne élasticité avec un empattement si court. Soit je me suis fourvoyé de A jusqu'à Z, soit ça ne marche que sur de grands empattements. On repart de zéro...
Oh, tout est dessiné, les matières premières sont à portée de main et ça devrait avancer dans la soirée C'est l'avantage des MOA, 3 vis et un bout de ferraille et on peut tout faire A part le bobinage des moteurs, 2 moteurs * 5 poles/moteur * 35 tours/pole = 350 tours de fil de cuivre à se faire à la mano, bien proprement, galère galère
Après 2 soirées de boulot, c'est bien avancé, presque fini meme J'en profite pour inaugurer le concept du pimp-cane Canada Dry
Dès que j'ai fini l'engin Enfin, le chassis. Vu que j'attends encore mes jantes (merci Proline pour ne pas envoyer les produits à RB) pour faire la carrosserie finale
Alors des nouvelles ?? j'en ai un de cliff moi aussi, faudra que je mette des tofs, tu en as eu pour combien chez towers pour toutes tes options stp ??
Question nouvelles, l'engin est fini. Un test rapide dans le jardin donne de bonnes impressions. A part pour mes moteurs, trop rapides, à rebobinner. J'attends toujours mes jantes. Je vais le tester en live dimanche à Clarensac et si c'est concluant, je posterai photos et explications. Si c'est pas concluant (mais j'en doute), je reprendrai la dremel
