Si mais ils sont parfois limités. Déjà c'est bien je suis sur la sous-préfecture, s'ils n'ont pas ce sera 200 km avant le magasin suivant.
Un amortos, ça fonctionne avec de l'huile fluide (hydraulique de nature), surtout pour nos jouet de 2-5kg. Même si il est évident qu'accorder la visco, le nombre de trous et la dureté des ressorts a du sens. seul le résultat compte. on ne fait pas de sauts (pas le temps d'émulsionné l'huile) alors si seul le comportement visuel est un critère commencer par le nombre de trous du piston: modif la moins cher et la plus facile. L'huile moto n'a rien de spécifique hormis des additifs pour la durée de vie et éviter les bulles, et vu les quantités mini proposées, il y a de quoi équipé tout un club si vous partez là dessus! La vaseline est une huile fine, parmi les plus fluide et facile a trouver. Autre solution les huiles pour le vélo. Si vous avez des autos modernes, au 1:1 pourquoi ne pas essayer le 0W ou la 5W? il en reste toujours dans le bidon après une vidange. Sinon pour l'huile hydrau: huile BVA, DA équivalent à la moto en visco et moins chère. dans tout les cas, ces huiles puent
Oui mais un vrai amortisseur fonctionne avec de l'huile fluide et possède des clapets, sur nos scales c'est juste des trous dans les pistons et parfois changer de piston ne suffit pas il vaut mieux avoir 2 ou 3 visco différentes pour fignoler et arriver au résultat attendu. C'est pas si facile à atteindre. Après c'est pas non plus si important que ça hein ça dépend des gens, certains n'ont pas d'huile du tout.. L'avantage de l'huile silicone c'est qu'elle salit moins et ne sent pas.
De mémoire, les clapets servent surtout a retarder le mouvement. faire en sorte qu'une certaine charge/impulsion soit nécessaire pour autoriser le passage de l'huile. quand le clapet est ouvert, les trous du piston prennent le relais pour freiner le mouvement. les ajustement possible, comme en VTT, motocross ou autre permettent "d'agrandir" ces trous pour augmenter le débit.
En revanche en 1/8 buggy ça existe et le résultat est juste , zero violence dans les rebonds, même en cas d'atterrissage costaud. Mais effectivement, au vu du diamètre des amortisseurs de nos machine, ça ne laisse que très peu de place pour adapter le système, mais je pense que ça reste faisable.
Oui certainement, mais c'est utile que sur les rapides, pas sur un scale qui roule au ralenti sur un rocher
Dans sa gamme touring, Yeah Racing a des amortisseurs dont les pistons sont à trous coniques qui permettent d'avoir un rebond différent de la compression ... c'est bien plus low-tech que des amortisseurs magnétiques ou des amortisseurs à clapets, mais c'est déjà ça.
