Pour la petite histoire, j'en ai acheté un sur ebay, de B6, sans savoir que c’était une copie à 30€ environ. je ne le reçoit pas, le signal au vendeur qui m'en envoie un deuxième je reçoit le premier.... ou le deuxième, puis le deuxième ou le premier , bref, je contacte le vendeur pour lui dire que j'ai reçu les 2, il me dit d'en renvoyer un, forcément, sauf que le premier crame au bout de deux charges. re-mail pour le lui dire que je garde le deuxième. Depuis il sert toujours et fonctionne, hormis un full contact sur le cordon d'alim réparé avec du syntofer.
Je profite de ce topic pour éviter d'en ouvrir un nouveau. Est-il possible d'utiliser des Lipo placées en parallèle ? J'ai 3 petites Lipo 2S 1500 mAh 30C et je voudrais pouvoir en placer deux en parallèle dans le but d'améliorer l'autonomie du scale/crawler que je n'ai pas encore (potentiellemnt un Freeman).
Oui c'est tout à fait possible. Tu auras l'équivalent d'une batterie 2S 3000mAh. 30C j'imagine, mais la je suis pas aussi sur par contre...
Oui, mais c'est contre productif: tu double le poids des batteries, alors qu'une des 2 sera bien mieux au chaud dans ta poche. Pour info, une 2200mAh c'est 2h de zone hard (pas de rando, hein) avec le mien (moteur 45t pour privilégier le couple) Le poids embarqué même si ça peut donner un comportement réaliste, c'est l'ennemi des performances... Light is right disait Colin Chapman
Tout à fait Thierry ... Point trop de poids ne faut ou alors dans le cas de recherche d optimisation de répartition des masses av/ar de 60/40 % .
Il le disait dans un contexte de course de vitesse, à une époque ou les performances des moteurs étaient très limitées ... mais au fur et à mesure que les performances ont augmentées, la légèreté a vite posé des problèmes de stabilité, d'où l'apparition des appuis aérodynamiques pour "alourdir" la voiture. Dans notre discipline, le poids mal réparti, qui mets le CG trop haut, trop en avant ou trop en arrière, est un problème pour la stabilité, mais le manque ou l'excès de poids aussi ... en pente, un véhicule trop léger manquera rapidement de grip, alors qu'un véhicule trop lourd aura tendance à s'enfoncer sur sol meuble ... bref comme toujours, c'est une histoire de compromis.
Pas tout à fait d'accord. Les performances des Lotus viennent surtout sur de leur comportement dynamique, et là le poids a tout son sens, pas dans la globalité mais surtout dans sa répartition. Même chose que sur nos scales et crawler. Difficile en 1/1 d'alléger au-delà d'un certain point un moteur ou une boîte de vitesse. Par contre utiliser une carrosserie fibre sur treillis métallique au lieu de tôle (même d'alu) , ça, ça aide bien à redescendre le poids au max
Pour continuer sur le hors sujet, ça me rappelle un reportage sur YT sur l'ingénieur en chef japonnais, géniteur de la Nissan GTR et qui disait tout l'inverse, à savoir que pour lui, une bonne voiture n'est pas forcement une voiture légère, que ça n'avait aucun sens de ne se focaliser que sur le poids, mais surtout une voiture avec une répartition des masses optimale ! Tout le secret de la GTR est là pour lui. Résultat : la GTR a été la berline sportive la plus efficace de son temps, pour ne pas dire encore maintenant...
Pour en revenir aux accus lipo, comme je l'avais écrit sur un autre fofo, il faut surtout éviter d'acheter les lipos en 2S2P ou 3S2P ou (x)S2P (ou 3P mais je ne sais pas si ça existe) car ils sont composés de 2 ou 3 ou (x) blocs d'accus en série, chaque bloc étant lui-même composé de 2 éléments lipo en parallèle . Donc du 3S2P, accus assez courant à partir de 5500-6000 mah, correspond à 3 paquets en série (S), chaque paquet ayant 2 éléments en parallèle (P), 3S2P. Le soucis avec ce genre d'accus est que le chargeur ne peut équilibrer entre eux que les 3 blocs d'accus mais ne peut absolument pas équilibrer les 6 éléments entre eux à moins d'avoir 7 fils sur la prise d'équilibrage ! J'ai eu des accus corally en 2S2P qui ont vite rendu l’âme car un des 2 éléments en parallèle a dû prendre à plusieurs reprises une tension de charge pendant un temps trop long car l'autre élément n'était pas encore totalement chargé ! Donc coque gonflée et accus hs au bout d'un an et demi.
