En tout cas tu as eu un coup de chaud d'ordre électrique, je verrais au premier abord soit une défaillance électonique / court circuit ou un point dur mécanique, tu nous diras.
En plus, la manière dont il a réagit m'étonne: le fait de se rallumer après que j'ai essayé de l'éteindre ( 2 fois) puis de fumer ensuite. Si c'était un point dur, n'aurait il pas chauffé en roulant?
oui, certainement. Tu me fais penser, j'ai eu un cas similaire sur un HW brushless 10BL60, un court circuit avec de l'eau peut être? ou 2 fils qui se seraient touché sur ton branchement électrique? Sur le mien je n'ai jamais su, mais suspecté un passage d'eau sur les branchements electriques. Dés que je le mettais sous tension il fumait aussi... je l'avais bazardé... Un collègue de RC me parlait peut être d'un soucis de moteur bloqué, je ne sais pas si c'est possible en brushless. Peut être une autre piste... Imaginons de l'eau qui se serait infiltrée, une longue période sans rouler, de l'oxydation, une perte ou de mauvais contacts électriques, un point de chauffe trop important...
Je dirais un soucis sur la partie 6v, tu as beaucoup de fils, il y a pas de fils abîmé qui aurait fait court circuit ? Tu peux ouvrir le moteur et faire des photos ? Ou me l'envoyer mais a mon avis il est mort mais si tu as eu un souci et que tu trouve pas la cause
Le 10bl120 que j'avais dans le wraith quand il était en brushless a pris un bain ( le seul et unique endroit du parcours où il y avait de l'eau, mon fils a plongé dedans). En le sortant, j'avais une guirlande lumineuse et un carillon plutôt qu'un esc. Un fois bien sec, il a refonctionné tout a fait normalement
Moteur bloqué ça peut arriver, roulement grippé ou aimant décollé mais un simple contrôle de rotation a la mains suffit pour se rendre compte
Oui. Il y a beaucoup de fils dans celui ci, mais il n'y a qu'un endroit qui pourrait craindre: le fil de retour de télémétrie qui passe sur la sortie arrière de la boîte de transfert. Je regarderai là. Pour le moteur, je l'ouvrirai par acquis de conscience mais j'ai un gros doute de son côté : la fumée est sortie vraiment de l'interrupteur et c'est lui qui sent le brûlé. J'ai déjà essayé de l'ouvrir mais on voit rien, tout est scellé/collé
Je viens de regarder rapidement les câblages, j'ai rien vu de suspect. J'ai essayé aussi de faire tourner l'ensemble ( aux roues) , j'ai pas senti de point dur , ni depuis les roues avant ni depuis les roues arrières. Après, faudrait tout démonter pour regarder pont par pont, boîte par boîte et enfin le moteur lui meme
Fait des photos si tu ouvre le moteur L'inter en lui même doit pouvoir s'enlever mais il ne sera plus possible de faire les réglages Des collègues en bateau cherche des solutions pour le supprimer
Je vois pas pourquoi ça fumerait dans l'interrupteur à cause du moteur en lui même... C'est pas dommage de démonter un fusion étanche ? Ya peut être un souci juste au niveau de l'interrupteur, tu as réessayer depuis ? Et sinon ton esc est bien réglé pour du 3s ou auto ? Je sais pas trop à quoi sert ce réglages et si ça pourrait être dangereux de régler en 2s et utiliser 3s....
Le réglage 2 ou 3s c'est le cutoff pour pas trop décharger les accu Supprimer l'inter c'est parce que sur les bateaux en compétition le coupe circuit est obligatoire
