Allé, un fms LC 80 1/10 V2 pour du trail rando

Pétage de plomb, je l'ai acheté! bon, des retours à venir, mais la discussion sera courte car je n'entrevois que peu de choses à modifier pour la simple et bonne raison que je le trouve presque parfait!

 

A ce jour... un poil de déco et remplacement des roues pour de la jante lourde et des pneus plus scale et plus raides. J'ai roulé 2 ou 3 heures avec et je le sens bien!

 

Je prévois une utilisation scale car je ne veux pas détériorer cette belle carrosserie, je vais le dédier à la rando trail. Je pense aussi qu'il sera allergique à l'eau au dessus de mi-jante puisque le récepteur est exposé et que la carte électronique d'éclairage placée dans la caisse n'est pas protégée. Demain, avant l'arrivée du soleil de plomb, rando un peu hard pour voir. Je vous ferai ensuite un topo global sur l'ensemble du véhicule. A bientôt les amis!

 

Bon retour du jour:
Electronique: définie comme étanche, j'émet de lourdes réserves. De toute façon ça n'est pas gênant, je ne joue jamais au sous marin. La radio semble de belle qualité, elle est précise et semble saine. il y a trois voies dispos en plus pour pourvoir monter les options que l'on veut et ça, c'est super cool! Je tiens à souligner la qualité du câblage électrique et la propreté du montage: Axial, entre autre, pourrait s'en inspirer. Contrairement à ce qui est parfois énoncé, il n'y a pas de feux de recul mais des feux stop qui s'allument: c'est calibré pour ceux qui utilisent le frein à la gâchette. Un petit moins: il n'y a pas de feux de position derrière alors que c'est noël devant.
La direction: un 25 kg devant, coincé derrière le pont et pris dessus; c'est propre et cela ne se voit pas. L'ensemble est précis et les liaisons mécaniques sont précises et sans jeu. Le servo est largement assez rapide pour notre utilisation. Le rayon de braquage est impressionnant.
La transmission: une bien belle cinématique bien réglée en termes de jeu, très peu bruyante qui propose un 4 wd permanent (à l'image du véhicule qui je crois est le premier chez Toyota à intégrer une transmission intégrale), une sélection de deux gammes et les blocages de pont. Elle marche parfaitement, tout est onctueux, c'est du bonheur. Les problèmes de la version 1 sont corrigés, dit-on.
Le rapport lent est hyper court, c'est déroutant mais très efficace. Le rapport long est parfait pour de la balade, il reste de la marge.
Je suis vraiment fan de cet ensemble mécanique. A noter les belles protections en laiton au niveau BV et ponts montées d'origine.
Le moteur: mon premier moteur à cage tournante, il est associé à un gros onduleur. Du couple et ce qu'il faut en puissance. Un petit bémol sur le bruit de fonctionnement qui devient presque chiant au dessus du mi régime. La précision à basse vitesse est juste bluffante.
Le body: lexan très épais, foultitude de détails, la qualité se voit dedans comme dehors. Le système de verrouillage sur le châssis est une tuerie, parfait pour un vieux qui n'y voit pas bien et avec des doigts qui tremblent.. L'habitacle est complet, plutôt bien fait mais difficile d'accès d'après mes observations. A voir.
A noter que deux pare chocs avant sont fournis, un citadin et un off road.
Les roues: jantes en plastoc et ventilées en plus, pneus performants mais à mon avis inadaptés car trop de déformation dans tous les sens et c'est à mon avis le gros point noir. De plus, le look ne me semble pas compatible avec ce corps. je les ai remplacés par une monte équipant un de mes Capra 4RD V1. Parfait maintenant, c'est plus raide et plus précis et ça grimpe très bien.

Première conclusion perso: le véhicule est fait pour la rando trail, même s'il grimpe partout mais la grande surface de vitres et de carrosserie ne m'engagent pas à aller jouer dans les rochers. De plus, les angles d'entrée et de sortie dissuadent d'en faire trop... mais bon, chacun voit! Si la fiabilité est de la partie, je connais des Axial ou Traxxas qui vont avoir du soucis à se faire. Rapport qualité prix imbattable. Du coup, je cherche quoi faire dessus; hormis la déco et des feux de position derrière, j'ai pas encore d'idée! mais ça va venir.

PS: roulé une heure par 39°C, pas de coupure thermique même si tout était chaud! BV, ponts, ESC, moteur et même les pneus
A suivre

 

Voilà ce que j'ai enfin trouvé sur le net! ça va servir à d'autres parce que la doc technique est juste nulle... et punaise que j'ai galéré pour trouver ça!

"Très heureux de voir que les fils LED pour le LC80 sont si simples - je ne voulais pas les signaux de direction et je voulais que les lumières arrière soient toujours allumées, donc j'ai simplement débranché les signaux de direction (CL-L1 et CL-R2 sur le contrôleur LED) et déplacé le connecteur de lumière arrière de la Back 6 vers le DRL 3 et c'est tout !"

perso, j'ai gardé les clignos qui ne se déclenchent que lorsque le braquage est un peu important. Par contre, exit les feux stop et veilleuses à la place..

 

Galerie chargée, bavettes en place, attelage remorque monté, suis très content et du coup, j'ai cramé un 5000 mAh cet après midi puisqu'il ne fait que 32 °C. Et ces feux... que du bonheur!

 

bah oui, je fais gaffe dans les devers cause galerie parée pour les vacances! mais ça franchit bien; les angles d'entrée et sortie sont pas fous mais c'est un scale avec les défauts de ses qualités. Mention spéciale pour la transmission et ses commandes qui sont hyper fluides, mieux que du traxxas. Je vais peut être charger un peu devant mais je trouve pas de pare chocs métal...

 

Merci! pour ce pare chocs, il y a un commentaire d'acheteur avec photo qui indique qu'il n'est pas du tout compatible avec le fms lc80 v2.