cette marque, traction hobby, c'est juste top j'en ai un depuis longtemps, jamais rien cassé, juste usé le moteur et le servo de direction d'origine qui est en fin de vie, rien à redire sur le reste.
Après en noir ça uniformise beaucoup, on verra moins tout les détails de carrosserie déjà noir. Mais sinon un noir brillant avec les éléments plastique noir mât ça pourrait être sympa aussi
Oui c'est comme ça que je le verrais bien moi. Ou en marron foncé avec les inscriptions "Yellowstone" sur les portières
Par contre, châssis long... C'est plus pour les sentiers que le vrai franchissement. Le Ford F150 Raptor est plus court et les amortisseurs arrière, il existe des kits pour installer les mêmes. À voir ce que ça peut donner en franchissement, j'ai vu plusieurs vidéos de ce RAM, ce n'est que du bashing.
Oui que du bashing et en 4S, beaucoup de casse de cardans de ce que j'ai vu sur le net. Le mien sera utilisé à 90% que pour du franchissement léger, comme sur ma vidéo, à voir son comportement quand je serai moins c*n avec les fonctions de la radio C'est sympa quand même de pouvoir mettre un peu de vitesse en propulsion, mais ça reste un scale pour moi, pas un SC, MT ou Truggy. Je resterai en 3S pour ma part, aucun intérêt à lui coller du 4S pour ce que je vais en faire.
Ah non pas tout débloqué. C'est justement le problème de ces véhicules. Les fabricants sont pas foutus de mettre un différentiel central, ce qui est incompréhensible. C'est soit 2 roues motrices ou 4 roues motrices, mais même les diff débloqués, vous aurez toujours les 2 essieus vérrouillés. Pour un scale c'est vraiment illogique... On en voudrait même pas sur un véhicule à l'échelle.
Etant donné qu'en dehors du Mitsubishi L200 dans une certaine finition et peut être l'Amarok, aucun pickup d'a de différentiel central. Donc on est bien scale.
Je suis d'accord avec toi concernant les pick-up. Ce sont de base des propulsions (2 roues motrices) avec la possibilité d'enclencher le mode 4 roues motrices, mais à la seule condition d'être sur un terrain glissant et à basse vitesse. Sur un véhicule à 4 roues motrices permanentes (je dis bien permanentes) à l’échelle 1, il faut obligatoirement un différentiel central, sans quoi les contraintes mécaniques seraient trop fortes entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Le risque d'usure prématurée et de casse serait assuré. Rien n'oblige également un fabricant à proposer un blocage de ce différentiel central. Cela est utile seulement pour du franchissement hardcore. Sur des sportives à 4 roues motrices permanentes, le différentiel central n'est jamais verrouillé à 100 % (il est soit ouvert, soit à glissement limité de type Torsen ou piloté électroniquement pour faire pivoter l'auto). Logique. Sur des franchisseurs par contre, le différentiel central est libre (ouvert) en roulage standard. Dès que le terrain devient impraticable, on verrouille le centre d'abord. Si la situation se corse, certains fabricants proposent de bloquer l'arrière et/ou l'avant. Et c'est là toute l'absurdité de nos scales (modèles réduits) en voulant imiter le réel : le différentiel central y est inexistant, ce qui équivaut à un centre toujours bloqué d'office. Même si les différentiels avant et arrière sont débloqués (comme sur les ponts du Khamba), les deux essieux restent liés rigidement et contraints entre eux. On le constate immédiatement sur le bitume ou sur une surface accrocheuse (comme des rochers) en braquant à fond : l'auto sautille, ripe et force. C'est anti-mécanique et visuellement laid. Certains diront : "On s'en fout, ce n'est pas fait pour rouler sur le bitume ou les surfaces adhérentes". Eh bien non ! Si j'ai envie que mon scale ressemble aux vrais, je veux pouvoir rouler proprement sur tout type de surface. Au pire, les fabricants de modélisme pourraient proposer ce qui existe sur les pick-up à l'échelle 1 : une vraie boîte de transfert avec un mode propulsion ou traction par défaut (utilisable en vitesse 1 et 2) et un mode 4 roues motrices enclenchable pour le franchissement (idéalement couplé à la vitesse lente). Ce serait tellement top et réaliste !
Tamiya l'a fait il y a plus de 40 ans sur leurs différentes déclinaisons du Hilux. 1er: lente 4x4 2e: lente 4x2 3e: rapide 4x2
Il y en a quelques-uns quand-même. Une recherche me renvoie cette liste : Mercedes Classe G, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Range Rover, Lada Niva, Mitsubishi Pajero, Hummer H1, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Bowler Wildcat, Toyota Mega Cruiser, Pinzgauer, Volvo C303, Iveco Daily 4x4, Volkswagen Iltis, Steyr-Puch Haflinger, Range Rover P38, Jeep Cherokee, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Lexus GX, Lexus LX, Hummer H2, Hummer H3, Chevrolet Niva, Santana Anibal, UAZ Patriot Et pour en revenir à ma critique des "scales", ce qui me dérange c'est que les constructeurs disent innover en proposant plusieurs vitesses, blocage/déblocage des diffs, dig et autres fonctions, mais la logique mécanique est absente tout en se disant "scale" en vérrouillant l'essieur arrière et avant. Abbérant...
C'est très pertinent. Notre seul frein est un frein moteur. Avec 3 diffs ouverts, je ne donne pas cher de l'engin dans une descente au grip précaire. Il va juste foncer pleine balle vers le bas.
