Bonjour à tout le monde, J’envisage de changer mes amortisseurs et j’ai une question toute bête, on mesure la taille des amortisseurs complètement détendus ? Merci pour vos réponses
Salut, il faut aussi que tu conserves la course car à longueur égale cela peut être très différent, de même que les caractéristiques des ressorts. C'est la galère pour trouver le modèle qui va bien à moins que tu trouves des références d'équivalence. J'ai un tiroir de ressorts, pistons, corps, tiges, etc car à force de me planter, j'ai du stock! Dis peut être pour quel engin, le forum est bourré de spécialistes! courage.
La longueur c'est entièrement détendu, bien que on peux jouer en changeant la chape a rotule et donc gagner ou perdre 5mm voir plus selon les montage
Ben souvent ils te donnent la référence en position semi-droop (Petit ressort dessus le piston et gros dessous. Si tu fais péter celui du dessus tu seras en FULL dropp et là tu peux lever 5 mm environ/ J'ai des G Transition donnés pour 80 mm /mis en full droop je suis à 75 mm
Mes Wolf montés en semi droop c'est à dire pour moi/ Gros ressort dessous et petit dessus le piston/ je suis à 90 mm de trou à trou
Les amortisseurs c'est vraiment pas facile, c'est à chaque fois un casse tête. La longueur donnée est détendu de trou à trou de rotule.
Perso, je les préfère vides avec juste une goutte. Donc vu que j'utilise des pompes à vélo, mon seul critère, c'est que le ressort soit réglable en dureté ou livré avec plusieurs ressorts. Donc la distance est d'axes de trou à axe de trou et après, je construis le scale autour. En roulage, je préfère toujours que le scale soit au milieu de la course pour un meilleur réaliste, donc je règle en conséquence.
D'ailleurs si quelqu'un se sent chaud pour re(expliquer) clairement les étapes de montage et surtout remplissage des amortos. Les différentes viscosités que vous préconisez en fonction de votre modèle / utilisation En gros quels sont vos réglages favoris en fonction de vos véhicules de manière à avoir du moelleux (très moelleux) mais sans que ça pisse partout et sans l'effet rebond / tape Q... Vos techniques et astuces sont les bienvenue! Ca pourrait être interressant d'en parler ici
Sur mon trx4: Pas d'huile, ressort de bic 4 couleurs sous les pistons. Pas de fuite quand il y avait de l'huile. Humvee : juste un ressort avec de la graisse. Vanquish : Ceux d'origine passaient leur temps à fuire du coup remplacé par des desert lizard. Huile a l'arrière pas a l'avant globalement configuré en droop. Entre le qualité des amortisseurs leur type, le poids de la voiture et le rendu que tu veux je crois que c'est compliqué de dire exactement quoi faire.
très bien comme ça pour donner un peu les config' Pour être plus precis, suivant les config de chacun, quelle viscosité vous semble optimale? Jusqu' à quel seuil avez vous pu constater un bon compromis entre viscosité la plus fluide possible sans que ça fuie en fonction de vos véhicules, merci Quelques viscosités / marques que vous utilisez?
La viscosité va être fonction de ce que tu cherches. Un peu comme en rapide selon le terrain et la catégorie. Si tu es fluide, tu privilégies des mouvements rapides. J'imagine que tu gagnes en agilité. Si tu es visqueux, tu privilégies des mouvements plus lents. Ca peut renforcer l'aspect scale en limitant les effets de sautillement rapide. Et si tu rajoutes, comme déja évoqué, le nombre de trous et leur diamètre et même le traitement de la tige qui va conditionner la fluidité de mouvement, tu pars sur un beau casse tête comme à chaque fois qu'il faut réfléchir amortissement sur un véhicule. Perso, j'ai plein d'huile de viscosité différente et je fais des essais jusqu'à trouver le comportement qui me plait.
Ben pas pour moi en tout cas Mes amortisseurs servent surtout de butée , je me suis jamais pris la tête avec l'huile. Je remplis tout mes amortisseurs au 3/4 d'huile pour fourche de moto, c'est pas trop fluide, ça évite les fuites et ça assure une bonne lubrification sur le long terme. Surtout quand on roule régulièrement dans l'eau, la boue... Je pense que le réglage des amortisseurs est surtout important pour les rapides, en tout cas à ma vitesse d'évolution j'ai jamais ressenti le besoin de régler plus que ça si ce n'est la dureté du ressort
Le choix de l'huile, il n'y a pas de règle, c'est en fonction du comportement que tu souhaites obtenir de ton véhicule, des caractéristiques qui lui sont propres et des terrains que tu pratiques, tu ne mettras pas la même viscosité pour un LCG de 2kg au CG qui traine par terre et un scale de 5kg au CG haut perché qui fait de la rando. Il n'y a pas 50 solutions, il faut tester, ça fait aussi partie du jeu ... le tout, c'est que l'amortisseur soit correctement rempli en fonction de son type (constant ou émulsion), pas juste une goutte pour que ça glisse, ça ce n'est rien d'autre qu'un ressort un peu bling-bling, ça n'amorti plus rien, et même aux vitesses ou on roule, ça a un impact, notamment sur les devers et changements d'appuis. J'ai une sélection qui va de 25wt à 50wt, ça couvre ma vingtaine de véhicules, la ou la 30 me convient très bien pour mon Ecto, elle sera beaucoup trop fluide pour mon YK4106, qui lui était trop ferme quand il avait de la 50, qui est elle-même un peu fluide pour mon Wraith 1.9 avec ses Wolf a ressorts internes, quand au FJ40 FMS avec ses amortisseurs KingKong RC, il mériterait carrément de la 60 pour mieux contenir ses lames. Ah et un amortisseur, quelle que soit la marque, ça fuit et ça doit fuir, c'est fait pour, c'est l'huile de l'amortisseur qui lubrifie la tige et les joints toriques, seule l'importance de la fuite varie en fonction de la marque. Tu peux graisser les joints (avec de la graisse kivabien) pour réduire l'importance de la fuite mais tu ne veux pas d'un amortisseur totalement étanche, un amortisseur étanche, c'est un amortisseur qui grippe et bousille inutilement ses joints. Le point de départ, c'est la viscosité de ton véhicule. Si c'est de la 35wt et que tu veux plus ferme, tu prends de la 45, si c'est trop ferme, tu passes à 40, si c'est trop souple, tu montes à 55, etc ...
Merci pour ton retour ça me rassure, j'ai encore jamais acheté d'huile! C'est interressant de savoir un peu comment chacun fait
