Très bien ton pare-brise cassé, je rejoins Mud_ Peut être un peu trop cassé? (ou pas!) Ca contraste peut être un peu trop avec la vitre toute propre à côté (pour l'instant) Ceci-dit j'adore Pour en revenir aux sièges, j'adore l'effet que tu leur donnes avec le plastidip, faudrait que tu nous fasses un tuto du genre: "comment delabrer ses sièges en RC?"
Merci Dédé, pour ton pare-brise il existe aussi des protections de tablettes, parles-en autour de toi on sait jamais
A gauche il n'y a pas de vitre, c'est l'effet nettoyeur de vitres Je peux expliquer comment faire des sièges abîmés mais est-ce que ça intéressera du monde? J'avais déjà utilisé cette technique sur la Jeep Wrangler.. C'est du boulot pour un truc qui se verra à peine ou pour les voyeurs de détails
Ben toute technique est bonne à prendre ; on a du Scaleux hyper-pointus sur le forum.(et je ne parle pas de moi le massacreur de Styrène). Peut-être lancer un sondage?
Le pare brise est vraiment très bien fait. D'autant que c'est du verre Triplex d'origine, même sur les vitres latérales. C'est bien 2 vitres séparées, montage identique aux fenêtres de maison (une pareclose à l'intérieur sur les 4 côtés, et un espèce de mastic noir).
Oui je me rappele, dans les 2 cas j'adore, ça donne beaucoup de réalisme aux sièges et à l'interieur de l'habitacle. De manière générale, les sièges font trop plastique je trouve, on ne devine pas cette impression de moelleux sur l'assise. Le plastidip donne cette impression de similicuir, bref ça donne une texture, d'autant plus quand tu l'exploses par endroits et / ou avec tes différents procédés de vieillissement
Concernant la face avant, je penses que tu n'as pas installé les veilleuses/cligno définitifs. L'enjoliveur de phare est censé être gris, pas couleur carrosserie, mais ça peut être cohérent avec un passage en peinture. Les grilles de phare galva de chez CEV (comme les miennes ou celles de la 1ere photo) lui iraient tellement bien ! (herbergeur photo qui déconne, je voulais illustrer ma remarque, tant pis)
Le plastidip reste satiné d'où cette impression de simili cuir.. Il se patine facilement avec des pigments ou de la vraie poussière.. Même non déchiré ça déchire
Les clignos, feux et veilleuses sont à la peinture.. J'ai volontairement mis une autre teinte de bleu Land sur les tours de phares et les trappes d'aération comme si elle avaient été récupérées sur un autre Land.. Des détails que j'ai vu sur photos de projets en cours de restauration.. Les grilles de phares j'aime pas trop, expérience perso avec le Def, la rencontre avec une pilasse à fait pire que mieux Mais je ne dis pas non sur un réduit Le Land sera anglais, je me demandais si les phares jaunes lui iraient bien
Très cohérent, les phares jaunes ! Vitre de phare blanche et ampoule jaune. J'ai toujours les ampoule code européen jaunes dans le coffre sous le siège, j'ai fais une "conversion" aux h4 led maison, ça éclaire vraiment bien mieux et "soulage" les contacts du comodo (pas un seul relais dans tout le véhicule, le courant passe directement sans le comodo donc ça a tendance à chauffer sévère). Pour l'anecdote : en fait si, j'ai bien un seul relais dans tout le véhicule, un 45A énorme, de marque Lucas (le fameux Prince des Ténèbres cher à tous les possesseurs de véhicule ancien britannique) et issu des modèles jaguar (relais de démarreur). À quoi peut-il bien servir, sachant que peu de véhicules le possèdent (le mien l'a de série, mais c'est un s3 late donc quelques particularités...)?
Quand je regarde des vidéos avec des scales dont les phares sont jaunes je kiffe, ça donne un air encore plus vieux au véhicule, pareil dans les films avec des vieilles voitures US..
Rappel les phares jaunes ont été adoptés pour des raisons militaires (distinction de l'ennemi) Extrait d'un article sur les anciennes. ALORS, PHARES BLANC OU JAUNES POUR L’ÉCLAIRAGE DE SON ANCIENNE ? En fait, c’est un peu comme on veut, du moment que les obligations mentionnées au code de la route en terme d’éclairage sont respectées (extrait accessible ici). Pour ceux qui choisissent le blanc, et pour plus de confort de vision par un meilleur éclairage, préférer de faire évoluer la technologie de votre ampoule plutôt que sa puissance. Cela limitera les risques liés à l’excès de puissance qui sont essentiellement un échauffement du réseau électrique (risque de court-circuits), et une surchauffe du globe optique (risque de détérioration voire d’éclatement). Quant au choix du jaune, il repose finalement sur 3 critères majeurs : la qualité de vision nocturne recherchée la recherche de l’état original de l’auto, le fameux matching number (à lire ici) la nostalgie, peut-être le critère le plus puissant. Un Land Rover importé en France pourra avoir de beaux feux jaunes. Le tien a en plus la conduite à gauche il me semble Avec une plaque noire (CG collection)
La France est le seul pays à avoir obligé les feux jaunes de 1937 à 1993. Pour les autres pays c'est au bon vouloir. La raison "militaire" est plus ou moins une légende, tout comme le fait que ce choix ai été validé par un pseudo comité scientifique qui a trouvé à l'époque que la persistance rétinienne était moins longue pour les feux jaunes que blanc (longueur d'ondes différentes) et donc plus confortable la nuit. Il n'y a donc pas de règles précise à respecter, mais un véhicule d'époque avec des feux jaunes d'origine est probablement un véhicule qui a été vendu neuf en France à cette époque.
