Salut, merci aux gardiens du temple de placer ce post au bon endroit si nécessaire. J'ai donc craqué pour cette base (qui va arriver dans la semaine) parce que j'aime les produits cross rc et je voulais finir de compléter mon écurie avec un 6x6, et je crois qu'ensuite mon activité modelistique sera focalisée sur les améliorations de l'écurie déjà bien complète, surtout que madame s'est aussi offert un gros bébé sur lequel je ferai un sujet. J'ai plus de place... Je ferai une présentation globale au déballage d'ici la semaine prochaine puis je laisserai mon cerveau torturé imaginer l'impensable! et je partagerai bien sûr. Cross-RC Crawler EMO XL 6x6 1/8 RTR voilà voilà....
Présentation commerciale CROSSRC EMO XL BIG BISON 1/8 RC Voiture 6WD 6X6 Véhicule tout-terrain à chenilles grimpantes Camion électrique RC Marque : CROSSRC Numéro de modèle : CROSSRC EMO XL RTR État de l'article : Neuf, assemblé et peint. Matériau : Plastique, métal Échelle : 1/8 Taille : 775*302*288mm Empattement : 375+150mm Distance de la télécommande : environ 400m Dimensions : 648*302*309mm Taille du compartiment à piles : pas plus de 140*50*40mm Canaux de contrôle : 6 canaux Couleur : Bleu/Rouge/Jaune/Gris (Options) Poids du colis : 7,8 Taille du colis : 76,5cm * 32,5cm * 33cm Le forfait comprend : Modèle de voiture RC 1/8 CROSSRC EMO XL Moteur ESC Servo Transmission à deux vitesses Système d'éclairage Télécommande et récepteur Batterie : Batterie XT60 11,1 V 50 C 3 S 5 200 mAh (en option) Chargeur : Chargeur de batterie d'équilibrage SKYRC MAX B6AC 80 W (en option) Manuel d'utilisation de la voiture RC CROSSRC EMO XL BIG BISON *Crossrc lance la première voiture d'escalade simulée haute performance à six roues motrices 1/8 produite en série, *la CROSSRC EMO XL , qui a une apparence dominatrice, un hayon multifonctionnel large et facile à modifier et une forte capacité de franchissement sur route extrême. Français : Caractéristiques : 1. Le CROSSRC EMO XL adopte un arbre de transmission à pont transversal et une structure de pont de porte à double marche arrière comme base de conduite. 2. Équipé de blocages de différentiel à commande unique avant et arrière (commande simultanée à double essieu arrière), d'une boîte de vitesses à deux vitesses entièrement en métal haute résistance, pour répondre au gameplay d'escalade à grande vitesse et à haute puissance populaire actuel. 3. La suspension du troisième essieu du CROSSRC EMO XL est fixée avec une combinaison d'aluminium aéronautique et de fibre, qui est à la fois solide et légère, ce qui améliore considérablement la fiabilité de l'ensemble du véhicule. Concept de transmission amélioré spécialement développé pour la transmission à six roues motrices : Le CROSSRC EMO XL utilise un arbre de transmission à pont supérieur et une structure de pont à portique à double transmission inversée comme base de conduite. Il est équipé de blocages de différentiel à commande individuelle avant et arrière (les essieux doubles arrière sont commandés simultanément) et d'une boîte de vitesses à deux vitesses entièrement en métal haute résistance pour répondre au gameplay d'escalade à grande vitesse et à haute puissance actuel. La suspension du troisième essieu du CROSSRC EMO XL est fixée avec une combinaison d'aluminium aéronautique et de fibre, qui est à la fois solide et légère. La résistance aux chocs de la suspension du dernier essieu en cas d'accroupissement accidentel est améliorée pendant le processus de pente raide, améliorant considérablement la fiabilité de l'ensemble du véhicule. Plateforme de base stable et fiable : La plateforme Crossrc 1/8 EMO a connu trois générations d'évolution, a été continuellement renforcée et mise à niveau et est largement respectée dans le monde entier. Elle offre une garantie fiable et performante pour la nouvelle voiture CROSSRC EMO XL . La boîte de vitesses de transmission arrière à engrenages métalliques utilise une base de moteur CNC en aluminium aéronautique pour aider efficacement le moteur à dissiper la chaleur ; les engrenages internes sont usinés et mélangés avec des engrenages à technologie d'injection MIM pour obtenir une résistance élevée, une résistance à l'usure et un faible bruit. L'ensemble du véhicule est équipé de roulements de haute précision de niveau ABEC3, qui sont silencieux et lisses, et prolongent le cycle de maintenance. Les tirants de suspension sont constitués de tirants en acier inoxydable 304 de 7 mm de diamètre, qui sont résistants à l'usure et à la rouille, et ont également pour effet d'abaisser le centre de gravité ; les boucles à rotule des tirants de suspension sont améliorées en boucles à rotule renforcées agrandies, qui sont plus durables et résistantes aux chocs. L'amortisseur CNC de très grand diamètre de 21 mm utilise des tiges d'amortisseur galvanisées sous vide pour améliorer la douceur de l'amortisseur et mieux utiliser l'huile d'amortissement, offrant un soutien solide et des performances de posture flexibles. L'usine a été remplie d'huile d'amortisseur 350CST et complète l'ensemble de vidange. La poutre renforcée robuste augmente le rapport de section transversale de 200 % et augmente le multiplicateur de résistance, ce qui la rend adaptée au gameplay violent à grande vitesse avec des modifications de haute puissance et n'est pas facilement endommagée. Les essieux de porte avant et arrière robustes sont fabriqués en nylon importé haute performance résistant aux intempéries pour répondre aux besoins de résistance des amis dans les zones où la température froide est de -20 degrés Celsius. Le système de liaison d'équilibrage arrière de deuxième génération met à jour les données géométriques à nouveau en fonction de la nouvelle structure. Le CROSSRC EMOX Big Rhino, le premier de l'industrie du modélisme en 2022, améliore efficacement le contrôle du centre de gravité de roulement pendant le contrôle à grande vitesse sans affecter le travail de l'amortisseur, le rendant lisse et non coincé. Le même pneu AT haute performance VELOCIRAPTOR de Big Tiger, avec des sculptures de bande de roulement ciblées qui maximisent les performances de tenue de route. La voiture d'origine est équipée d'un ensemble d'éclairage haute puissance, comprenant un voyant d'avertissement de grille centrale, avec plusieurs modes et une télécommande. L'ensemble du véhicule adopte un circuit haute tension de 7,4 V, un mécanisme de changement de vitesse à gouvernail complet et de contrôle de verrouillage du différentiel, une version personnalisée Hobbywing 4S 880 ESC et un moteur à balais de carbone linéaire haute puissance 560. Les pilotes qui passent ensuite à des servos et des télécommandes avancés n'ont pas à se soucier de l'alimentation électrique et des réglages de vitesse différentielle. C'est simple et pratique. La voiture d'origine est équipée d'un haut-parleur contrôlable à double audio intéressant et amusant. Les klaxons, les alarmes, la musique et d'autres audios intéressants peuvent être remplacés librement et le son peut être contrôlé. Fixation de hayon amovible, la zone maximale du hayon peut atteindre 423*246 mm.
https://drive.google.com/file/d/1nVxB5iR-Oo7aCXvdp_kmvRy9g99no8Gx/view?usp=sharing données techniques et mecaniques
C'est bien beau de faire du 1/8 mais faudrait que les tailles de carro suivent. Là ça finit par devenir ridicule tellement les roues ressortent.
Faut voir si il ne font le châssis seul. Car il a clairement de bonne caractéristiques techniques. Bien que en 4 liens je ne vois pas pourquoi ils ont rajouté un parallélogramme de Watt.
En fait, d'après les calculs que je viens de faire, on est bien sur du 1/8, largeur maxi correspondant à un gabarit poids lourd 2.4 m et la caisse serait d'une largeur équivalente à un gros toyota 4x4. C'est le mélange des deux qui peut choquer. J'en sui à me demander si une monte de pneumatiques moins généreux sur des jantes à moindre déport ne résoudrait pas tout simplement le problème....
Sur le Sherpa j'ai réussi a passer de 250 a 230 de largeur au niveau des roues. Là j'ai l'impression que ça ne passera pas.
j'ai quelques doutes aussi, la mécanique musclée à l'air de passer juste dans les 2.2. je pourrai gagner 1 cm sur la largeur des pneus, ça ne fait que 5 mm de chaque côté. Pas fou fou...
On arrive a un engin dans les 300 mm de large. Pour un camion 6x6 ca le ferais . 2500 / 300 = 8,333 Ca par exemple :
J'ai la version 4x4, que j'ai un peu modifié, le 6x6 reprend la cabine et a rajouté un pont supplémentaire, avec le même schéma de transmission que sur leur 6x6 AT6, à savoir un entrainement du deuxième pont arrière par un ensemble d'arbres indépendant, avec un palier intermédiaire fixé sur le premier pont arrière.A cause des portiques, il n'y pas possibilité de passer à des roues avec moins de déport, il y a risque d'interférer avec le carter du portique, à moins qu'on puisse meuler un poil, mais je ne m'y risquerai pas!
C'est tendu mais je pense qu'en choisissant bien ses jantes, il doit y avoir moyen de réduire leur déport. Celles sont réalisées avec un anneau beadlock à l'arrière, on dirait. Mais certaines sont plus fines. Genre les tôlées : MIBIDAO-Moyeux de Jantes de Roue en Alliage D.lique RapDuty, 1.9 Pouces, pour Axial SCX10 90046 D90 1/10 RC inoler, Pièces de Modèle de Voiture et Camion - AliExpress 26 Sur celles ci, on a même le diamètre intérieur : 42mm. A voir si ça passerait.
Les roues sont en 2.2" sur le 4x4 et le 6x6!!!Le diamètre intérieur de la jante dans ma photo est de 46.8mm.
Pas dit : AXSPEED-Moyeux de Jantes de Roue en Alliage d'Aluminium Beadlock de 2.2 Pouces, Accessoires pour 1/10 RC inoler Axial SCX10 Wraith TRtage TRX6 D90 - AliExpress 26 Là c'est au poil de c** de fourmi : Moyeux de jante Beadlock en métal pour voiture RC, 12mm Hex, 2.2
