C'est pourtant un différentiel type Torsen avec un verrouillage à commande électrique. En fait le diff entraine tout le temps des 2 côtés et doit laisser glisser une partie du couple quand ça force trop pour repartir la transmission et si besoin on peut le bloquer pour du franchissement ou dans le sable, boue ou neige. Après me demande pas comment ça marche, j’ai jamais regardé dedans et j’espère ne jamais avoir à le faire .
Tu as raison, fb11. C'est un Torsen T3, à planétaires + verrouillage Pas les auto(dé)bloquants Torsen qui étaient montés sur les audi quattro par exemple. Le fonctionnement est pas trop mal expliqué ici Torsen - Wikipedia
Bien le lien ! Sur les buggy Yankee 1/8 il existait le diff Torsen en option dans les années 85, 90, il coûtait un bras 1400 francs , c'était certainement le type 1, il se montait en diff central sur le 4x4 ou a l’arrière des 4x2 propulsion.
C'est pas plutôt 2H 4H 4L ? Si c'est cela c'est comme mon Jimny, c'était pareil sur mon patrol gr y60 (diff arrière blocable en plus) 2H: 2 wd vitesse longues. 4H: 4x4 vitesses longues (pas de dif central, rotation identique des 2 essieux) 4L: 4x4 vitesses courtes. En y repensant Mitsu avait une boîte "super select" fin des 90's avec la possibilité supplémentaire de pouvoir rouler en 4x4 diff central ouvert et vitesses longues. Mon regret avec ce système est de ne pas pouvoir rouler en 2wd vitesses courtes, cela me serait utile pour manoeuvrer une lourde remorque en marche arrière. Avec mon niva je pouvais rouler en vitesse courtes avec diff central déverrouillé.
Désolé pour la qualité de la photo, je trouve ps les clés Mais on voit bien les 4 positions dont les 4h diff central ouvert (jusqu'à 100km/h je crois selon la notice ) et 4hlc (diff verrouillé) Pour les 2wd en courtes, c'est super pratique pour manœuvrer une remorque ! Je le fais sur mon 109 serie3, en déverrouillant les moyeux du train avant.
Ah oui, c'est bien la boite super select. La vitesse de 100km/h est la vitesse maximale à laquelle tu peux changer de mode, hors passage de court à long qui nécessite l'arrêt complet. Le Jimny a des moyeux automatiques, s'ils étaient manuels, je pourrais faire comme sur ton land.
Plutôt de long à court, l'arrêt complet. Tous les 4x4,on peut passer de court à long en roulant. L'inverse, que les mercedes G. Les discovery 2 aussi, je crois, dans la version où tout est automatisé (passage lo'g à court, rehausse suspension arrière et déconnexion barre antiroullis). Sur mon 109, j'arrive à le faire sans le moindre bruit ni la moindre secousse, mais c'est tendu Ça sert à rien, et c'est drôle
