Le V2 est une bonne machine le V3 le sera surement, mais pourquoi diable avoir voulu mettre la batterie à l'arrière!!!
Je comprends pas Les seuls évolution sont les rotules métal que l'on trouvait et les purges sur les bouchons d'amortisseur la batterie c'est pas une bonne idée a moins pour ceux qui utilisent des tout petits accu et le mettre sur un coté Autant j'adore mon v2 ou mon sendero autant je craquerai pas sur leur pont portique et ceux V3
Ça va bien plus loin que des rotules en métal (les amortisseurs avec vis de purge sont les mêmes que le kit v2) ... transmission XF avec OD 11.83% (d'où la shorty à l'arrière pour ne pas avoir à l'y mettre pour profiter d'un servo-treuil), liens pour 2 empattements, ponts de SE ...
C'est tout l'intérêt de la transmission XF. un moteur sur l'avant et bas. Certes la batterie est à l'arrière, mais un Fusion SE sur une XF, c'est 200gr sur l'avant, une 2s 2000mAh hard-case, c'est 100gr, mieux vaut que la batterie soit à l'arrière plutôt que le moteur. Le kit V2 venait avec 1:1 5.7% et 11.83%, le V3 n'inclue pas le 1:1.
Le moteur reste haut. Ça fait la batterie et le moteur haut. Le mieux restera toujours le scx10 avec le moteur sur le sabot au raz du sol et la batterie juste devant la trans au plus bas.
Le mieux ce sont encore la transmission Vanquish avec son moteur placé au plus bas, et les transmissions Yikong, des transmissions ou tous les éléments sont au même niveau (implémentée trop haute nativement dans le Sherpa mais ce n'est pas la faute de la transmission) et le moteur dans l'axe, mais après ça chouine parce qu'on voit le moteur qui dépasse et que ça fait pas scale. Le moteur est moins haut avec la XF que sur beaucoup d'autres transmissions, dont la X, par l'intégration au skid (meilleure que GMade), très en avant sur le skid et dans l'axe du véhicule, c'est toujours mieux qu'au plus bas sur le skid et décalé d'un coté avec la transmission SCX10, même en la retournant (choix que n'a étrangement toujours pas fait Axial), le poids du moteur reste majoritairement décalé au centre. De toutes façons c'est un kit, contrairement à celui du moteur, l'emplacement de la batterie, comme celui de l'ESC, est proposé, pas imposé. Libre à chacun de faire preuve d'initiative et d'imagination, c'est aussi un des intérêts du kit sur le RTR.
