Y a une vis de purge en haut.... sais pas trop. Mais par expérimentation on devrait trouver la formule. Une chose est sûre, si c'est plein tige en bas, tout ne pourra pas rentrer côté petite chambre (piston remonté) à cause du volume occupé par la tige.
Ok, suis pas trop specialiste en amortisseurs. Mais le but c'est bien de les remplir (de moitié) pas besoin de purger. Ca donne donc dans le reservoir de l'huile avec le même volume en air, je crois qu'il ne faut pas chercher plus loin, au + simple
Ces appellations ne me disent rien. Sauf si petite chambre c’est tige rentrée (car il reste peu d’espace) et grande chambre c’est tige sortie (car il reste le maximum d’espace). D’après ce que tu as écrit, il faudrait 1. mettre de l’huile comme indiqué (50%), 2. Faire jouer l’amortisseur pour chasser les bulles d’air qui seraient dans l’huile puis le laisser reposer tige sortie 3. Fermer le bouchon d’amortisseur 4. Ouvrir la visse de purge 5. Avec la visse de purge en haut, rentrer lentement la tige pour chasser l’air, 6. Lorsque c’est l’huile qui sort par la purge, serrer la visse de purge pour fermer l’amortisseur. 7. Faire jouer l’amortisseur pour vérifier l’absence de rebond. 8. Si trop de rebond, reprendre à l’étape 4.
Comme quoi une merdouille peut nous occuper! Merci à toi et je ferai un retour en espérant que ça puisse servir à d'autres.
Je ne sais pas exactement mais cette vis de purge est intrigante. Le mieux c'est d'essayer les 2 solutions... tu purges complètement l'arrière par exemple et tu ne touches pas à l'avant, tu verras vite la différence mais j'avoue ne pas avoir d'idée précise du résultat.
Il faut de toutes façons avoir un comportement le plus neutre possible et garder le fonctionnement t sur l'intégralité du déplacement de la tige.
J'ai jeté une partie des éléments assemblés sur le châssis inférieur ( échelle acier ) et dans la cage. Ce jour, assemblage des combinés ressorts/amortos. Ça va encore cogiter sur les viscosités d'huile et sur la méthode de remplissage et purge.... Des options tout autres vont être prises sur la partie électrique, les consignes du constructeur me semblent juste débiles.
Amortisseurs assemblés et montés (super matos), feux avant installés: pause dans l'attente de fournitures, à savoir: - micro gaine à spirales pour la création des faisceaux electriques - boîtier étanche pour récepteur imitation réservoir qui prendra place à l'arrière, dans la cage. - 2 amortisseurs 120 mm pour doubler l'avant - 2 amortisseurs 140 mm pour doubler l'arrière - roue de secours identique aux roues d'origine - peinture pour les capots non peints. C'est déjà pas mal. Allé, quelques photos de la sauterelle en construction! Retour sur les amortisseur, j'ai compris et il s'agit bien de purger un excédant d'huile en raison de la diminution du volume quand la tige est rentrée. En fait tu remplis, tu remontes ton piston, l'huile s'écoule par la purge et tu mets tes vis et joints en place et ça correspond à peu près à 50 % du volume total du cylindre. Et c'est bien la première fois que j'ai un crawler sans jeu nulle part, roues trains roulants, et tout est d'une fluidité parfaite...
Concernant l'électricité, j'ai choisi de mettre l'ESC devant, derrière la calandre, bien protégé et ventilé ainsi. Le TX va prendre place dans un boîtier étanche derrière, rien de pire que l'endroit prévu par le fabriquant car aucune protection contre les projections diverses. C'est trop nul de perdre une ballade parce que le revepteur est mouillé. Le temps de démontage pour accéder à l'endroit prévu est long: démontage d'une partie de la cage, du tableau de bord plein de fils et dépose du cockpit... l'interrupteur de mise sous tension sera sous le capot avant puisqu'il sera ouvrant. Et comme je suis super chiant, je vais gainer tout le faisceau électrique, et il y à du monde... La barre à led rouge à été déplacée derrière histoire de la rendre visible... et je pense garder la prise du 3S 6000 mAh à l'extérieur par sécurité. Eh oui, vous m'avez mis la pétoche sur un autre post!
Bonne idée de garder un accès rapide à la prise de la batterie. Un joli monstre, les amortisseurs font presque jouet par rapport à la taille de l'engin.
C'est aussi pour ça que je double les combinés avec des amortos qui n'auront que peu d'huile dedans au départ.
Ben pour le moment je ne vois qu'un intérêt esthétique. Mais effectivement, si je dois durcir le truc, alors oui, je remplirais et je pourrais jouer sur la viscosité.
Un peu la flemme aujourd'hui mais après une matinée d'activités familiales, me suis remis un peu sur l'UT4. Rien de fou mais quand même: dispositif d'ouverture rapide du capot, impossible de mettre des charnières à cause de ce maudit lexan, sanglage du réservoir qui accueuille le gros accu de 6000 mAh car il ne tient qu'avec 4 vis, découpe du passage de sortie de câble d'accu, positionnement du cockpit pour voir la position des protections sur peinture en raison du frottement potentiel des tubes de la cage . J'attends avec impatience le cargo qui doit m'amener plein de trucs.
Petite pesée ce soir et TRÈS bonne surprise: le machin est à 5.300 kg avec l'accu! Ajoutons à cela 2 figurines ( j'ai trouvé des super trucs), 4 amortos avec bonbonnes er un servo de direction. Ajoutons de menues fournitures pour simuler le circuit de refroidissement et autres éléments mécaniques, je dois sortir le tout pour 6 kg. Et ça remet en question un remplacement moteur. A voir.
Un amortisseur, c'est soit plein, soit vide. L'entre deux faits, un comportement bizarre. Il sera freiné dans la plage avec huile et libre là où il n'y aura pas d'huile. Sans parler de l'émulsion.
