Rhooo comment tu déchires carrément tu me sors la vue éclatée de la pièce c'est top je vais pouvoir aller voir plus clair. Je suis au boulot je regarderai ça tout à l'heure j'avoue ne pas trop savoir ce qu'est un taux de cerveau tout ce que je sais c'est que le palonnier du cerveau fonctionne correctement mais lorsqu'il est complètement raccordé au système de direction ça porte sur le système et sur le servi sans qu'il arrive à faire tourner les roues. Je sais ça doit pas être très clair mon explication au pire je fais une petite vidéo cet après-midi. Mais déjà merci pour le coup de main.
Non je vois ce que tu veux dire. Soit c'est le sauve-servo (un système avec un petit ressort comme tu vois sur le dessin, en gros le ressort agit comme un fusible qui va faire sauter la corne du servo, et ainsi éviter de forcer sur les engrenages du servo en cas de gros choc ou roue bloquée, et ça évitera d'endommager le servo), dans ce cas juste à démonter la corne de servo et bien la replacer sur le petit sauve-servo (les deux pièces OL-006-2 sur le dessin). Soit le problème est plus loin, entre le servo et les roues donc, et va falloir chercher. Mais d'expérience ça peut être un cardan de roue sorti de son logement, ou encore un caillou coincé ... c'est souvent simple mais pas toujours facile à voir à ce niveau là Tu n'as pas la notice avec ton Rampage ? C'est un visuel de la notice du RTR que j'ai trouvé en tout cas.
Ok merci en voyant ton schéma je me suis souvenu du fonctionnement d'un seul servo. Effectivement je dois avoir une merdouille quelque part mais malgré ma faible expérience je pense pas que ça puisse venir d'un cardan surtout sur un 2WD à moins que tu parles d'une autre pièce.
J'ai pas fait gaffe au type de cardan dans les roues, mais @deamoncrack parlait de cardans qui sortaient régulièrement de leur logement il me semble, donc ça doit être des cardans type os de chien et pas du cvd j'imagine. J'ai connu ce genre de souci avec mes pistardes Kyosho, une fois passé en cvd plus de souci forcément. Par contre un gros choc et au lieu de sauter, ça risque de casser.
Hello ! Alors tu dois confondre, j'ai bien parlé de déboitage, mais c'était pas les cardans, c'était les rotules de direction Sinon moi je l'ai viré le sauve servo... Il suffit de régler la course du servo via la radio pour éviter de le faire forcer en butée... Pour le reste pas trop de risques puisqu'on est pas en crawler ou la on risque effectivement de casser si on a une roue coincée et sinon en cas de choc, les rotules sont là pour faire fusible justement donc encore une fois le sauve servo a une utilité limitée...
Hello Gaffe quand même le sauve servo en rapide… c’est pour les sauts et autres vibrations ect… la ton servo n’est plus protégé… donc durée de vie moindre… expérience justement quand le sauve servo ne fait plus son rôle Après y a rouler et rouler Si non pour en revenir au rampage c’est vraiment dommage… il est superbe mais vraiment ce retrouver avec un châssis façon Grasshopper des années 80’
Oui c'est pas faux. Après moi globalement c'est sauve servo nulle part C'est souvent une source d'emm*rde plus qu'autre chose, en scale il suffit de faire gaffe et pour le Rampage , c'est juste que j'en avait pas d'adapté... On verra sur la durée ce que ça dit...
Pareil chez moi. Le sauve-servo a d'ailleurs sacrément bien joué son rôle sur une rallye lors de la dernière sortie Il était pas fourni sur celui que tu as acheté ?
Nope, le mec a du le garder... Mais du coup ça explique peut être que je déboite des rotules à tout bout de champ... Mais comme j'aime persister dans la c*nnerie, ça restera comme ça
Bon bah merci a tous pour votre aide, après démontage de la crémaillère/glissière plastique je n'ai rien trouvé d'anormal, ça coullissait relativement librement, j'ai pas trouvé de micro gravillons a l'intérieur, j'ai nettoyé et mis un coup de silicone en spray et après remontage ça fonctionne...
De ce que j'ai retenu d'une vidéo de ManyRC sur la Rampage, il y aurait deux systèmes différents concernant la direction. Selon lui, un pourri et un bien. Sur le kit du pro, le bon est monté, mais les pièces pour l'autre sont quand même fournies. Je n'ai pas creusé le sujet, mais à voir ce qui est monté sur le tien, et qui pourrait éventuellement expliquer le problème. Faut que je retrouve la vidéo, j'éditerai ce message.
Je profite pour 2 petites interrogations, j'ai entendu parler d'un trou a protéger pour éviter de manger des graviers dans la transmission, je vois pas trop où ça se trouve et comment le protéger... Je pense également qu'il me manque un skid /pare choc a l'arrière, va falloir que je regarde sur le net a quoi ressemble la pièce d'origine pour en imprimer un...
Etonnant de voir un tel engouement pour un modèle sur lequel quand il est sorti, on jetait des cailloux ... Le problème de la couronne d'origine, c'est qu'elle est ovale, sa durée de vie est réduite au strict minimum. Les différents proprios de Kyosho n'ont toujours pas réglé le problème, ils continuent de taper dans le stock visiblement. Les biellettes de directions sautent parfois, ça peut être agaçant mais c'est assez rare, en tous cas, ça ne m'est pas arrivé si souvent ... mais je ne cherche pas non plus à décrocher la lune sur les sauts. Le sauve-servo par contre, est indispensable ... sur un véhicule ou le changement de direction n'est pas des plus précis ni réactif, ça sauve plus d'un servo des jambes, rochers, arbres et trottoirs qui traversent sans regarder, et ça fait ceinture + bretelles avec les biellettes. Le joint en carton/fibre Tamiya est indispensable entre le moteur et son support, c'est par la que rentre la poussière en charbon et certains brushless ... sans ce joint, il y a vite comme du croquant dans la transmission. Au besoin il existe un kit de pinions métal mais il est rare et il faut cracher au bassinet, et si les pinions sont bien protégés ils encaissent bien, même du brushless. Pour les pneus, c'est du 1.9, beaucoup sont tentés de monter des pneus crawler mais c'est contre-productif, c'est un véhicule qui se pilote en glisse, on ne veux pas labourer, et il faut des flancs fermes. Les pneus d'origine font très bien le job sur terre battue. Sur le sable, du paddle est forcément bienvenue à l'arrière, mais c'est l'exception. Gyro ou pas, c'est selon chacun. Faute de pouvoir sentir les errances du pont par le fondement, je préfère confier cette tâche à un gyro ... lui, il est dedans, moi pas. A l'usage je recommande plutôt la version Pro kit ... elle est full option. La version Pro RTR n'est qu'une version de base avec la cage et une seule roue de secours ... ça aide un peu sur le comportement mais il manque les barres anti-roulis et les protections métal de la version kit. Quand à la version de base, j'ai eu l'occasion d'en rouler un ... ce n'est pas pour rien qu'elle est si fréquente en occasion ... c'est le jour et la nuit avec le Pro kit.
Pas trouvé non plus pour ce trou et la transmission. Oui il te manque le skid sous le moteur, franchement ton vendeur a un peu abusé sur l'état ... à moins qu'il lait signalé
Pour éviter les graviers, il faut ce joint : Inclu dans tous les kits Tamiya mais facile a faire dans un bout de carton. Les poussières, plus que les graviers, rentrent par les ouvertures à l'avant du moteur.
Merci pour toutes ces infos @MadDog ! Tu aurais un lien pour le joint Tamiya dont tu parles ? Édit : tu lis dans mes pensées
J'ai pas d'ouverture dans mon BL moi, à part les empreintes de vis. Mais j'imagine que ça peut aussi entrer par là.
Ouais ch'uis bien d'accord avec toi, je lui avais pourtant bien demandé l'état et les pièces changées ou réparé et il ne m'a rien précisé... après il a bien voulu me renvoyer un esc, la bonne nouvelle pour moi c'est que l'ESC d'origine n'avait pas de problème finalement donc je m'en sort pas trop mal on va dire...
