apparemment , et comme il ne me semble pas que l'un d'entre nous ai abordé le sujet , ils ont sortis une deuxième version et il ne me semble pas qu'on en est parlé sur le forum , donc : Hobbywing QUICRUN WP 1080 G2 80A 2-3V ESC Brossé pour Chenilles 1/10 | Hobbyking ce qu'ils en disent : Hobbywing QUICRUN WP 1080 G2 80A 2-3S Brushed ESC conçu spécifiquement pour les crawlers 1/10 offre une haute performance à petit prix, il est extrêmement robuste, fiable et regorge de fonctionnalités. L’une des principales caractéristiques qui le rend idéal pour les chenilles est le « mode voiture réelle », ce mode permet de commuter le moteur en temps réel. Ce mode nécessitera un canal de rechange sur votre système RC avec un commutateur à 3 positions. Cela vous permettra ensuite de sélectionner « avant avec freins », « avant avec marche arrière et freins », ou « avant et marche arrière », cette fonctionnalité offrira à l’utilisateur une expérience de conduite unique comme vous n’en avez jamais vue auparavant. Les autres caractéristiques sont le freinage de traînée en temps réel, le contrôle amélioré de la température, l’étanchéité à l’eau et à la poussière selon les normes IP-67 et un système SBEC réglable solide et puissant. La force de freinage de traînée en temps réel nécessite également un canal RC supplémentaire, ce qui vous permettra d’ajuster le frein de traînée en temps réel pendant que vous conduisez. La dernière conception du dissipateur thermique en aluminium offre un bien meilleur contrôle de la chaleur en réduisant la température de fonctionnement d’environ 15 °C pour une fiabilité améliorée, il existe également un support de ventilateur si vous avez besoin d’encore plus de refroidissement dans des conditions extrêmes. La norme IP-67 signifie qu’il est étanche aux éclaboussures, à l’eau et à la poussière dans des conditions normales d’utilisation, mais qu’il n’a pas été conçu pour être immergé en permanence dans l’eau pendant une période de temps. Le système SBEC est réglable entre les tensions suivantes 6 ~ 7,4 ~ 8,4 V et peut fournir un courant continu de 4 A ou un courant de crête de 6 A, plus que suffisant pour alimenter la plupart des servos sur le marché, y compris les types HT. Le réglage des 15 paramètres ESC distincts est très simple à l’aide du bouton de réglage unique facile à utiliser ou de la carte de programme LED numérique Hobbywing. Donc, si vous êtes à la recherche d’un ESC à balais riche en fonctionnalités pour votre crawler 1/10, ne cherchez pas plus loin que le Hobbywing QUICRUN WP 1080 G2 80A ESC économique, compact, fiable et performant. Caractéristiques : • Spécialement conçu pour les chenilles 1/10 avec moteurs à balais • Le mode voiture réelle via un canal RC séparé offre une expérience de conduite unique • Réglage en temps réel de la force de freinage par traînée via un canal RC séparé • Le dissipateur thermique en aluminium amélioré permet d’abaisser les températures de fonctionnement d’environ 15 °C • Les paramètres peuvent être réglés à l’aide d’un seul bouton sur l’ESC ou de la carte de programme LED en option• Étanche à l’eau et à la poussière jusqu’aux normes IP-67• Comprend un puissant SBEC réglable adapté à la plupart des servos, y compris les types HV Spécifications : Type : Hobbywing QUICRUN WP 1080 G2 80A 2-3S ESC brossé pour chenilles 1/10 Suits : 1/10 chenilles Courant : 80A (constant) / 400A (courant de rafale) Tension d’entrée : 2 ~ 3S (7,4 ~ 11,1 V) LiPo / 5 ~ 9S (6 ~ 10,8 V) NiMH Types de moteurs pris en charge : Brossé (taille 540/550) SBEC (réglable) : 6V / 7,4V / 8.4V@4A avec 6A crête (mode de commutation) Fils d’entrée : 14AWGx200mm rouge/noir Connecteur d’entrée : XT60 Fils de sortie : 14AWGx200mm jaune/bleu Connecteurs de sortie : 4mm femelle type balle Connecteur servo : type JR Dissipateur thermique : Aluminium (comprend un support de ventilateur) Dimensions : 37,2 x 31,9 x 18,4 mm Poids : 70,2 g avec fils et connecteurs Inclus : Hobbywing QUICRUN WP 1080 G2 80A 2-3S brossé ESC pour crawlers 1/10
ah oui, j'avais vu ça une fois à l'atelier du train, mais il me semble qu'il est sensiblement plus cher que le précédent EDIT: oui, c'est ça, il est plus cher de 33%!
Tout à fait Thierry...j ai les 1080 version 1 et le HW fusion SE en 1200 kV , pas photo en souplesse et puissance frein moteur tout en étant très souple, et du jump quand il le faut avec la bonne démultiplication
et pis certain d'entre nous roule encore en brushed donc respectons-les ... moi je roule que en fusion 2300kv , mais ... je pense aussi aux autres !!!
J'en ai un sur le Range, il est pas mal. J'aime bien le frein moteur gérable à la radio, ça permet de s'adapter a différentes situations et de faire des descentes toutes smooth
Top, ça ! C'est une vraie nouveauté non ? La fonction parfaite pour les véhicules à boîte 2 vitesses, ça évite les stipoies en longue !
Ouaip, ça existait pas sur la V1 et c'est une des principales nouveautés. Il y a aussi une option pour passer de marche avant à marche arrière via la radio directement pour simuler une vraie marche arrière, j'ai pas testé pour le coup car j'avais oublié que ça existait mais ça peut être sympa pour augmenter le réalisme de conduite ! Ah oui et il supporte le 8.4v aussi.
De mémoire, ça existait chez castle, mais c'est bien la première fois que je tend ça sur un vario abordable ! J'aurais eu ça sur mon twinhammer ça aurait été parfait ! Quelqu'un a entendu parlé de cette fonctionnalité sur un autre vario (brushed ou brushless)? La marche arrière depuis la radio, je trouve ça vraiment cool pour du scale !
Servonaut propose de gérer la proportionnalité des gaz (et donc du frein) sur une troisième voie depuis plus de 20 ans.
Avec les frais de port avec suivi, j'arrive à 38,50€ livré. Ça reste beaucoup moins cher qu'un fusion qui n'a pas le drag brake réglable de la radio.
Je ne sais pas comment ça marche, mais ma Taranis le fait avec un simple WP 1060. Avec un programme, il y a marche avant et frein proportionnel sur le manche des gaz sans jamais passer la marche arrière. Pour mettre la marche arrière, il faut décaler le manche à gauche et vers le bas. La subtilité, c'est que la courbe de gaz ne passe jamais dans la zone de neutre sauf en décalant le manche à gauche. Temps que la courbe de gaz n'est pas sur la zone de neutre, la marche arrière ne passe pas.
