J'ai un wraith modifié en u4 et je n'arrête pas de casser ( couper, tordre, arracher ... ) un cardans de pont avant, le long ( oui, toujours celui ci, en même temps, c'est normal, avec sa plus grande longueur, c'est celui qui a le plus de contraintes) sauf que là, ça commence sérieusement a me casser les C*******. configuration de l'ensemble : moteur brushless sensored 3000kv tournant en 3s boite 2 vitesses ponts AR60 d'origine avec beeftubes alu (mis pour récupérer les filetages en plastique lissés) c-hub et fusées alu ( oui, je sais, ponts plastoc et ça, mais désolé, je l'ai acheté comme ça) roues lestées ( de tête 90g/roues + jantes alu +pneus 2.2) cardans de pont avant aliexpress ( oui, à force de les casser, j'ai pris des pas cher) Ma question, enfin mes plus exactement: - Pour vous, quelles sont les causes probables pour que ce cardans lâche sans arrêt - Quelqu'un à un bon modèle a me proposer ( renforcé et ayant un bon angle de braquage) Si vous avez des idées, de bonnes adresses, dites moi
C'est très bien, les coques plastiques et les fusées /prote fusée alu ! Avec les beeftubes, c'est à mon sens la configuration la plus solide. Quand tu parles de cassé du demi arbre long, c'est à quel endroit ?
Je pense que le souci doit venir des roues lestée. Si tu veux du bon, prend du Vanquish mais ça pique....Set cardan VXD Universal Axle Package Vanquish - - FANATIC RC Cardans VVD V1 -HD 4mm pour Wraith Vanquish products
Salut en effet le leste ça doit pas aider L’avant est le plus sollicité j’avais eu le soucis des fixations limé… pont chinois qui ont bien tenu 2/3ans…. Puis une bonne occaz pour passer en pont vanquish et la plus de soucis Combiné avec les C-hub qui serre en plus le pont… tu pourras envoyer comme un u4 sans te poser de questions Wraith Scale C-Hubs Black Anodized Pour l’arrière j’avais mis beeftube et le hub vanquish…. C’est pas donné mais faut ça pour être tranquille…. Le miens avait du vécu
Salut, j'ai des cvd GPM depuis des années, dans des ponts chinois, du jeu mais pas de casse. Par contre pas autant de puissance ni de masses aux extrémités avec les ponts alu. Comme les autres j'aurais tendance à mettre le prix à force de casser, mais essaie avec des roues plus légères, si ça tient, t'auras plus qu'à monter des ponts alu et alléger tes roues pour garantir sa stabilité. Edit: après relecture, je vois pas l'intérêt de lester en U4, allèges ton joujou. Autrement, les cardans "option" d'origine axial sont pas mal il me semble, mais pas donné non plus.
C'est ce que j’ai sur le Dodge M37, vu le poids j’ai préféré mettre du solide. Mais là, avec des roues aussi lourdes et avec 3000kv en 3s, c'est pas du tout bon, sur un engin un peu rapide il faut des roues légères....
Je te confirme j’avais les cdv du kit d’origine ras plus de 8 ans Pour les watts j’ai roulé plus d’un an avec un Castle en 4600kv bon le punch ect.,. Pas à fond évidemment et j’ai jamais changé la trans en 8ans
Un a coupé net en sortie de spool, clairement, c’est le couple qui l’a cisaillé ( le cardan court était viré sur lui même), un a coupé juste avant la rotule ( trop d’angle, le frottement a proprement limé et hop, en deux), un a cassé avant la rotule (sans trace de limage ou de frottement) style un arrachement, le reste à cassé sur la rotule ( côté arbre ou côté extrémité). Celui dessus actuellement est, lui, seulement tordu un peu avant la rotule et il n’à pas fait une seule pointe de vitesse ( premiere sortie pour lui, on était en sortie franchissement leger avec le groupe et mon fils qui le pilotait nous suivait au même rythme que nous, ilavait la hantise de finir en trois roues motrices ... au final, le wraith roulait plus )
Je me doute que l’inertie liée au poids doit pas aider mais ça m’explique pas pourquoi c’est toujours le long qui casse et principalement sur la rotule
A voir le prix des GPM et de ceux option axial, on sera pas à la qualité Vanquish mais le prix devrait être moins élevé
Je sens bien une histoire de déformation élastique, plus importante sur l'axe le plus long. Le soucis avec le lest, c'est que ça augmente la torsion à l'accélération mais aussi à la décélération. C'est déformations élastiques dans un sens et dans l'autre créent du cisaillement. Y a un truc comme ça sur les demi arbres des land rover series (qui sont plutôt faiblards surtout sur les ponts arrière Rover). La déformation peut se voir clairement (vrillage) sur les demi arbres qui ont bien travaillés , sans que ce soit dommageable tant que l'effort est en marche avant. Par contre en cas de marche arrière sous effort, ça casse facilement...
J'avais 3200 en 3s aussi sur le Bouncer, ponts AR60 chinois, cardans Integy mais roues légères, aucun problème. Maintenant j'ai mis le Fusion 2800, ça ne risque plus rien mais c'est mieux en franchissement
