moi c'est du fil qui date de la seconde guerre mondiale, c'est un reste de mon arrière grand père .... Ok merci, du coup pour etamer je fait fondre de l'étain sur le fer et je viens le déposer sur la borne du moteur ? Pasque ça j'ai essayé de déposer de l'étain fondu sur la borne mais ça colle pas
Oui, après avoir mis un peu de décapant pour que l’étain adhère bien. Et ensuite pareil sur le câble, puis tu mets le câble en contact avec la borne et tu reviens appliquer ton fer chargé d'étain pour lier le tout.
À voir la photo, c'est surtout que la patte moteur n'a pas été étamée qui pose problème. Bien étamer côté moteur seul, bien étamer coté fils seul ; ensuite tu chauffes et tu approche les deux partie, ça s'accroche tout seul
Prends juste un rouleau d'étain sur aliexpres, il contient du décapant et à souvent une température de fusion assez basse
Si tu dessoudes proprement le fil qui tient à peine + un bon coup de papier de verre / lime ça devrait déjà permettre d'accrocher
Bon on m'a filé un fond de pâte décapante pour les tuyaux de cuivres, j'ai suivi les conseils de chacun et ça la fait donc merci a tous. Bien sûr quand je dit que ça la fait disons que les fils tiennent bien par contre les soudures sont toujours aussi dégueulasse, je manque de pratique quoi. En tout cas avec le nouveau moteur c'est le jour et la nuit ! J'ai jamais vus le def marcher comme ça. L'ancien moteur injora devait vraiment être de la m*rde
Le défender est donc de nouveau près à l'aventure, j'attend la neige maintenant Petite remarque aussi, j'avais mis des roulements neuf dans les fusés du pont avant. Une seul sortie dans la flotte boue (la vidéo ou le moteur à cramé) et pas touché le def depuis. Résultats tous les roulements bloqué. Alors que les anciens roulement je les avais nettoyé et graissé à la graisse marine et même après plusieurs sorties boueuse il non pas grippé. Conclusion : si vous voulez faire le sanglier comme moi je conseil de préparer les roulement même si il sont neuf (enlever le joint et bourrer de graisse avant de refermer). Car même un roulement neuf, soit disant étanche ne l'ai pas vraiment. Rien ne vaut le gavage à la graisse marine pour étanchéifier
Ah oui, quand même. Le mien a joué au sanglier aussi (peut-être moins dans la boue que le tien) et à part les roulements de porte-fusée avant, ils n'y en a aucun de bloqué en 3 ans. Les ponts sont bourrés de graisse mécanique jusqu'à voir la graisse resortire par les roulements à l'usage. Ce n'est peut-être pas la meilleur solution mais il semble que ça protège bien contre la corosion.
C'est ça, il ne faut pas laisser de place pour l’eau, déjà la graisse classique fait bien son job, la marine c'est le top
Oui c'est les roulements de porte fusé dont je parlais, c'est eux qui grippe le plus. Mais une fois graissé à la graisse marine Bien sûr faut y aller sans modération : Mais après comme dit @fb11 quand ya pas de place pour l'eau c'est au top, la preuve après plus de 6 mois de "sanglionage", tout est en parfait état :
Je viens de faire un test en extérieur, je confirme encore mes dire, les moteurs injora c'est de la m*rde. Remplacé par un simple hakamoto du même nombre de tour, j'ai gagner en couple et en vitesse de pointe. Le def est super silencieux aussi faudrait que je vous montre ça en vidéo
C'est ce que je fais dans tous mes scales, bourrage de graisse à déborder et ensuite une fois tout refermé et nettoyé, un bon coup de visseuse pour libérer les engrenages. Sauf sur les buggys, là j’en met moins pour ne pas faire surchauffer.
Mouais, pour moi les injora goolrc hackmoto etc ce sont exactement les mêmes. Par contre, ton collecteur devait être bien usé par les particules de l'environnement boueux dans lequel tu roules, d'où les piètres performances. C'est inévitable...
Sans compter que bourrer de graisse les organes de transmission c'est aussi augmenter les frottements donc faire forcer encore plus le moteur. Bref quand on veut faire le goret faut passer bien plus de temps à démonter, nettoyer et regraisser tous les organes de transmission.
