Sur un Pro, il te faudra rajouter l'électronique, soit un moteur un servo un récepteur une radio et une carrosserie. Au minimum. Il me semble qu'un deuxième servo est nécessaire pour un dig ou overdrive. Soit un bon billet en plus du prix du châssis. Perso si tu veux du qualitatif, les kits Vanquish Pro ou Ultra sont à des prix prohibitifs mais d'une qualité exceptionnelle. Leurs petits frères les Phoenix sont plus abordables et aussi "techniques", overdrive et dig commanda les à distance. Dispo en kit ou rtr pont portiques ou droits.
Re bonjour et encore merci pour vos conseils. Vu son côté technique. Qualitatif et adaptatif la marque Traxxas attire de plus en plus mon attention. Un avis sur le trx6? je vois qu’un certain marcolino en vend un sur le coin des annonces ici.
le TRX6 ( traxxas donc) reste une catégorie à part : ça grimpe bien mais c'est très long et lourd donc tu vas vite te retrouver coincé à certains endroits ou tes potes passent, eux, facilement ( et l'inverse aussi) petite video d'une session groupant differents scales ( dont un trx6) :
Ah cool. Heureusement que vous êtes là lol. Et donc j’en profite pour poser encore une question. Vous me le dites si j’abuse hein mdr Niveau trx4. J’ai vu les différent modèle. On est d’accord qu’il n’y a que 3 différence. le châssis normal. Et le haut. Et puis le sport qui est à part et pas pour la grimpette ou y a t il des distinctions entre eux à part les carrosseries que j’aurais loupé ?
la vidéo était surtout là pour constater la différence de taille des différents modèles et les différentes manières d'aborder un obstacle ( mode H.S. on : perso, j'aime bien ses vidéos, elles montrent des potes roulant ensemble, avec les scales qui leur plaisent et sans montage ne gardant que les choses parfaites. Fin du H.S.)
Tu as 6 roues au sol donc plus de traction et sa longueur aide aussi dans ce type de passage (je vois bien la différence avec mon Bronco en 305 d'empattement comparé aux potes en 313 ou 324: je suis plus habile en passage sinueux mais plus limité en grimpe pure
Et donc pour le trx4 Y a t il des différences à part les carrosseries à part qu’il existe en sport. Version plus haute et les autres. Et donc d’après vous. Franchissement c’est mieux la version high trail (haute) ou l’autre ?
Perso je ne pourrais pas te répondre à propos du TRX-4 (je n'en possède pas) Par contre à propos de la différence entre un scale sur avec ponts portique et un scale sur ponts droits car j'ai un MST CFX-W lui aussi sur portiques. Que j'ai d'ailleurs échangés contre des ponts droits. Les ponts portiques te font gagner en garde au sol; angle ventral, d'attaque et de sortie mais te font perdre au niveau centre de gravité vu que le scale est plus haut. Ça demande à réfléchir sur ce que tu attends de ton futur scale. Sur le terrain ça fait parfois râler de voir le TRX-4 d'un pote passer une Racine ou un caillou tandis que le tiens patine ou bute sur les ponts mais par contre, il aura tendance à verser plus facilement sur le flanc qu'un scale plus bas. La catégorie scale perf s'oriente d'ailleurs dans ce sens; centre de gravité plus bas pour coller un max au sol. Sans discriminer le TRX-4 qui est un très bon scale (il n'y a qu'à voir le nombre en circulation) je pense que le sujet des ponts portiques ou non est à prendre en considération selon tes souhaits. Les derniers modèles de Traxxas sont purement dans le style us; ponts portiques, grandes roues et carrosserie en position haute. En roulage c'est "ça passe ou ça casse".. Là encore à chacun son style de pilotage, en force ou en douceur en cherchant à se rapprocher d'une conduite réelle et devoir parfois contourner un obstacle ou choisir des trajectoires plus réalistes..
Les trx4 : _ 2 vitesses, blocages différentiel avant et arrière piloté à la télécommande, jantes 1,9 pouces Empattement : _ defender et bronco 2021 324 mm _ les autres 313 mm _ les high trail 336 mm jantes 2,2 pouces Les trx 4 sport: _ empattement 313 mm _ une seule vitesse _ différentiels bloques en permanence Pour le franchissement, c'est vrai que les high trail ont un avantage mais par contre en devers, je pense que les autres font mieux. Voilà, en gros, ce que je peux te dire
Le TRX4 est une valeur sure et il séduit de manière générale, ça se revend bien au cas ou aussi... Je te met le lien du Reely Freemen 2.0, il ne se vend vend qu'en RTR (2.0= sur ponts portiques, comme le TRX4) Il a l'air de se vendre très bien, le prix est interressant, cependant il aura les defauts du TRX 4 de base (le CG un peu haut, et une progressivité un peu plus juste...) Tout ceci peu s'arranger facilement en remplacant le variateur. Après rien n'empeche de rempalcer les jantes / pneus + la carrosserie et creer ta version... Je ne veux pas pousser à l'achat, mais saches juste que ce modele existe, et ça peut être pas mal pour commencer et c'est facile à ameliorer, une tres bonne base (juste mon avis) Reely FreeMen 2.0 brushed 1:10 Auto RC électrique Crawler 4 roues motrices (4WD) 100% RtR 2,4 GHz avec accu, chargeur et - Conrad Electronic France Si un 6x6 te tente il y a aussi celui-là: Reely FreeMen 2.0 6x6 brushed 1:10 Auto RC électrique Crawler 4 roues motrices (6WD) 100% Premium RtR 2,4 GHz avec accu, - Conrad Electronic France La différence en photo entre le 1.0 et le 2.0: Il y a des promos interressante, surtout sur le 6x6, Le Merco 4x4 sera peut être en ristourne la semaine pro avec le Black friday
Le trx-4, c'est surtout bien vendu grâce à une grosse campagne promotionnelle sur les réseaux sociaux a grand coup de youtuber sponsorisé. Il est fiable mécaniquement, mais en dessous d'un Traction Hobby sur de nombreux aspects.
