Regarde si tu ne peux pas rapprocher les amortisseurs vers l'intérieur, plus près du châssis, si tu as plusieurs points d’ancrage et plus verticaux, ça durcira un peu la suspension.
Il me semblait que plus les amortisseurs étaient près du châssis sur le triangle, et plus ils étaient « mou » car le bras de levier de la roue était long. c’est pas très clair, dès que j’ai le temps je met le lien où j’ai vu ça.
C'est l'inverse, plus le triangle formé par l'axe de pivot, point d'encrage sur le triangle et point d'ancrage de l’amortisseur coté châssis est petit plus c'est dur. Comme quand tu veux faire levier avec un tournevis par exemple, plus tu le prends au bout du manche plus c'est souple et inversement plus tu forces près de la lame plus c'est dur. Tu me mets le doute là....
J'avais trouvé çà pour la position des amortisseurs: OverRC.com, le site de la voiture radio-commandée électrique. "Si on incline les amortisseurs en changeant la position sur le triangle, on diminue le débattement et on diminue la garde au sol, l'amortisseur sera plus raide et plus progressif. Si on les redresse, c'est le contraire." Et ça aussi : Ajustez la géométrie des trains roulants pour faire varier le centre de roulis C'est ce que je dis (pas très bien) : "plus les amortisseurs étaient près du châssis sur le triangle, et plus ils étaient « mou » car le bras de levier de la roue était long"
la roue est toujours au bout du manche du tournevis, et si tu approche l'amorto vers l'âme c'est comme si tu rallongeais ton tournevis, donc c'est plus facile ou plus souple
C'est très bien fait sur ton lien . C'est bien l’inverse de ce que je disais je me suis mélangé les pinceaux, je sais plus pourquoi j'ai pensé a ce triangle sans prendre le point d'appui de la roue, au temps pour moi , je le copierai cent fois.....
Hello, Hésite pas à le faire bouger tout en laissant la coupelle dans l’huile pour faire sortir les petites bulles d’air ça va plus vite Pour les points d’encrage j’avoue que j’ai toujours pris la position du milieu et souvent ça me va comme ça Si non je te laisse lire ça c’est bien fait pour bien comprendre chaque incidence sur tél ou tél position en plus c’est traxxas Tu peux lire aussi la partie 2…. Ajustez la géométrie des trains roulants pour faire varier le centre de roulis Édit ouppss je vois que tu as déjà lu ça
Et une petite page de setup pour noter et lister tous tes réglages... Si tu veux l'original tu me dis, je sais pas quelle qualité sort avec les fichiers joints... Et c'est pour la version Platinium, tu n'auras peut être pas tous les réglages possibles...
Résultat actuel : Je ne pense pas pouvoir obtenir mieux. J'essaie de tester ça en réel ce week-end. Lorsque c'est l'avant qui atterrit en premier, l'arrière rebondit un peu, Lorsque c'est l'arrière qui atterrit en premier, l'avant rebondi un peu.
Alors, petit point suite à l'essaie rapide de ce matin. Le setup : Avant : ressort +10% / calle de 7mm / huile 50wt-710cst Arrière : ressort +10% / calle de 16 mm / huile 50wt-710cst L'amortissement a sembler s'assouplir au court des minutes de l'essaie. Pour les grosses bosses : Ca ne les gomme toujours pas mais l'arrière saute moins et donc moins de culbute. Pour les petites bosses : Elles sont moins absorbées et la voiture donne l'impression de rebondir mais curieusement elle reste bien sur sa trajestoire et reste contrôlable à tout moment. En virage : Malgré l'abscence de bar anti-roulie, la voiture ne part pas facilement en tonneau et elle prend bien ses virages. Bien sûr, n'ayant pas vraiment de point de comparaison, tout celà reste assez subjectif. Quoi qu'il en soit, je doute d'obtenir mieux par moi-même, n'ayant ni les connaissances, ni les compétences, ni le matériel et malgré votre aide précieuse à tous, vous ne pouvez pas intervenir à distance. Donc je pense que ça va rester comme ça pour l'instant., le résultat me convient très bien. pour le moment Merci à tous.
Ok que oui. Il est stable en ligne droite, Il pivote du train arrière à la demande et est donc assez agile, Malgré sa transmission courte, il esst bien assez rapide en pointe pour mon air de jeu mais surtout il a de la réserve de puissance à tout les régimes. Plus qu'à trouver en endroit où tester les sauts.
En attendant de reprendre le travail sur les suspensions, je viens de monter une petite option. Mise en place des fusées et portes-fusées renforcées Traxxas. Comme elles sont prévus pour être utilisées avec les cardans renforcés de diamètre 6 mm et des roulements plus gros, il a fallu adapter un peu. J'ai utilisé des roulement standard (5x11x4 et 10x15x14) mais avec des entretoises en impression 3D pour combler l'espace manquant : Ça ne devrait pas bouger car les roulements ont dû être rentrés à la "presse". Pour remplacer les 5x11x4 il existe des 5x12x4 qui devraient faire l'affaire mais pour les 10x15x4, je n'ai pas trouvé de 10x18x4 donc les entretoises resteront. Pour l'arrière, il y a 2 petits roulements et 1 grand. Pour les petits, pas de problème en utilisant des 5x11x4 avec entretoise, mais pour les grands, il faudrait des 12x18x4 si j'ai bien mesuré. Pas trop grave, les deux petits suffiront pour l'instant (comme sur la fusée de base) En place à l'avant : C'est surtout ici que ça m'intéresse car les portes-fusées renforcés sont plus rigides que les originaux et il y'a donc moins de déformation dans la géométrie du train avant. Et à l'arrière : Comparaison entre renforcée et origine pour l'arrière : Plus qu'à tester. Avec le recul, comme je vais être bon pour changer mes cardans arrière à plus ou moins court terme, il aurait été plus intelligent de commander le kit renforcé entier directement.
