Début du montage des quelques options de noël. Je commence par de quoi améliorer le refroidissement (j'espère). Le variateur et le moteur ont eu droit à leur ventilateur : Quand on cherche à mettre le plus gros ensemble radiateur/ventilateur possible, forcément il y'a un moment où il va falloir découper :
Installation d'un buzzer pour surveiller la batterie : Bien que le cut-off du variateur semble correcte, le buzzer à l'avantage de surveiller chaque cellules individuellement et donc de protéger une éventuelle cellule plus faible en cas de mauvais équilibrage.
Top ces petits buzzers. Je les règle sur 3,7 V ce qui, une fois le pic atteint, permet de retrouver ma batterie à 3,9 V prête à être stockée sans repasser par la case chargeur. Je les utilise depuis 10 ans dans mes planeurs et ça bipe tellement fort que même à en altitude et dans le vent, on entend quand ça sonne. Par contre, j’en ai qui sonnent puis s’arrêtent de biper pour re sonner plus tard si on insiste sur la LiPo et j’en ai un qui sonne sans s’arrêter jusqu’à ce que je débranche …
Ce matin c'est suite des modifications de noël. Il faut s'occuper des différentiels. Celui de l'avant est... complètement vide : Celui de l'arrière contient juste ce qu'il faut de graisse pour lubrifier les engrenage mais rien pour le freiner. Ce sera donc démontage intégrale, nettoyage puis remontage avec un peu de graisse là où il faut seulement : Pour le remplissage, voici ce que j'ai mis : La 50k à l'avant et la 30k à l'arrière. Le comportement devrait bien changer, en bien j'espère. Remontage des trains avant et arrière avec une petite protection même si pour l'avant c'est plus esthétique qu'autre chose. Le visses tête bombée ont pratiquement toutes été remplacées par des visses têtes cylindrique (l'emprunte est plus grosse et plus profonde). Remontage terminé, plus qu'à aller tester la bête :
Test effectué... Ca change de comportement. Il tourne plus serré et accélère bien mieux, il répond bien à la direction. Que du bonheur. Je vais pouvoir lui lâcher la bride et retirer le mode "training"! Il y'a cependant un point qui me chagrine : Lorsque je passe une ornière, l'avant passe bien mais l'arrière se fait catapulté en l'air. Quelqu'un aurait une explication ? Et une solution aussi ? Je me tâte à monter une paire de ressorts plus souple à l'arrière mais est-ce ce qu'il faut faire ?
T'es amortisseurs doivent être trop durs à l'arrière. Tu peux les assouplir et mettre une huile plus fluide.
Ok, J'ai prévu de commander de l'huile pour amortisseurs Je pourrais tester quand j'aurais ça mais le premier problème est que je ne connais pas la viscosité de l'huile d'origine. Je commencerais par la plus fluide. Et niveau ressort, est-il pertinent de tester un ressort plus mou ?
A moins qu'ils talonnent au passage de l'ornière en accélération. Si c'est le cas il te faudras les durcir .
Si tu peux filmer et regarder ensuite au ralenti tu verras si ton châssis talonne et donc que tes amortisseurs sont trop souples ou bien si les amortisseurs sont trop durs le châssis monte en l'air sans que les suspensions travaillent correctement sur toute la course.
En fait il faut que les suspensions travaillent au maximum sur toute la course sur les gros chocs sans arriver en butée pour éviter le coup de raquette, c'est pas évident de trouver le meilleur compromis, ce sont les ressorts de differente dureté qui permettent de gérer ça, ensuite la viscosité de l’huile freine leur vitesse et évitent le rebond.
Hum Justement, j'ai mis des calles pour limiter la course des amortisserus arrières dans le but de limiter les retournements en virage. Ca fonctionne pour ça mais ça doit être contre-productif pour les grosses bosses.
Oui c'est très probable, tu pers de la course. Il te faudrait monter une barre antiroulis si c'est possible et enlever tes butées.
Sur les rapides les suspensions sont très importantes, contrairement aux scales lents, c'est un vrai casse tête pour trouver les bons réglages, il faut faire des essais et ne modifier qu'un paramètre à la fois pour éviter de se perdre.
La bar anti-roulie (AV er ARR) est prévue dans la même commande que l'huile pour les amortisseurs. Je vais faire un ou deux tests en lâchant l'arrière et en filmant pour voir si ça arrive déjà en butté ou pas (l'Iphone permet de faire des ralentis).
L'arrière lâché à 30 cm avec l'avant encore au sol et les suspenssions arrivent en buttée. Tester fait ausi en la lachant entièrement à 50 cm et on entend bien le chassis faire un bisou au sol. En revanche il n'y a presque pas de rebond dans ces tests statiques. Du coup il me faudrait plutôt prévoir des ressorts plus durs mais avec une huile plus fluide ?
Pas facile les suspate faut vraiment l’avoir sous la main pour t’aider…. Après déjà il rebondit pas Il y a toujours eu deux écoles ceux avec qui c’est le châssis qui touche et en caisse un peu sur les sauts ( moi ) et ceux qui durcissent et la c’est les tours d’amorto et fixations qui trinque Sur l’exo je me suis toujours basé sur une vid que je kiffé… des oups on voit bien le travail des amorto la voiture vole sur les bosses comme les 1/1 Retrouvez Regarde à 2,5min
J’avoue que je préfère que ce soit le châssis qui encaisse mais j’aimerais vraiment supprimer, ou au moins diminuer, ce coup de raquette au train arrière. Ressort plus mou ou plus dur, je vais peut-être prendre une paire de chaque pour tester. En statique, le rebond semble se manifester uniquement lorsque le châssis touche. Cela voudrait dire qu’il se manifeste parce que le ressort n’arrive pas à absorber suffisamment l’énergie du choc ?
