Salut la compagnie. N'étant pas du tout un spécialiste, un avis ou une petite aide serait la bienvenue. Le cardan (cvd) avant gauche de mon crusher s'est cassé au niveau de la rotule. Jusque là rien de bien original. Malheureusement, la pièce n'est plus disponible. Nulle part. Du coup, j'ai tenté ma chance en achetant des pièces y ressemblant, qui s'adaptaient en modifiant un peu le bout qui s'encastre dans le dif. Seulement, tous ceux que j'ai essayé ont cassés (toujours la rotule) au bout de quelques minutes de run... hyper décevant... Voilà à quoi ressemblent les originaux. Si quelque connaisseur a une petite idée de ce par quoi je peux les remplacer par une version bien solide, je suis preneur. C'est chiant quand ça pète... Suis même en train de regarder quel essieux complet je peux mettre à la place pour pas galérer face à des pièces indisponibles. Et là, c'est galère aussi car c'est une transmission inversée. Je me suis amusé à transposer les ponts de mon cfx w et une fois tout monté, j'ai eu la surprise de voir les roues avant et arrière tourner dans le sens opposé ... Trop deg... Voilou. merci d'avance pour les retours
Salut, Tu peux changer de pont en effet si ça tient pas le coup… juste bizarre que ça casse comme ça c’est quand tu tourne… le servo force peut être trop dessus plus l’effort… voir pour faire tes trim de Direction Si non oui tu peux aussi changer tes ponts pour mieux… Pour la rotation inversée soit ton variateur te permet d’inverser le sens… ou inverser le branchement +- du moteur
Peut-être déjà regarder l'angle de braquage de tes roues qui est surement plus important que l'angle maxi que les cardans peuvent supporter. Pour les ponts et pour ton soucis d'inversion de sens entre l'avant et l'arrière, voir sur les nouveaux ponts si tu peux monter le pont arrière à l'envers (mettre le bas en haut et le haut en bas, mais exit les portiques sauf si les carters des portiques peuvent être inversés...), ou alors en sortie de boite, monter un inverseur (sorte de boite de transfert à 2 pignons) mais du coup, tu vas perdre niveau torque twist...
Yes, Merci pour les retours. Alors pour ce qui est d'inverser le throttle, ça change rien à mon problème vu que l' avant et arrières tournent en sens opposé . Mais effectivement, un inverseur de sortie de boite de transfert serait une solution. Pour ce qui est du torque twist, déjà qu'il est assez présent d'origine, j'imagine même pas le truc . Effectivement, impossible de l'inverser le dif. il y a un détrompeur... Et le point n'est pas démontable. Donc oui, ça doit bien provenir de l'angle de braquage trop important... Faudrait revoir le stirring donc... Dommage. Vais choper un nouveau pont du coup. Mais juste besoin de changer l'avant. L'arrière fonctionne très bien. Faut donc que je trouve un pont avant avec le bon sens de rotation ( ou modifiable) et aussi avec des cvd solides, standards et trouvables facilement... Quelqu'un aurait un petit conseil? Pas trop cher...
Quelle est la largeur de ces ponts d'hex à hex? Et une idée de budget pour te conseiller car ça démarre avec des ponts chinois premier prix jusque des pépites comme les Boomracing voir d'autres marques full métal dont on trouve chacune des pièces en passant par du raisonnable genre Axial, MST (qui au passage ont sorti les derniers ponts non portiques que l'on a sur le kit CFX-WS) à 120€ les deux.. Sur Ali il existe pas mal de ponts chinois plastique ou métal avec plusieurs fourchettes de prix mais dont la possibilité de trouver des pièces en-cas de casse reste très aléatoire. Donc risque de retour à la case départ.. Si ton budget le permet l'idéal est de regarder du côté des ponts fiables dont on trouve les pièces..
Interressant des pont metal je ne savais meme pas que ca se trouverje v voir piur mon chassis du coup.
Alors comme dit scal y en a pleins surtout du chinois Et je peux te conseiller ceux-là… tester vraiment top et fiable https://m.fr.aliexpress.com/item/10...516694036945295141e13bb!12000025614883022!rec
Ca a l'air top et tu pense que c jouable avec le gs02f?on y gagne en solidité,poids et quoi d'autre par ton experience?
Mon coup de cœur va aux Boomracing BRX (70,80 ou 90 selon la largeur souhaitée) solidité, poids et toutes les pièces sont disponibles en cas d'usure ou de casse mais le prix est en conséquence (autour de 200€ les deux) Boom Racing BRX90 Vorderachse mit AR44 HD-Getriebe Les ponts dont parle @gicab sont super aussi à un prix plus abordable mais il y a toujours le risque en cas de casse.. Les ponts du GS02/F sont de super ponts même si le corps est en plastique.. Les ponts métal apportent un + pour la gravité avec leur poids..
Ok merci faut que j'arrette de m'exciter a chaque fois qu'il y a une ideec vrai que mes ponts sont pas si mal et je vient juste de finir de les remonterau tour de la transmi maintenant.
Z'ont l'air chouette oui. Et tu penses que le cvd est remplaçable/trouvable facilement ? Et surtout, jeux peuxinverser la rotation sur un des deux ? Du coup, vaut mieux remplacer les deux pour être sûr d'avoir la bonne démultiplication entre les deux ponts... ou je peux me retrouver avec un overdrive ou underdrive surprise...
Alors oui facile de retrouver les cvd vue que c’est compatible avec l’axial scx10.2 Mais si tu en casse un je serais étonné Pour l’inversion du diff je me rappelle plus… sorry et j’avais pas pris de photo… pourtant je croyais vue que c’était la première fois que je voyais des ponts aussi bien graisser d’origine Oui mieux vos prendre les pour éviter un ratio différent… mais surtout pour une question de look
