bonjour a tous je suiis nouveau dans le crawler et je vais commandé sous peu mon premier crawler et j'hésite entre c'est deux model. quel avantage inconvenient des deux ? et le quel vous conseiller ? merci d'avance
Les trx4 bien mieux et performant… A chaque fois que j’ai vue des sherpa pour un rein… ils sont en galère sur le moindre passage un peu technique
Je ne saurais trop lequel te conseiller, car je ne savais pas qu'il existait un Sherpa "pro". Je viens de mater vite fait les caractéristiques, tu gagnes un 1080, sûrement qu'il est plus premium que le Sherpa normal (servo 25 kg cest bien aussi par exemple, le moteur est plus gros aussi, mais je connais pas les 755), mais le prix fait un bond aussi. Du coup le gros avantage du rapport qualité/prix du Sherpa n'est plus vraiment un argument. À moins qu'il surpasse maintenant le TRX-4 qui est à prix équivalent, mais comme je l'ai dit, je ne connais pas le modèle pro. Pour le TRX, c'est costaud, fiable, mais servo moins costaud et variateur en dessous niveau programmation. Connectique spéciale Traxxas mais ça se change facilement. Beaucoup de pièces dispos pour upgrader et changer l'esthétique d'un TRX aussi, bien plus que l'Absima. Après la version Defender a ses inconvénients par rapport au Bronco ou Blazer : centre de gravité plus haut, roue de secours qui met du poids à l'arrière. Pour avoir le TRX et avoir eu le Sherpa normal, même avis que @gicab, le TRX est au-dessus pour moi. Mais là faudrait avoir l'avis de ceux qui ont une version pro, et je crois pas en avoir vu passer sur le forum. Tu n'hésites que sur ces deux modèles ?
merci pour ta réponse oui oui j'hésite que sur c'est deux model et oui y les au même prix que le sherpa pro ^^ après ouai j'ai entendu qui fallait changer le servo de direction et mettre un peu de poids a l'avant et c'est déjà super ^^
Absima Kahmba, roues normales beadlock en 2.2. Sinon, vous donnez votre avis sur des engins stock j'espère ? Perso j'ai vu des sherpa d'origine très bien s'en sortir sur un champ de caillou acéré.
Oui engins sortis de boîte bien sûr. D'accord avec @Morgan86, à voir pour les roues du Sherpa pro, car celles du normal étaient galères à remplacer. D'autant que les gommes sont pour moi moins bonnes que les Canyon Trail du TRX. Pour le Khamba en 2.2, pas d'avis car visuellement ça ne me plaît pas, j'ai tendance à plus verser dans le scale maintenant. Mais c'est peut-être pas le cas de notre ami, et les gros pneus ne le dérangent pas
Les pneus du Kamba (40x115) sont plus petits que sur le sherpa (43x120) C'est juste la jante qui est plus grande. Après, c'est du beadlock donc non collé, facile a changé.
Je n'ai ni le sherpa ni le TRX-4 pour comparer la performance, mais je suis désolé sur le papier le Sherpa est mieux techniquement sur plusieurs points. Le trx a pour lui un catalogue monstrueux de pièces pour l'améliorer et/ou le fiabiliser.
Ben voilà moi j’ai vue à mainte reprise la différence entre les deux sur le terrain et pas sur le papier d’origine et modifié
Servo de direction avec pignons métal de 9 kg (25 kg sur la version pro), Carrosserie fixée sur support invisible, fusées de portique non proéminentes, jantes Beadlock, Radio 6 voies avec verrouillage diff avant et arrière séparé, presque 46° de braquage, moteur fixé sur une plaque en alu (dissipateur de chaleur), Kit led complet, variateur Hobbywing WP 1060 avec Bec de 3A (WP1080 sur la version pro), connectique standard, fourchette de verrouillage de diff monté sur roulements.
Servo sur le pont vs servo sur le châssis pour le trx Pour les fusées de portique d'un autre côté ça à toujours l'air d'être des jantes 2.2 int 1.9 ext donc bon... La plaque en plastique du trx ne m'a jamais posé de soucis après en alu c'est mieux mais pas indispensable. Moteur 775 ils disent sur le site officiel Les roulements sur la fourchette de diff je vois vraiment pas l'intérêt. Pour la connectique c'est un plus mais si on sait souder c'est pas un soucis.
Pour les jantes il faut prendre la version 2.2 qui est aussi en beadlock d'origine. Vu que la plupart des scales sont en classe 3 c'est cohérent. Apres en mettant des elargisseurs on doit pouvoir monter du 1.9. Mais on ce retrouve avec une distance "axe de fusée/roue" énorme comme sur le TRX. Et donc avoir un servo plus puissant et des contraintes mécaniques en plus d'un esthétisme discutable. Tous est améliorable sur tous les scales. Pour quel coût au final ?
merci pour tout c'est infos le choix a était dur mais je pense partir sur le traxxas trx4 ca quand meme était mon coup de coeur et du coup je pense qu'au final les deux se valent juste pplus de plastique sur le trx ^^
