Depuis le débute, je roule pneus étanches mais en regardant pas mal de vidéos, je trouve que les pneus se déforment beaucoup plus que les miens. D'où cette interrogation. En tout cas, merci de votre aide.
Jantes étanches, ça apporte des problèmes de rebond, différence entre été et hiver ou plaine et montagne. Si les fabricants depuis le début des Rc font des trous dans les jantes, ce n'est pas pour s'amuser.
J'avais monter mes roues cette été et maintenant avec la fraîcheur elles se sont recrocvillé donc j'ai démonté et percé Je roule pas dans l'eau et toute façon j'ai des inserts en 3d
Je le répète, pas tout les fabricants. Et je ne constate pas de rebond, les roues ne sont pas gonflées, elles s'écrasent jusqu'à un certain point et ensuite, oui, on remarque un gonflement du pneu si on appuie sur la roue sur sa superficie avec les 2 mains, chose qui n'arrive pas sur le terrain. Par contre sur les températures, c'est possible que ça influence. J'ai des pneus en bois quand il fait froid qui mettent un certain temps à s'assouplir. Mais même non étanche ma gomme réagi différemment selon la température.
Je pense que ça dépend des pneus, des jantes, et du ressenti de chacun. Sur les pneus d'origine du TRX, avec jantes Gmade, j'ai percé (tout comme Morgan, clou chauffé entre deux crampons). Parce-que le pneu se déformait, mais mettait 10 plombes à reprendre sa forme, et j'aimais pas. En changeant ces pneus par des Proline, plus aucun souci, ça se déforme et ça reprend vite la forme. La différence est peut-être dû aux lèvres des Canyon Trail qui sont plus épaisses, on en parlait dans un autre sujet, et laissent moins passer l'air du coup. Après je pense que tu feras comme bon nombre d'entre nous au fil du temps, tu testes et tu changes jantes, pneus, mousses, ou inserts 3D si tu as de quoi faire ... et puis pour la flotte, tu feras peut-être comme moi et après quelques démontages/remontages de beadlock, tu te diras que ça ne vaut pas le coup, autant ne rouler que sur du sec
Sur montage étanche, j'ai clairement expérimenté les différences de pression (par changement température et pression atmosphérique). Ça fait drôle de monter un pneu nickel, et de se retrouver quelque temps après avec un truc recroquevillé Perso je pars du principe qu'un trou dans un pneu, on peut pas le reboucher, dans une jante oui. Quand à l'eau, aucun problème à rouler dedans, si la mousse est bien choisie, ras. Les miennes sont maison (le choix a été dicté par l'opportunisme qui à pour le coup bien fait les choses). plusieurs années qu'elles sont dans mes roues et que je roule de manière quasi systématique dans l'eau. Et tout va bien
Tu peux nous en dire un peu plus ? @Ju' Pour avoir pas mal de temps pratiqué le TT 1/8, je sais le temps qu'il faut pour nettoyer un modèle passé dans la flotte et la boue, donc pour le crawler le choix est déjà fait. Ce sera du sec et c'est tout
Faux. A l'issue d'une sortie en eau claire, le scale est parfaitement propre ! Contrairement à une sortie dans la terre
M***e, les jantes de l'estafette fuit, une bonne patate de colle, se serra bon si ton véhicule est assez lourd, tes pneus se déformeront mais sens trou
