Salut à tous, Conrad a rapidement livré le kit que nous nous sommes empressés, mon fils et moi, de déballer sur la table du salon ... En tant que pilote d'usine, mon mécano attitré s'est mis au travail directement. Il a attaqué le montage du châssis ... pas facile de visser les vis dans le plastique et aussi de savoir quand s'arrêter de visser ! Le lendemain, il a commencé à monter un des ponts (j'espère que c'est le bon terme ... enfin, la photo le confirmera ou pas ..). Il est indiqué qu'il faut graisser. J'ai un vieux pot de ... 35 ans de polygraisse au lithium. Elle a probablement perdu une partie de ses qualités mais bon, ça doit le faire quand même. Question : on graisse seulement la denture de l'engrenage où on en colle aussi dans les roulements ?
Excellent! Bienvenue dans l'addiction ... alors, oui, c'est bien un pont qui est montré en photo et concernant ta question sur les roulements, ils sont normalement presque tous étanche ( ils ont une flasque de chaque cotés pour les fermer ) . Ceux qui sont ouvert, c'est une autre histoire: on serait tenté d'en mettre, dans l'idée, ça ferait pas de mal mais ... si des particules venaient se loger par là ( et il y en aura obligatoirement), la graisse va les coller donc ce serait contre productif au final
Regarde le lien du post, ya plein de photos. Les roulements ouvert de chaque côté du diff mérite de la graisse.
Je confirme les propos de Nicolas, les 2 roulements du différentiel ne sont pas des roulements étanches. Je vais les graisser un peu ... avec ma vieille graisse, ils ne tourneront plus aussi 'facilement" après ! Sinon, j'ai reçu l'électronique (sauf la radio que je n'ai pas encore commandé). Entre Amazon et RC Team, c'est du rapide. Par contre, un peu déçu de recevoir un moteur dont l'emballage est abimé ... J'espère qu'il ne manque rien ...
Montage ne cours, ça fait toujours propre et c'est beau à regarder. Cependant, j'ai l'impression que le spool est monté à l'envers. La courronne ne devrait pas être de l'autre côté, où il y'a plus de place ?
La position de montage respecte la notice en tout cas (étape 5) , c'est différent avec l'ioc par rapport à nos RTR, l'avant et l'arrière sont inversés voir étape 12)
Petit doute sur la position de la vis avec le six pans femelle (HM3x8) ... Pas simple de lire les pointillés de direction sur le plan. En vue de dessous, on l'a positionné ainsi ... Je ne vois pas pourquoi la tête est différente. La longueur est la même donc à quoi cela peut servir de les différencier ?
Ok, merci de la réponse. Après avoir consulté la notice du kit, effectivement le spool avant est monté inversé (étape 5) mais l'arrière est monté normalement (étape 12). Comme la version avec IOC est livré avec un spool inversé (il me semble), je pensais qu'il se montait du même côté que le spool normal. Edite : je crois avoir compris mon erreure, l'inversion de la denture concerne la différence de position du pignon d'attaque par rapport à la courronne et non pas le sens de rotation.
Je ne sais pas pourquoi elle est différente, je l'ai montée aussi à cet endroit. Il faut bien graisser et être généreux :
et si, c'est le sens de rotation qui fait ça : en sortie de boite, les deux axes tournent en sens inverses l'un de l'autre avec l'ioc, pour récupérer une rotation des roues dans le même sens, il suffit de mettre la couronne en sens inverse sur l'un des deux pont ( dans un sens, rotation horaire, de l'autre coté, rotation antihoraire )
Sur la version IOC le pignon d'attaque et la couronne ne sont pas les mêmes que la version sans. Le pignon d'attaque n'étant pas dans l'axe de la couronne, il n'y a qu'un sens de montage possible.
Une fois tout monté, ça tournait difficilement ... J'ai donc relu la notice et là, c'est le drame Il est écrit : Le sac de composants C-1-1 contient trois rondelles (disques de cale) d’épaisseur différente qui servent à régler le jeu entre les flancs de dents lors de la phase suivante de la construction. Les dents de la roue dentée doivent être orientées vers l’intérieur en direction du centre du composant. L’espacement entre les dents de la roue dentée principale et celles de la roue dentée conique doit être minimal et les roues dentées doivent pouvoir tourner facilement. Si les deux roues dentées présentent un jeu excessif l’une par rapport à l’autre, insérez un disque de cale supplémentaire ou un disque plus épais. Si les roues dentées se bloquent, utilisez un disque de cale plus fin. Oops ! Allez, je retire une cale au pif ... Parce que pour déterminer les épaisseurs différentes, faudrait que je prenne le pied à coulisse et puis elles se ressemblent bien les 3 cales (rondelles) ... ça doit être de l'ordre du centième ! Je remonte le tout après m'être foutu de la graisse partout (et en espérant n'en n'avoir pas collé sur la table du salon qui coute plus qu'un TRX4 optionné ). Ca tourne plus librement ... Dans l'idéal, faudrait certainement essayer les 3 combinaisons de cales mais pour juger du jeu entre les combinaisons, ça resterait assez pifométrique Sauf contre ordre de votre part, je poursuis !
C'est ça que je voulais dire. La couronne n'étant plus du même côté, la denture d'origine ne correspond pas. La présence d'un couple pignon couronne/spécifique n'est pas là pour FAIRE tourner le pont dans le bon sens suite à l'inversion de rotation de la transmission mais pour permettre le changement de côté de la couronne qui fera tourner le pont dans le bon sens.
Petite frayeur aujourd’hui lors de l’étape 7. En ouvrant le sachet C-2-1, nous sommes retrouvés avec les éléments du C-2-2 … Mais heureusement, dans le C-2-2, il y avait les éléments du C-2-1. Juste une inversion d’autocollants par notre ami chinois. A l’étape 11, on s’est retrouvé avec une vis M2x6 en rab’. Cette fois-ci, on a installé les 3 cales de réglage contrairement à l’étape 4 où nous n’en avons utilisé que 2. Par contre, étape 16, il est dessiné un écrou nylstop M3 sur la vis M3x15 se fixant sur le palonnier… or : - pas d’écrou mentionné dans la liste des pièces - pas d’écrou fourni dans le paquet E Au final, je me demande s’il ne s’agit pas de l’écrou que l’on voit à la page 19. A suivre … PS : on a juste collé le sticker de vitre de toit ouvrant … et plein de bulles
Petit piège à l’étape 15. Le cardan, appelons le comme ça, était démonté du côté de la petite partie (ce n´était pas le cas à l’étape 10). Fort heureusement, il y avait bien le tout petit axe lisse et j’ai pu tout remettre. Quand j’ai commencé à visser, j’avais l’impression que le ´pas’ était foiré. Impossible de visser et de bloquer … jusqu’à ce que je comprenne que je n’avais pas remonté la pièce correctement et que j’essayais de visser dans un trou … lisse ! On apprend, on apprend …
Bonsoir. Je bloque sur l’étape 17 … Qui peut me faire passer une photo (ou 2 ) du pont avant pour que je vois mieux comment sont montés les liens (ceux sous le châssis). J’ai beau regarder la photo du post de Papydeuche, ce n’est pas assez clair pour moi Merci d’avance
pour les stickers, tu as du essayer de les coller " à sec", il faut le faire avec de l'eau savonneuse et une vieille carte bleue. Toutes les explications sont là
