Bonjour, Je relance le sujet, car j'ai un problème similaire. J'utilise le mode crawler. Avant, en pente, ou même en ligne droite, quand je lâchais l'accélérateur, les roues se bloquaient. C'était un fonctionnement normal. Je roule avec un copain qui possède également un TRX4. Il est également en mode crawler. Nous avons remarqué, en fin de sortie, véhicule chaud, que nous perdions ce frein. C'est très désagréable en franchissement et en pente. A froid, le frein semble refonctionne mieux, mais pour ma part, plus comme avant. Mon copain me soutient qu'il s'agit d'un problème à chaud, car quand il roule dans de l'eau, il retrouve immédiatement ce frein. Mes questions sont : Comment fonctionne ce frein ? Est-ce possible que ce soit les fortes chaleurs qui m'empêche de retrouver le fonctionnement normal de ce frein, comme à l'achat, il y a quelques mois ? En vous remerciant.
Salut, j ai 2 trx4 réglés en mode sentier ( mode 5) et le plus lourd des deux ( full alu et leste laiton) à perdu du frein moteur au fil du temps ! Je pense que c est du à une usure du moteur qui chauffe trop avec une configuration d origine et trop de poids. Ça peut aussi venir du fait de faire du franchissement en vitesse longue. Si le moteur est fatigué , il n y aura rien à faire pour lui , mais ça ne veut pas dire qu’il ne va pas continuer à fonctionner . La solution est de changer le pignon pour qu il tire plus court !
Avec la chaleur les aimants de dégradent et je suppose que votre batterie est sur la fin. Vous roulez en 3S ?
Ce serait donc uniquement le moteur qui gérerait le frein ? Mon moteur n'a fait que 4 ou 5 sorties (je l'ai remplacé). Nos batteries sont des 2s. Le problème est présent batterie chargée. Effectivement, mon moteur est très chaud après quelques minutes d'utilisation. (je ne peux pas poser le doigt dessus)
Bah oui il n'y a pas de frein mécanique sur nos RC électrique. Tu as quel moteur maintenant ? C'est quoi le soucis avec celui d'origine ? Avec des 3S et un plus petit pignon moteur le moteur chauffe moins et a plus de couple.
J'ai changé pour un 35T. Il fait particulièrement chaud chez nous. Même en soirée, le sol, les pierres renvoient la chaleur qu'ils ont accumulé en journée. Un système de refroidissement serait efficace, ou tout du moins, pourrait aider ?
Un moteur ne doit pas être brûlant, si c est le cas c est qu il n a pas assez de couple ou que le véhicule tire trop long comme on l a dit précédemment. Une solution très simple et très peu chère est de fixer ou coller ( à défaut de points d encrages) un ventilateur genre celui-ci : 1.26€ |Ventilateur De Refroidissement Esc Pour Voiture À Double Roulement, Moteur À Vent Fort Pour Camion À Chenilles, Camion De Court Parcours À La Dérive, Camion Monstre Rc, 1/10 - Pièces Et Accessoires - AliExpress De manière à ce qu il refroidisse le moteur. Il peut être branché sur une place libre du récepteur, ou avec un cordon y qui alimente déjà un servo , ou en direct sur la batterie mais dans ce cas il faut faire attention à la décharge d une batterie lipo !
Encore une fois, on est clairement en face d'un mauvais choix de réduction. Le drag brake ne doit pas gérer à lui tout seul la retenue du véhicule ! Et un scale configuré correctement ne doit chauffer ni sur le moteur ni sur le variateur. Évidemment, c'est à adapter en fonction de l'utilisation de chacun. À titre de comparaison, mon scale a transmission ultracourte dédié au franchissement tient une pente de 45° uniquement sur sa réduction et la retenue du moteur (électronique éteinte donc, ou gaz à 0 et drag brake désactivé). Évidemment, j'ai supprimé le ventilo sur le variateur brushless, et ni le moteur ni le vario ne monte en température, même à 40° extérieur
Juste une idée comme ça, s'il chauffe aussi rapidement après quelques minutes, il faudrait tout de même vérifié en démontant le moteur qu'il n'y a pas un point dur dans la transmission du peut être à l'encrassement voir un roulement abimé ou "soudé" ... Après si tout est ok niveau transmission, tu peux aussi placer le plus petit pignon moteur pour l'aider ! A voir ...
J'ai fait la même erreur avec mon TRX. Il lui faut un 550 vu le gabarit du bouzin et le 550 d'origine est ventilé.
Merci de vos réponses. J'ai bien compris ce que vous avez dit, par curiosité, d'après-vous, quel phénomène physique provoque le dysfonctionnement qui semble de survenir qu'à chaud ?
En général c'est un rapport de transmission totale trop long pour le poids. Sous les fortes chaleurs forcément le moteur aura plus de mal, d'ou l'utilisation du plus petit pignon possible et surtout éviter l'abus de lest et métal de A à Z qui vont aggraver le problème ! Donc si pas de point dur dans la transmission, diminue ton pignon pour le plus petit possible, comme indiqué dans le manuel avec le moteur d'origine 550 Titan il ne faut pas utiliser un pignon de plus de 12 dents avec la couronne de 45 dents, et ça commence à 9 dents, donc essaye avec in pignon de 9 dents, ça devrait beaucoup le soulager.
Déjà le 540 c'est pas une bonne idée, il va chauffer plus car pas assez performant. -Avec la chauffe les aimants de dégradent -Avec la chauffe ton moteur a sa résistance interne qui augmente -Je suppose que la batterie a déjà tournée et donc délivre une tension plus faible. Repasse sur un 550.
Ou alors, si tu restes sur un 540, augmente de manière radicale la réduction, pour arriver au couple à la roue que l'on a avec la config en 550 (voir plus, car il doit y avoir une histoire de meilleure dissipation de chaleur avec tous les éléments sur dimensionnés sur un 550)
Pignon de 9 + 540 35 T + 2S ça va être trop lent Ah aussi sur le moteur d'origine tu as un anneau autour. HH en vend en accessoire de mémoire ça améliore la performance des aimants.
Je dirais comme Morgan un 540 sur trx4 c’est pas la bonne config C’est vraiment le be à ba en RC toujours bien choisir sont moteur et esc… Moi qui vient des rapides c’est encore plus important… Mes scale même avec 40 zéro soucis de chauffe… Prend un bon moteur en 550 Holmes en font des pas très cher Viens ensuite la réduction pignon couronne si besoin
Perso je ne dis pas qu'un 540 est un bon choix, je dis juste que si on l'utilise, faudra prendre en compte que la réduction devra être plus importante. De toute façon, on doit réfléchir au niveau du couple à la roue, ça prend en compte l'ensemble de la réduction, les caractéristiques moteur et la tension d'utilisation
