, En plus c'est Moa qui a répondu MOA, et la dans ma tête: Merci les gars, j'aurai encore appris un truc
La notion de "clod stall" revient sur le devant de la scène Déjà avec 2 variateurs câblés sur la même voie avec un Y, le phénomène s'atténue grandement
(Grrr, en relisant, la reponse t’avait deja ete donnée ( il est tot, je dors encore en partie) ) Pour te donner une idee du phénomène :
Oui, je crois que j'ai compris le soucis, merci, j'ai l'impression d'avoir eu ce phénomène, malgré tout, en fonctionnement sur des parcours style chemins, sans grosses contraintes, le WPL semble pas trop mal s'en sortir. Je regarderai ça de plus près à la prochaine sortie
Essaie avec un variateur par moteur, câblés sur la même voie via un Y. Ça va bien atténuer cet effet !
Je n’en doute pas, là, c’est le combo variteur/recepteur d’origine, qui est tout petit ... ca va pas etre simple de faire rentrer le tout si j’en change
Hello la team! Retour sur le site de roulage hier. Depuis la dernière fois, aucune modification, juste rechargé les accus, petits points d'huile sur les pièces en mouvement et roule ma poule! Aucun problème à signaler, un fonctionnement optimal Je kiffe! Petite video, la qualité d'image est vraiment bof, désolé par avance
Il passe relativement bien, tu penses pas qu'un peu de poids sur le châssis aiderait pour l’adhérence ?
Certainement, j'attends de voir ce que ça donne déjà comme ça après quelques sorties, il est déjà relativement lourd. Certes, il devrait pouvoir supporter quelques centaines de gramme de plus, mais je reste un peu refroidi depuis la fois j'avais grillé le moteur... Cependant je n'exclue pas d'avoir eu un court-circuit ou un truc du genre car avant de rendre l'âme, le camion s'est mis à rouler au ralenti sans que je puisse pouvoir le contrôler, et par la suite l'ESC ne faisait que des "bip" etranges avec la LED qui flashait en aleatoire. J'etais persuadé qu'en remplaçant, l'ESC, tout fonctionnerait, mais non. Tout ça pour dire que ne sais pas si le moteur à grillé d'abord et entrainé un défaut sur l'ESC ou l'inverse. Peut importe, aujourd'hui en repartant en dual- moteurs avec un ESC neuf 80A, ça le fait bien Je comprend mieux pourquoi ces moteur 370 fonctionnent très bien sur les WPL. Avec le réducteur en sortie, ils seraient de 600T, du moins c'est ce qui est marqué sur les moteurs. Sinon mécaniquement, je redoute de casser quelque chose avec une prise de poids supplémentaire.
Du coup peut être le passer en version "selette" fictive avec des carénages de roue sur les côté, ça me plairait bien pour le coup. Comme il me reste pas mal de pièces en stock, je n'exclue pas de faire le cousin du Zil150 un jour en remplacement du projet du MAN 8x8 que je laisse tomber. Donc oui faire un ZIL 151 plus simple et plus léger que celui-ci en plus j'ai déjà: un chassis, les ponts, le balancier (en plastique cette fois)8jantes et pneus, un moteur, un servo, un ESC et même le caisson de l'ural 4320. Du coup si je prend la même cabine que pour le ZIL 150, le tour est joué Ca pourrait devenir un projet d'hiver par exemple... J'étais également parti sur l'idée d'utiliser des pièces WPL et là encore j'ai les jantes pneus qui vont bien pour concevoir une volvo 240 en version completement destroy en essayant de faire en une carro "metal". Ce serait un bon délire, une version destruction derby sans vitre, juste une silhouette rapelant la volvo 240 Bref, je m'égare...
