J’ai eu exactement le même problème avec mon Freemen v1 rtr. Dans un premier temps j’avais redressé en attendant un jeu de cardan neuf.
Il me semblait bien qu'on avait déjà discuté de ce problème... bizarre quand même, déformation a la trempe de la pièce? Meme si tu as déjà commandé la pièce, ça ne t’empêche pas d'enclencher une réclamation chez conrad
Avec les nouveaux c'est beaucoup mieux mais j'ai quand même un petit frottement à l'intérieur du pont sur le côté gauche. J'ai enlevé le support de suspension et lien mais on sent toujours un frottement, peut être mal ébavuré à l'intérieur. Vu que c'est du plastique, ça se fera avec le temps je pense, au départ je pensais mettre un coup de foret dedans mais j'ai peur de foirer le pont . En tout cas ça roule beaucoup mieux avec les nouveaux cardans . J'ai reçu un mail bateau de chez Conrad disant que je peux renvoyer le matériel s'il y a un problème ou que je ne suis pas satisfait... heuuu... comment dire... Je ne vais pas passer une heure à le démonter en partie pour qu'il rentre dans la boite sachant que j'ai du passer 4h ou plus à monter le châssis complet… En plus que les deux pièces défaillantes sont vendues dans un kit qui entre dans une enveloppe . Faut que je prépare ma réponse, on va tester leur service SAV Merci
Tu as bien raison, monte d'un cran dans le dialogue, envoie les photos en preuve, c'est assez flagrant quand même... Ca me fait halluciner , les services aprèsvente européens qui sont tellement pourris, alors qu'un envoi de photo et un echange de mail avec un vendeur chinois se serait réglé par une transaction de remboursement en 1h... Quand a ton frottement, as tu essayé de faire tourner l'ensemble sans capot de différentiel, voir avec une demi coque de pont en moins? comme ça tu vois comment ça se passe a l'intérieur, la moindre résistance va forcement faire bouger une pièce mécanique, et tu le repéreras visuellement
Oui c’est sur, les chinois ne se prennent pas la tête J’ai pas essayé de cette manière avec les nouveaux je verrai ça après mes réglages, mais c’est léger Merci
Je crois me souvenir d'un truc (le montage date de quelques temps maintenant....)... j'avais il me semble un réglage du couple conquqe pas terrible, que je n'avais pas réussi a optimiser par arrangement des rondelles d'origine. N'ayant pas de cales de différentes épaisseurs (et surtout une grosse flemme ) j'ai monté au mieux (ou au moins pire) ,bien graissé et ai passé ça sur le manque de rodage Bon, pour l'instant il se porte très bien, et un changement de couple conique dans quelque temps ne me fait pas peur (meme si celui du pont arrière est spécifique, puisqu'a denture inversé a cause de la boite IOC! mais on a plusieurs solutions, la pièce d'origine conrad, les pièces chinoise adaptables, car on trouve le couple conique axial inversé sur ali, et aussi le by-pass de la partie IOC de la boite...on verra bien le jour venu) Par contre tu peux voir si ta résistance vient de la en "tripotant" la sorie de pont (cache de differentiel ouvert) , c'est a dire en écartant ou rapprochant à la main le pignon d'attaque Ça peut être aussi un problème de précision d'usinage sur le couple conique, qui ne serait pas absolument plan Ça me rappelle un gros problème que j'ai eu sur mon FYO3, impossible de monter les diff arriere de rechange car ils étaient tous désalignés, et avec la gouache du 380 brushless le diff tenait 5min (probléme résolu de manière radicale avec un swap de pont de twinhammer ) Tout ça tu peux le vérifier je pense en faisant tourner le pont à la main cache de diff ouvert
Je sais d'où vient la petite résistance, elle provient du côté gauche du cardans arrière. Lorsque je fais tourner le cardan seul dans le pont, on sent comme un léger frottement, mais une fois le diff monté, on ne sent pas beaucoup la résistance de ce frottement. C'est pour cela, je pense plus à une bavure ou légère déformation à l'intérieur du pont à gauche. On va déjà testé comme ça, comme je disais, ce n'est pas gênant. Quand tu parles de la transmission IOC, ça veut dire quoi exactement ? C'est pour les ponts bloqués ? Car j'avais vu ce terme lors de mes recherches sur ce modèle, mais personne n'en parle et je ne trouve pas d'article dessus, ou alors il y a un autre terme que je connais Ton engrenage n'est pas conique d'origine ? Sur le mien il l'est déjà. Ca m'avait surpris le côté inversé dans les diff car j'avais regardé la notice du Axial et c'était l'inverse du coup en montant de FM j'étais perdu
La transmission IOC du Freemen est basée sur l'axial, mais a un engrenage de plus coté sortie pont arrière pour inverser le sens de rotation (arbres av et ar contrarotatifs, ce qui annule en théorie le torque twist. c'est un pignon supplémentaire rajouté a la boite, qu'on peut je pense supprimer pour repasser en configuration standard (comme l'axial donc) Evidement l'engrenage est de type hypoide, mais inversé, ce qui fait qu'on ne peut pas simplement inverser le sens de montage du différentiel, il faut une denture inversée
