Salut, Quelles sont les modifications que l'on peut faire au Capra pour améliorer encore ses capacités, pièces à changer ou ajouter, etc... mais sans en faire plus que nécessaire ? (sachant que je compte passer le mien en 2.2 et y allonger un peu l'empattement) Zigzag, si tu passes par là, ça apportait un plus significatif le flat skid vader que tu avais mis sur le tien quand il était encore Capra ? CyberFox.
Salut Cyber Féliciation !! 4WS ? Tu vas sur mon post CAPRA et sur mon YT et tu devrais trouver ton bonheur
Un ptit HW Fusion pro peut être... Et une amélioration pas chère et efficace, des amortos full drop ou semi drop...
Pour le fusion pro, il faut user de la dremel, il ne rentre pas sans modifier le skid! Testé avec le skid axial d'origine et un KYX alu.................
non, première version, avec dig. je l'ai mis sur ma liste, avec ressorts bic ah bon ? Zut, je comptais y mettre un Fusion, qui est encore plus long que le pro je crois, il ne tiendra pas alors, du coup
pour résumer un peu où j'en suis après pas mal de recherches et visionnages de vidéos, voilà la liste des pièces à acheter et modifications à faire que j'ai retenu: - ressorts bic dans les amortisseurs (ou ressorts extérieurs plus souples) - ajouter du poids sur l'avant - overdrive portique avant - support servo métal - skid plat - allonger un peu l'empattement pour passer à des roues en 2.2 - à propos des roues, en 2.2 j'ai en stock des Axial Ripsaw, des Hotbodies Sedona et des Pitbull rockbeast II, j'utiliserai l'un de ces 3 trains de roues, je ne sais pas encore lequel. Pour l'électronique, du coup si le Fusion ne passe pas, dans un premier temps je vais peut-être laisser celle d'origine du rtr, ou la remplacer par le combo Novak que j'ai en vente.
Le Fusion première génération c'est sur qu'il ne passe pas sans modif. Pour le Pro par contre ça me parait étonnant car il manquait pas beaucoup de place pour le première génération... Gaston, tu es sur de toi pour le pro ?
je viens de le monter sur mon Capra, et il a fallu ôter pas mal de matière!Et on ne peut plus monter le lien sur le point inférieur, il est gêné par le cul du moteur.
Salut, pour moi le plus gros point noir c’est le rapport de trans beaucoup trop long.... j’ai pas eu le temps de m’y pencher dessus encore, il y a le corps de boîte vivaton pour monter une dent de moins sur le pignon moteur....mais il me faudrais bien plus. Seb
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non, du coup je vais mettre le Fusion dans le Buffalo, et dans le Capra le Hobbywing 1080 et le moteur Novak 35 tours qui sont dans le Gmade. A moins que j'y mette plutôt un Novak 45 tours au lieu du 35, comme j'ai les deux ?
Modifier le skid, que ce soit l'original Axial ou le KYX en alu, c'est chaud, on est très proche, et du bord et des passages des vis pour les liens.Et vu comme c'est conçu, ça passe par un usinage en fraiseuse, vu que la transmission est enfoncée dans les lamages des trous.
En effet, c'est pas gagné, c'est pas fait comme sur un Wraith ou un Bomber. Peut être en faisant une platine qui vient se visser à la place de la boite sur le skid et en positionnant ensuite la boite sur cette platine en décalage....
Sur le site de Vader (Capra Flat Bottom Delrin Skid – Vader Products – High Quality American Made RC Performance Parts ), il y a un skid en impression 3D qui pourrait peut être être modifié........ Ils en ont aussi un qui permet le montage d'une trans axial classique (type SCX 10). Ceci dit, avec le fusion pro, le pignon moteur d'origine (14t) donne beaucoup trop de vitesse et ne permet pas de profiter pleinement des qualités du Fusion, descendre à 12t voire 10 me semble de beaucoup préférable.
pour ceux qui s'intéresseraient au Capra, j'ajoute à la liste des améliorations un micro servo pour le dig, la première fois que j'ai allumé la voiture le mien s'est mis à fumer et son boîtier a fondu en-dessous
