Bonjour à tous, J'ai mis un axe arrière Vanquish sur mon TH. La rotation est inversée par rapport à l'axe d'origine. Du coup, j'ai inversé également le différentiel avant (en limant le petit ergo détrompeur pour pouvoir mettre la grande couronne crantée dans l'autre sens). Cela marche très bien, sauf qu'il va moins vite maintenant en marche avant qu'en marche arrière, et ce sur les 2 vitesses. J'ai ré-initialisé l'ESC, et réglé les butée de la gâchette comme indiqué,mais cela ne change rien. J'ai aussi essayé les 2 position sur l'émetteur, cela ne change que la position de la gâchette (marche avant en tirant ou en poussant la gâchette), sans régler le problème de la vitesse. Je n'ai pas trouvé sur la notice pour changer le sens de rotation du moteur. Y a-t-il un réglage possible sur le moteur ou l'ESC? Merci.
Je ne connais pas la radio du TH mais tu doit pouvoir régler le % des gaz en marche avant ou arrière.
C'est un moteur brushed à charbon (je suis toujours sur l'électronique d'origine). Les specs de l'ESC (LiPo Tazer 12T Waterproof Fwd/Rev ESC by Dynamite-DYN4927WP)précisent bien qu'il y a une différence entre la marche avant et la marche arrière: Continuous Current: Forward: 38A, Reverse: 19A / Maximum Burst Current: Forward: 380A, Reverse: 190A Malheureusement, les deux sont maintenant inversés! Quant à la radio spektrum, elle est assez basique, avec un seul potentiomètre pour les gaz mis au max. Le réglage de la course de la gachette a été fait via la programmation de l'ESC.
Je vois pas pourquoi le fait de mettre un arbre vanquish inverse tes rotations. Bref, tu rebranches tout a l'origine, donc marche avant plus molle que marche arrière. Et tu inverses tes 2 fils moteur et reverse ta voie 2 de ta radio.
Salut, qu'est ce que tu appel un axe arrière? le cardan ou les 2 tiges qui partent du diff? Un axe ne change pas un sens de marche, a part si tu remonte un diff à l'envers, d'ou l'intéret que tu à eu de devoir tourne ton diff Av!! Pour moi, tout viens de là! tu t'est planté en remontant. :tadaa3: Et vu que le TH roule moins vite en marche arrière qu'en marche avant.
Bonjour à tous et merci pour vos réponses. Je ne pense pas m'être trompé, car j'avais lu sur RCCrawler US que l'installation de l'axe Vanquish nécessitait une modif du différentiel avant. J'avais lu également qu'il fallait inverser le sens de rotation du moteur. J'essaye d'expliquer la cause de cette inversion avec cette photo de l'axe Vanquish vu de derrière: La couronne crantée est à gauche, alors que sur le différentiel d'origine, elle est à droite. Donc pour un même sens de rotation du cardan (axe longitudinal, non visible sur la photo ci-dessus), cela inverse le sens de rotation des axes de roues arrières (axe perpendiculaire). La forme du carter Vanquish (conique et non cylindrique) ne permet pas de mettre le différentiel dans l'autre sens. Une fois l'axe monté, on se retrouve avec les roues avant et les roues arrières qui tournent en sens opposé. Du coup, il faut inverser également le différentiel avant dont voici l'image initiale vue de devant, avec la couronne crantée à droite: Pour la mettre à gauche, il faut limier le petit ergo que l'on voit en haut à gauche sur cette image: J'espère que c'est plus clair maintenant. Finalement, je retiens la solution de Cédric d'inverser les fils moteur, solution à laquelle je pensais, mais je voulais être sûr que cela ne posait pas de problème. Merci à tous.
Okey!! c'est le pont que tu à remplacé! :wink3: Dans ce cas là, oui, tu ne peux pas te planter a remontage. :mad3: Donc au final, tout ta mécanique va ce retrouver à tourné en sens inverse de celle d'origine, c'est exact. Et donc je suis tout à fait d'accord avec Ced31 +++1 Sinon pour info personnel, pourquoi tu à remplacé le pont d'origine? quel avantage il y a? Merci
Je dirais aucun avantage, juste avoir de la belle pièce et des emmerdes de ce genre :mad3: . Pourquoi Vanquish a inversé ce pont et oblige a inverser le diff avant? Peut être pour corriger le problème du twin hammers, a savoir la roue avant droite qui lève la patte. Tu nous feras un retour, STP, si le fait d'inverser les rotations des ponts corrige le problème. Merci Cedric
A la base, les carter de ponts Currie sont fait pour remplacer ceux d'origine des Wraith et SCX10 et reprennent la mécanique Axial (ou autre compatible). Il ne sont donc pas prévu pour le TH. Le montage sur un TH est une adaptation en quelque sorte :smile3:
Exact, j'allais le dire, il ne s'agit pas de pièce faite pour le Twin Hammer mais pour le SCX10, mais cela s'adapte très bien à part cette inversion que je vais corriger rapidement. Au départ, j'avais foiré quelques vis en voulant démonter et re-graisser le différentiel d'origine! J'aurais pu certes continuer avec, mais ça a été l'excuse pour faire cette modif qui, c'est tout à fait exact, est plus esthétique que véritablement fonctionnelle. Perso, je m'amuse autant à démonter, monter, modifier et essayer d'améliorer la voiture qu'à la faire rouler! Sinon, j'aime bien ce coté polyvalent de la bête (ce qui bien sûr n'en fait pas le meilleur dans chaque catégorie). Pour débuter, il me convient tout à fait. Sinon, je n'ai pas encore complètement testé le nouveau comportement. J'ai aussi mis des barres anti-roulis, car c'est vrai que le twin Hammer a tendance à vite se retourner. J'ai l'impression qu'effectivement la roue avant monte moins, mais il faudra confirmer avec plus de vitesse! Et difficile de dire si c'est lié au nouveau pont, ou plutôt aux barres anti-roulis (je penche plutôt pour la deuxième raison!). Ce pont arrière est aussi plus lourd. Il y a aussi un désavantage: le carter me parait descendre plus bas, sachant que le twin est déjà un peu court sur patte. Du coup, il risque d'être vite rayé! J'essayerai peut-être plus tard de le passer en 2.2 pour voir.
Ok, je connais mal les produits vanquish, car les prix me font flipper. Je pensais que ton ponts était une option pour le twin. Pour le passage en 2.2, pense y rapidement, si tu regardes mon poste de twin hammers, j'y avais mis des flat irons 2.2 et j'y ai vu que du bon, à haute et basse vitesse Cedric
Bonjour à tous Je possède une radiocommande absima cr3p J'ai inauguré mon scale cette après-midi quand j'actionne la gâchette vers moi il avance et quand je la pousse vers l'avant il recule que dois-je faire pour avoir l'effet inverse ?
je cherche à inverser vers moi avancer et vers l'avant reculer comment faut-il que je fasse via l'émetteur ?
pardon je voulais dire vers l'avant qu'il avance et vers moi qu'il recule j'ai fais une faute de frappe je me suis trompé désolé
