Bonsoir à toutes et à tous, Over drive Vs Under drive ou les deux... ou pas ! et rester stock ? Si je comprends bien le fonctionnement en général, je n'ai malheureusement pas l'expérience nécessaire pour savoir si cela est vraiment utile sur du RC 1/10 en général. Et plus précisément sur le châssis qui m'intéresse, à savoir le SCX10 III à empattement long (356 mm). Ma compréhension, si je résume: OVER DRIVE : On met généralement l'over drive à l'avant afin que le pont avant puisse tourner un peu plus vite que le pont arrière et permettre ainsi une meilleure accroche du véhicule lors des franchissement en monté et sur terrain accidenté. Le train avant va avoir tendance à tracter un peu plus l'ensemble du véhicule puisqu'il tourne plus vite que le train arrière, ce qui va diminuer la tendance au retournement du véhicule sur les fortes pentes. Cela va certainement optimiser également un peu plus le rayon de braquage. UNDER DRIVE : C'est l'inverse de l'over drive (on fait tourner moins vite le pont concerné) On met donc généralement l'Under drive sur le pont arrière sur les crawlers. Ces modifications peuvent se faire sur un pont, ou les deux. Et si, comme pour le Scx10 III, le véhicule est équipé de portiques, on peut appliquer ces modifications, sur le différentiel de pont ou directement sur les engrenages des portiques. Donc pas mal de possibilités, mais pour quel résultat réel !? Sans expérience concrète, il m'est quasiment impossible de répondre à cette question. Et je ne souhaite pas non plus acheter n'importe quoi. D'où toutes mes questions sur ce sujet : 1- Est-ce qu'un membre du forum a déjà réalisé cette modification sur le châssis Scx10 III (long empattement si possible) ? 2- Faut-il vraiment installer cette ou ces modifications ? Est-ce réellement efficace ? 3- Si oui, à l'avant ou plutôt à l'arrière, ou sur les deux ? 4- Faut-il faire cette modification de préférence sur les engrenages de portiques ou sur le jeu d'engrenages à pignons des différentiels de ponts ? 5- Quelle option prendre si installation sur les Différentiels (27T/8T, 30T/8T, 33T/8T, 30T/8T) ? Merci d'avance pour vos réponses qui vont très certainement aiguiller mon choix final. Dans l'attente de vous lire ! David
Avec la scx 10 III tu as le dig qui offre des intérêts semblables à l'overdrive ( rayon de braquage, descente de côte).
Perso j’ai un overdrive sur mon Wraith et aussi sur mon Bouncer, dans le technique un peu hard il n’y a pas photo, c'est vraiment efficace, l’avant tire l’arrière et le bestiau à beaucoup moins tendance à se retourner et avale bien mieux les obstacles. Revers de la médaille, moins de "vitesse de pointe " et il faut un poil plus de place pour tourner serré. Après pour moi l’Overdrive ou Underdrive si tu montes l’un ou l’autre c'est le même résultat si tu montes les deux tu as une plus grosse différence de rapport entre l’avant et l’arrière qu'avec un seul.
Un peu comme fb11, j'ai underdrive uniquement à l'arrière sur châssis ponts scx10 v1. Clairement un avantage pour la manœuvrabilité dans le serré (surtout que l'angle des scx10 v1 est pas terrible). Gain aussi en motricité en montée. J'attends une intervention sur le pont avant pour essayer avec l'OD en plus.
Depuis que j'ai mon Cmax qui a un overdrive de 1.1 d'origine, j'essaie d'en mettre un dans tous mes scales. Je travaille majoritairement sur la boite de transfert et j'adapte le ration en fonction de l'empattement et de la taille des roues. Mais pour un classe 1, j'essaie de rester entre 1.08 et 1.15 Ca permet d'avoir un comportement efficace sans trop forcer sur la mécanique et sans que ce soit trop visible. Sur un crawler, on peut allègrement aller plus loin dans le ratio. Exemple sur mon TJ : Jeep TJ Topless Lapis Blue
Bonjour, Merci à tous pour vos réponses très intéressantes ! Du coup, je vais essayer les deux, car je pense en fin de compte acquérir plusieurs châssis SCX10.3 Si l'ajout des deux ne me convient pas, je pourrais "redistribuer" les pièces entres les différents châssis. Je vais certainement me monter progressivement les châssis suivants (ordre chronologique d'acquisition): 1- SCX10 III "XL" avec empattement en 356 mm 2- SCX10 III "XS" avec empattement < 312 mm (réglage châssis au plus court, mais je n'ai pas l'empattement exact) 3- SCX10 III "STD" avec empattement en 312 mm 4- SCX10 III "6x6" ... pas pour tout de suite Histoire de voir les différences également en fonction de l'empattement, du poids et upgrades spécifiques. Bonne après-midi David
Sauf que le DIG te bloque totalement le train arrière comme pourrait le faire le frein à main, non? Je n'ai pas encore l'expérience pratique (et donc difficile de juger), mais ce n'est pas la même chose, non ? Tant en utilisation, ponctuelle avec le DIG et permanente avec l'Over/Under Drive, qu'en comportement, non ? J'avoue avoir hâte d'en faire l'expérience, mais ce n'est pas pour tout de suite malheureusement. J'ai déjà commandé les premières pièces, mais les premiers tours de roues ne sont pas pour demain Et la comparaison entre les différents châssis et configurations, pas avant...
Sur un Dig tu as trois positions. -4x4 integrale. -Pont déconnecter du moteur, mais libre. -Pont déconnecter du moteur et bloquer.
@Morgan86 : Ok, merci pour la précision ! Ah bon ! je ne savais pas. J'avais compris que deux positions uniquement (sur DIG SCX10 III du moins) : -4x4 intégrale. -Pont déconnecter du moteur et bloquer. On peut donc passer en deux roues motrices uniquement !? Traction avant forcement, dommage j'aurais plutôt préféré en propulsion. Mais c'est une bonne nouvelle tout de même Merci David
Je ne sait pas pour le scx10.3, mais ce serais un recul de la technologie. Car le Wraith ou les Dig option adaptable sur SCX10 comme Vanquish ou 3racing était en trois positions il y a plus de 10 ans. C'est pas utile en crawler voir meme handicapant de débloquer l'avant. Car c'est toujours l'avant le plus utile . On met overdrive pour que l'avant aille plus vite, on bloque le diff de devant en premier, on leste surtout le train avant, .... Mais effectivement sur un scale c'est marrant de rouler qu'en propulsion comme les vrais 4x4. Mais ça ne grimpe pas grand-chose. Sur mon Cragsman je peux rouler qu'en propu. Les nouveaux Traction Hobby tu peux choisir traction, propulsion ou 4x4.
Bonjour, Merci à vous deux. Pouvoir passer en deux roues motrices aurait permis d'annuler les effets des OVER/UNDER Drive en ligne droite sur portion plus rapide sans franchissement. Mais sur SCX10 III, il semble bien que cela ne soit pas possible, car le DIG s'apparente plus à un blocage uniquement, comme le ferait un frein à main. Bien dommage effectivement Bonne journée David
J'ai un peu cherché, et heureusement il n'on rien réinventé. Même techno qu'il y a 10 ans. Ils ont mis deux positions par cout, parce qu'ils prennent les utilisateurs pour des neuneus, par flemme..... (rayer la mention inutile) Une radio réglée avec une position au point mort entre les deux positions maxi devrait nous donner un pont libre.
Ça aurait été stupide de créer un engagement par crabot trop juste pour permettre la rotation libre !
