Content de le revoir ce destructeur de cardan. Je me demande si je l'ai vu une fois avec ses six roues motrices.
Après quelques essais plus ou moins tordus pour régler le problème du cardan arrière... J'ai fini avec ça Comme les servos arrières étaient maintenant inversés, j'ai pris des modules inverseur de signal sur aliexpress (je préfère éviter de retourner la rotation en modifiant le servo pour pouvoir les remplacer facilement) Les passages de roues sont basiques pour l'instant, j'améliorerais ça une fois la suspension bien définie. J'ai passé la semaine à reprendre la carrosserie, y'a pas à dire je préfère la mécanique Normalement première sortie d'essais ce week end
Dsservo de 35 kilo. Ca va bien braquer. C'est du solide, c'est ce que j'utilise pour la suspension active du FJ60.
Sortie test cet aprem histoire de profiter du beau soleil, j'ai même pas fini les accessoires de la carrosserie ! les +: -j'ai étonnamment rien cassé -ça grimpe plutot bien et le centre de gravité n'est pas trop haut malgré les portiques - les 6 roues directrices avec mixage c'est trop bien les -: - je trouve la vitesse haute encore bien courte, pour suivre une marche rapide c'est pleine balle. La courte est bien du coup pas trop envie de changer de pignon - les amortisseurs arrières avec la moitié des ressorts enlevés c'est vraiment pas ça, il va falloir que je remplace avec quelque chose d'adapté - pas 100% convaincu du résultat de la peinture, mais ça peut pas être pire que l'itération précédente Un changement de pneu est envisagé, pour quelque chose de légèrement plus gros (j'ai fait de la place dans les ailes) et agressif
Yop, Avec 2 sorties de plus au compteur, je commence à trouver les défauts et améliorations possibles - modif du servo de boite, plus facile à démonter et suppression du ressort pour quelque chose de plus fiable (failli faire plouf à cause d'une vitesse qui saute à coté d'un étang la veille ) - les mousses des pneus c'est pas ça, le manque de grip se fait vraiment sentir. Le changement de pneus risque de se faire rapidement du coup - le moteur chauffe beaucoup en utilisation balade, au bout d'une heure ça sentait le chaud rien qu'à suivre la voiture Avec les 5.5kg de l'engin je pense passer au brushless, un brushed 550 ça risque de ne pas passer. J'aimerais bien une vitesse max un peu plus haute pour suivre une marche rapide, mais sans perdre la vitesse lente pour crawler. Les rapports super espacés de l'AX2 me manquent, je vais voir ce que je peux faire pour m'en rapprocher - j'ai tué un palonnier de servo ce matin, va falloir passer du palonnier un peu plus solide Petites photos des sorties, il a gagné des rétroviseurs et des rock sliders depuis le dernier post
Modif du week end, des pneus chinois un peu plus grand que mes RC4wd histoire de pousser le délire un peu plus loin Pour mes histoires de boite j'arrivais pas à faire un truc qui me plaisait, du coup retour de la bonne vieille AX2 avec un cardan qui va à la boite de transfert. Il a fallu faire un peu de massage sur les tours d'amortisseurs pour que ça passe, mais j'ai fini par lui trouver une place ! Percage de la boite et tringlerie rallongée pour avoir la commande des vitesses coté pignon Pas mal de petites modifs au fer à mesure des sorties, mais j'arrive pas à avoir assez de poids sur l'avant pour obtenir une traction correcte. J'aimerais éviter au possible de rajouter du poids, l'overdrive/underdrive est à tester même si j'ai un peu peur des contraintes sur les cardans. En dehors de ce point je commence à etre plutot content de la config, je vais pouvoir envisager de passer au PETG et raccourcir les câbles à la bonne taille
On a plus d'eau, tout prends feu, mais à défaut ça fait des bons spots de crawler La meme chose en hiver ! Les pneus neufs avaient vraiment 0 grip, en fin de sortie c'était déjà mieux. J'ai cru avoir enfin cassé un de mes ponts chinois quand il est passé en 6x4, mais non c'était un pin de cardan pont-boite qui avait laché ! Je m'attendais pas à autant de resistance de leur part, les roulements additionnels et le calage ont du aider
L'engin n'a pas beaucoup roulé depuis (j'ai quand même réussi à casser mon AX2, donc retour en boite de scx10 2), mais le Crawlmaster commençait à être fatigué. Je l'ai fait surchauffer assez salement plusieurs fois, donc j'ai profité d'une bonne occasion pour passer au brushless Si avec ça je casse pas de cardans
Fais longtemps que j'avais pas donné de nouvelle... Après plusieurs bonnes années de service la carrosserie ABS est partie en retraite, trop de fissures et d'empilement de réparations au mastic Histoire d’être un peu plus tranquille quand l'engin part en cabriole, et pour gagner en perfs (900g la carro ABS, et pas concentré sur l'avant !) je suis repassé au lexan. Carrosserie de Gladiator Axial, qui se paie le luxe d'un empattement encore plus long que la JK New Bright ! L'arrière est toujours la cage du SCX10 G6 visible sur les 2 premières photos du topic, avec une base en alu diamanté trouvé au brico du coin J'ai pas voulu acheter toutes les pièces Axial pour la carrosserie qui est déjà bien chère, j'avais commencé à en imprimer certaines mais comme ça ne l’empêche pas de rouler je traine Pareil l'intérieur n'est toujours pas monté... Les pneus chinois c'était naze et avec cette nouvelle carrosserie je gagne en espace dans les passages de roues, donc pneus Louise Champ CR sur jantes metal chinoises (enfin ! après 6 ans en Gmade plastiques ) Il perd un peu de son coté scale mais niveau performances ça commence à être vraiment sympa
